Come il vento influenza il consumo di energia di un veicolo elettrico. ABRP mostra i calcoli per Tesla Model 3
Probabilmente il miglior pianificatore di percorsi per veicoli elettrici, A Better Route Planner (ABRP) ha un interessante post sul blog che mostra l'effetto del vento sul consumo energetico di un veicolo elettrico. La tabella è per Tesla Model 3, ma può ovviamente essere applicata ad altri elettricisti considerando diversi coefficienti di resistenza (Cx/Cd), superficie frontale (A) e superficie laterale.
Consumo di energia eolica in Tesla Model 3 a velocità di 100 e 120 km/h
Ovviamente, i dati raccolti da ABRP mostrano che il problema maggiore è il vento che soffia davanti alla vettura. A 10 m/s (36 km/h, forti raffiche) il veicolo potrebbe aver bisogno di ulteriori 3 kW per superare la resistenza dell'aria. 3kW sono tanti? Se una Tesla Model 3 consuma 120 kWh/16,6 km a 100 km/h (vedi TEST: Tesla Model 3 SR + "Made in China"), avrà bisogno di 120 kWh per percorrere 1 km - esattamente 19,9 ore di guida.
Altri 3 kWh forniranno 3 kWh, quindi il consumo è del 15% in più e l'autonomia è del 13% in meno. ABRP dà ancora più significato: + 19 percento, quindi un forte vento dalla testa consuma quasi 1/5 dell'energia!
E non è che recupereremo tutte le perdite dopo il turno. Anche se abbiamo un vento in poppa di 10 m/s, il consumo di energia diminuirà di circa 1-1,5 kW. risparmiando il 6 percento... È molto semplice: il vento che soffia da dietro a una velocità inferiore alla velocità dell'auto, provoca una tale resistenza dell'aria, come se l'auto stesse guidando un po' più lentamente di quanto non sia in realtà. Pertanto, non c'è modo di recuperare quanto perdiamo con la guida normale.
Non meno importante vento lateraleche spesso viene sottovalutato. A raffiche di 10 m / s, il Tesla Model 3 potrebbe richiedere da 1 a 2 kW per superare la resistenza dell'aria, riporta ABRP. aumento del consumo energetico dell'8 percento:
L'influenza del vento sul fabbisogno energetico di un'auto in movimento. vento contrario = vento contrario, controvento, vento in coda = poppa, sottovento, vento trasversale = vento trasversale. Velocità del vento in metri al secondo sulle scale inferiore e laterale, 1 m/s = 3,6 km/h Oltre alla potenza richiesta in base alla forza del vento (c) ABRP/sorgente
La Tesla Model 3 è un'auto Cx 0,23 estremamente bassa. Altre auto ne hanno di più, come il coefficiente di resistenza aerodinamica della Hyundai Ioniq 5 Cx di 0,288. Oltre al coefficiente di resistenza, contano anche le superfici frontali e laterali dell'auto: più alta è l'auto (autovettura < crossover < SUV), più grandi saranno e maggiore sarà la resistenza. Di conseguenza, le auto che sono crossover e danno più spazio ai conducenti consumano più energia.
Nota della redazione www.elektrowoz.pl: durante il test commemorativo della Kia EV6 vs Tesla Model 3, abbiamo avuto vento da nord, cioè. di lato e leggermente arretrato, ad una velocità di diversi chilometri orari (3-5 m/s). La Kia EV6 potrebbe risentirne maggiormente a causa della sua silhouette più alta e meno arrotondata.
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