Come ruotare le gomme dell'auto

Lo scambio di pneumatici per auto riduce il numero di forature e altri incidenti automobilistici legati ai pneumatici. I pneumatici dovrebbero essere cambiati ogni 5-6 miglia o ogni secondo cambio dell'olio.

Secondo la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), il guasto degli pneumatici provoca circa 11,000 incidenti automobilistici ogni anno negli Stati Uniti. Degli incidenti automobilistici che si verificano ogni anno negli Stati Uniti a causa di problemi agli pneumatici, quasi la metà sono mortali. La maggior parte degli americani non ci pensa due volte sui nostri pneumatici; presumiamo che finché sono rotondi, hanno un battistrada e trattengono l'aria, stanno facendo il loro lavoro. Tuttavia, cambiare le gomme agli intervalli consigliati può farti risparmiare un sacco di soldi su pneumatici nuovi e potenzialmente salvarti anche la vita.

La maggior parte dei produttori automobilistici, così come gli OEM e i produttori di pneumatici aftermarket, concordano sul fatto che i pneumatici dovrebbero essere cambiati ogni 5,000-6,000 miglia (o ogni secondo cambio dell'olio). Intervalli di cambio adeguati possono ridurre il potenziale delle principali cause di incidenti legati agli pneumatici, tra cui separazione del battistrada, strappi, pneumatici lisci e gonfiaggio insufficiente. Tuttavia, semplicemente eseguendo le fasi di sostituzione e ispezione degli pneumatici, è anche possibile diagnosticare problemi alle sospensioni e allo sterzo e migliorare il risparmio di carburante.

Cos'è la rotazione dei pneumatici?

Per coloro che potrebbero non saperlo, lo scambio di pneumatici è l'atto di spostare le ruote e le gomme del tuo veicolo in una posizione diversa sul veicolo. Veicoli diversi hanno pesi, configurazioni dello sterzo e dell'assale motore diversi. Ciò significa che non tutti i pneumatici si consumano in modo uniforme su tutti e quattro gli angoli dell'auto. Diversi tipi di veicoli hanno diversi metodi di rotazione dei pneumatici o schemi di rotazione consigliati.

Diversi tipi di veicoli hanno modelli individuali in cui i pneumatici dovrebbero essere riorganizzati. Ad esempio, se hai un'auto a trazione anteriore, tutti e quattro i pneumatici finiranno su ciascun mozzo della ruota per le prime 20,000-50,000 miglia. In questo esempio, se tracciamo la posizione di partenza della ruota anteriore sinistra e assumiamo che tutti i pneumatici siano nuovi di zecca e l'auto abbia XNUMX,XNUMX miglia sul contachilometri, il processo di rotazione è il seguente:

• La ruota anteriore sinistra girerà verso la parte posteriore sinistra per 55,000 miglia.

• Lo stesso pneumatico ora sulla parte posteriore sinistra verrà ribaltato sulla parte anteriore destra dopo 60,000 miglia.

• Una volta sulla ruota anteriore destra, lo stesso pneumatico tornerà dritto sulla ruota posteriore destra dopo 65,000 miglia.

• Infine, lo stesso pneumatico ora sulla ruota posteriore destra verrà riportato nella sua posizione originale (anteriore sinistro) dopo 70,000 miglia.

Questo processo continua fino a quando tutti i pneumatici non sono consumati al di sopra dei loro indicatori di usura e devono essere sostituiti. L'unica eccezione alla regola della rotazione dei pneumatici è quando il veicolo monta pneumatici di due dimensioni diverse, o pneumatici cosiddetti "direzionali" su auto, camion o SUV. Un esempio di questo è la BMW 128-I, che ha pneumatici anteriori più piccoli rispetto a quelli posteriori. Inoltre, i pneumatici sono progettati per rimanere sempre sul lato destro o sinistro.

Una corretta rotazione può prolungare la durata del pneumatico fino al 30%, in particolare sui veicoli a trazione anteriore, poiché i pneumatici anteriori si consumano molto più velocemente di quelli posteriori. La sostituzione degli pneumatici può essere effettuata presso la concessionaria, le stazioni di servizio o i negozi di pneumatici specializzati come Discount Tires, Big-O o Costco. Tuttavia, anche un meccanico alle prime armi può ruotare correttamente i propri pneumatici, ispezionarli per usura e controllare la pressione dei pneumatici se dispone degli strumenti e delle conoscenze giusti. In questo articolo, esamineremo i passaggi corretti che devi compiere per sostituire i tuoi pneumatici e mantenere il tuo veicolo senza intoppi controllandoli per potenziali problemi che si verificano sulla tua auto, camion e SUV.

Parte 1 di 3: Comprendere i pneumatici della tua auto

Se hai acquistato di recente un'auto nuova e desideri eseguire da solo la maggior parte dei lavori di manutenzione, iniziare a mantenere le gomme adeguatamente consumate e gonfiate è un buon inizio. Tuttavia, anche le auto più vecchie che utilizzavano pneumatici necessitano di manutenzione e di una corretta sterzata. I pneumatici OEM sono spesso realizzati con una mescola di gomma molto morbida e durano solo circa 50,000 miglia (se capovolti correttamente ogni 5,000 miglia, sempre adeguatamente gonfiati e non ci sono problemi con la regolazione delle sospensioni. I pneumatici aftermarket tendono ad essere realizzati con mescole di gomma più dure e può durare fino a 80,000 miglia in condizioni ideali.

Prima di iniziare a pensare alla sostituzione degli pneumatici, è importante capire che tipo di pneumatici hai, che misura hanno, che pressione dell'aria e quando uno pneumatico è considerato "consumato" e deve essere sostituito.

Passaggio 1: determina la dimensione del tuo pneumatico: La maggior parte dei pneumatici prodotti oggi rientra nel sistema di dimensioni dei pneumatici metrico "P". Sono installati in fabbrica e sono progettati per migliorare o abbinare il design delle sospensioni di un veicolo per la massima efficienza.

Alcuni pneumatici sono progettati per la guida ad alte prestazioni, mentre altri sono progettati per condizioni stradali aggressive o per l'uso per tutte le stagioni. Indipendentemente dallo scopo esatto, la prima cosa che devi sapere sugli pneumatici della tua auto è il significato dei numeri:

• Il primo numero è la larghezza del pneumatico (in millimetri).

• Il secondo numero è quello che viene chiamato il rapporto di aspetto (questa è l'altezza del pneumatico dal tallone alla parte superiore del pneumatico. Questo rapporto di aspetto è una percentuale della larghezza del pneumatico).

• La designazione finale sarà la lettera "R" (per "Radial Tire") seguita dalla dimensione del diametro della ruota in pollici.

• Gli ultimi numeri da scrivere su carta saranno l'indice di carico (due numeri) seguito dall'indice di velocità (una lettera, solitamente S, T, H, V o Z).

• Se hai un'auto sportiva o una berlina, è probabile che i tuoi pneumatici siano classificati H, V o Z. Se la tua auto è progettata per i pendolari, in classe economica, probabilmente avrai pneumatici classificati S o T. I camion sono disponibili in diverse e può avere la designazione LT (autocarro leggero). Tuttavia, la tabella delle dimensioni degli pneumatici si applica ancora a loro a meno che non siano misurati in pollici, ad esempio 31 x 10.5 x 15 sarebbe uno pneumatico alto 31" e largo 10.5" montato su una ruota da 15".

Passaggio 2: conoscere la pressione dei pneumatici consigliata: Questa è spesso una trappola e può creare molta confusione per alcuni meccanici automobilistici generali. Alcune persone ti diranno che la pressione del pneumatico è sul pneumatico stesso (che sarebbero proprio sulla deviazione).

La pressione del pneumatico documentata sul pneumatico è il gonfiaggio massimo; Ciò significa che uno pneumatico freddo non deve essere gonfiato oltre la pressione consigliata (perché la pressione dello pneumatico aumenta quando è caldo). Tuttavia, questo numero NON è la pressione dei pneumatici consigliata per il veicolo.

Per trovare la pressione dei pneumatici consigliata per il tuo veicolo, guarda all'interno della portiera del conducente e cerca un adesivo con il codice della data che mostri il numero VIN del veicolo e la pressione dei pneumatici consigliata per il tuo veicolo. Una cosa che le persone tendono a dimenticare è che i produttori di pneumatici producono pneumatici per veicoli diversi, tuttavia i produttori di automobili scelgono il pneumatico che si adatta ai loro singoli componenti, quindi mentre il produttore di pneumatici può consigliare la pressione massima, il produttore di automobili ha l'ultima parola. raccomandato per una corretta manipolazione, sicurezza ed efficacia.

Passaggio 3: sapere come determinare l'usura degli pneumatici:

Perdere tempo a cambiare gomme è inutile se non si sa "leggere" l'usura delle gomme.

I pneumatici che mostrano un'usura eccessiva sui bordi esterni dei pneumatici sono tipici quando i pneumatici spesso non sono gonfiati. Quando uno pneumatico è sgonfio, tende a "cavalcare" più sui bordi interni ed esterni di quanto dovrebbe. Ecco perché entrambe le parti sono consumate.

Il gonfiaggio eccessivo è l'esatto opposto dei pneumatici gonfiati in modo insufficiente: quelli che sono gonfiati eccessivamente (superando la pressione dei pneumatici consigliata dal veicolo) tendono a consumarsi di più al centro. Questo perché, una volta gonfiato, il pneumatico crescerà e si muoverà attorno al centro in modo più uniforme, come previsto.

Lo scarso allineamento delle sospensioni si verifica quando i componenti delle sospensioni anteriori sono danneggiati o disallineati. In questo caso, è un esempio di ciò che viene chiamato "convergenza", ovvero il pneumatico si inclina più verso l'interno dell'auto che verso l'esterno. Se l'usura è all'esterno del pneumatico, è "convergenza". In ogni caso, questo è un segnale di avvertimento che dovresti controllare i componenti della sospensione; poiché è probabile che il giunto omocinetico o i tiranti siano danneggiati, usurati o possano rompersi.

L'usura deformata o irregolare degli pneumatici dovuta all'usura dell'ammortizzatore o del puntone è un segnale che ci sono altri problemi nella tua auto che dovrebbero essere risolti presto.

Quando le gomme hanno così tanta usura, non dovrebbero essere sostituite. È necessario eliminare la causa del problema e acquistare nuovi pneumatici.

Parte 2 di 3: Come cambiare le gomme

L'effettivo processo di rotazione del pneumatico è abbastanza semplice. Innanzitutto, devi sapere quale tipo di schema di rotazione è il migliore per i tuoi pneumatici, il veicolo e l'usura dei pneumatici.

Materiali richiesti

• Superficie piana
• Jack
• cacciavite piatto
• (4) Jack in piedi
• gesso
• chiave
• Compressore d'aria e ugello di gonfiaggio pneumatici
• Manometro dell'aria
• chiave

Passaggio 1: trova una superficie piana su cui lavorare sull'auto: Non dovresti sollevare il tuo veicolo su nessuna pendenza perché questo aumenta la possibilità che il veicolo si ribalti o che una ruota scivoli via.

Porta il tuo veicolo, gli attrezzi e i martinetti in un'area piana con spazio sufficiente per lavorare sul veicolo. Inserire il freno di stazionamento e assicurarsi che il veicolo sia in parcheggio per i veicoli con cambio automatico o in avanti per i veicoli con cambio manuale. Ciò garantisce che le ruote siano "bloccate" e che tu possa allentare facilmente i dadi.

Passaggio 2: solleva l'auto su quattro martinetti indipendenti: Per ruotare tutte e quattro le ruote contemporaneamente, dovrai sollevare l'auto su quattro martinetti indipendenti. Consulta il manuale di assistenza del tuo veicolo per la posizione migliore in cui posizionare i martinetti per sicurezza e supporto adeguato.

• funzioni: In un mondo ideale, vorresti svolgere questo lavoro con un sollevatore idraulico in cui tutte e quattro le ruote siano facilmente accessibili e l'auto possa essere sollevata facilmente. Se hai accesso a un sollevatore idraulico, usa questo metodo sui martinetti.

Passaggio 3: contrassegnare la destinazione del pneumatico con il gesso: Questo viene fatto da professionisti - perché non tu? Prima di iniziare a girare, segna dove gira la ruota con il gesso sopra o all'interno della ruota. Ciò ridurrà la confusione quando prendi le gomme per l'equilibratura e torni indietro per rimetterle sulla macchina. Fare riferimento alla Guida alla rotazione per assistenza. Etichetta i pneumatici con queste lettere per la seguente posizione:

• LF per anteriore sinistro
• LR per posteriore sinistro
• RF per anteriore destro
• RR per il posteriore destro

Passaggio 4 Rimuovere il mozzo o il tappo centrale.: Alcuni veicoli hanno un coprimozzo centrale o un coprimozzo che copre e protegge i dadi ad alette dalla rimozione.

Se il tuo veicolo ha un coprimozzo o un coprimozzo, rimuovi quell'elemento prima di rimuovere i dadi. Il modo migliore per rimuovere il coperchio centrale è con un cacciavite a lama piatta. Individuare la fessura per la rimozione del cappuccio e rimuovere con attenzione il cappuccio dal manicotto centrale.

Passaggio 5: allentare i dadi del morsetto: Utilizzando una chiave inglese o una chiave a percussione/chiave elettrica, allentare i dadi da una ruota alla volta.

Passaggio 5: rimuovere la ruota dal mozzo: Dopo aver rimosso i dadi, rimuovere la ruota e il pneumatico dal mozzo e lasciarli sul mozzo fino a quando tutti e quattro i pneumatici non sono stati rimossi.

Passaggio 6. Controllare la pressione dei pneumatici: Prima di spostare gli pneumatici in una nuova posizione, controllare la pressione degli pneumatici e impostare la pressione consigliata. Troverai queste informazioni nel manuale del proprietario o sul lato della portiera del conducente.

Passaggio 7 (FACOLTATIVO): portare le gomme in un gommista per l'equilibratura: Se hai accesso a un camion o a un altro veicolo, è una buona idea far equilibrare professionalmente i tuoi pneumatici in questo momento. Di solito, quando i pneumatici si muovono dietro il veicolo, possono sbilanciarsi quando i pneumatici/ruote colpiscono buche o altri oggetti.

Quando giri questi pneumatici in avanti, provoca vibrazioni superiori a 55 mph e dovrai fare un atto di bilanciamento per correggere la situazione. Puoi anche portare il tuo veicolo in un negozio per completare questo passaggio dopo aver cambiato le tue gomme.

In questa fase, puoi anche controllare l'usura delle gomme. Fare riferimento alla sezione precedente per una descrizione dei comuni indicatori di usura. Se i tuoi pneumatici sono usurati più del solito, si consiglia di installare ed equilibrare pneumatici nuovi.

Passaggio 8: trasferire i pneumatici nella nuova destinazione e posizionarli sul mozzo: Dopo aver bilanciato le gomme e controllato la pressione dell'aria, è il momento di spostare le gomme in una nuova posizione. Spero che tu abbia annotato la posizione in cui dovresti cambiare le gomme nel passaggio 3 sopra. Segui queste linee guida per cambiare facilmente le gomme.

• Inizia con la ruota anteriore sinistra e spostala in una nuova posizione.
• Posizionare il pneumatico sul mozzo dove dovrebbe ruotare.
• Sposta il pneumatico su quel mozzo in una nuova posizione, ecc.

Una volta fatto questo con tutti e quattro i pneumatici, sarai pronto per rimontare le ruote sul nuovo mozzo.

Passaggio 9: installare i dadi ad alette su ciascuna ruota: È qui che si verificano la maggior parte degli incidenti. Quando si installano i dadi ad alette su ciascuna ruota, l'obiettivo è assicurarsi che la ruota sia correttamente a filo con il mozzo della ruota; non uscire dal pit stop NASCAR più velocemente di un vicino. Seriamente, la maggior parte degli incidenti alle ruote è dovuta a un allineamento errato delle ruote, dadi con filettatura incrociata o dadi delle ruote serrati in modo errato.

L'immagine sopra mostra il metodo e lo schema di installazione del dado di serraggio corretto a seconda di quanti dadi di serraggio sono installati sul mozzo del veicolo. Questo è noto come "motivo a stella" e deve essere utilizzato durante l'installazione delle ruote su qualsiasi veicolo. Per installare correttamente i dadi di bloccaggio, seguire il seguente metodo:

• Serrare a mano i dadi del morsetto finché non si hanno almeno cinque giri sul dado del morsetto. Ciò ridurrà la possibilità di un serraggio incrociato dei dadi di serraggio.

• Con l'avvitatore a impulsi nella posizione più bassa o con una chiave inglese, iniziare a serrare i dadi nell'ordine consigliato sopra. NON SERRARLI ECCESSIVAMENTE IN QUESTO POSTO. Devi solo guidare il dado del morsetto finché la ruota non è a filo e centrata sul mozzo.

• Ripeti questo processo su tutti i dadi ad alette fino a quando tutti i dadi ad alette sono SOLIDI e la ruota è centrata sul mozzo.

Passaggio 10: serrare gli occhielli delle ruote alla coppia consigliata: Ancora una volta, questo è un passo fondamentale che molti dimenticano di fare e può essere fatale. Utilizzando una chiave dinamometrica calibrata, serrare i dadi ad alette nel modello a stella sopra alla coppia consigliata come elencato nel manuale di assistenza del veicolo. Eseguire questo passaggio su tutte e quattro le ruote prima di abbassare. Una volta inserito il freno di stazionamento e verificato che l'auto sia nella marcia indicata nel passaggio 1, dovrebbe essere facile.

Passaggio 11: abbassare l'auto dal cric.

Parte 3 di 3: prova su strada il tuo veicolo

Una volta scambiate le gomme, sarai pronto per un giro di prova. Se hai seguito i nostri consigli al punto 7 e bilanciato professionalmente i tuoi pneumatici, la tua corsa dovrebbe essere molto fluida. Tuttavia, se non l'hai fatto, fai attenzione ai seguenti segnali che indicano che i tuoi pneumatici devono essere bilanciati.

• Il volante dell'auto vibra durante l'accelerazione
• La parte anteriore trema mentre ti avvicini alla velocità dell'autostrada

Se ciò accade durante una prova su strada, portare l'auto presso un gommista professionista e far equilibrare le ruote anteriori e le gomme. Lo scambio di pneumatici può prolungarne la durata di migliaia di miglia, prevenire l'usura irregolare degli pneumatici e impedirti di far saltare i pneumatici. La manutenzione dei tuoi pneumatici ti farà risparmiare tempo e denaro a lungo termine e ti manterrà al sicuro sulla strada. Prenditi il ​​tempo per prenderti cura delle tue gomme girandole tu stesso o facendo cambiare le gomme da un meccanico professionista.