Как Military Aviation Works стало № 1?
Nel 2019 è stato commissionato al WZL1 uno degli hangar per aerei più moderni d'Europa.
La storia di Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) risale ai primi anni. A quel tempo funzionavano come officine aeronautiche n. 1 e si trovavano in Leonard Square a Lodz. Nel corso degli anni, hanno cambiato il loro nome: dal 131 ° impianto di aviazione separato, officina aeronautica n. 1, impianto di riparazione aeronautica n. 1, alle officine di riparazione aeronautica n. Africa
Nel frattempo operava a Dęblin una divisione indipendente della Scuola dell'Aviazione Ufficiale, anch'essa cambiata nel corso degli anni, assumendo nel corso dei decenni denominazioni diverse, fino a diventare lo Stabilimento dell'Aviazione Militare n. 3, che nel 2011 è stato annesso al fabbriche di Łódź. .
Le origini delle WZL1 risalgono probabilmente al 1941, anche se la data ufficiale è il 1945, quando furono trasferite a Majdanek vicino a Lublino, e poi - 8 aprile 1945 -
- a Lodz. Nello stesso anno fu fondata a Demblin la Scuola di aviazione per ufficiali e iniziò la riparazione dei primi velivoli da addestramento Po-2 e UT-2, e un anno dopo Il-2 e USB, nonché M-11D. motori. Le officine hanno gradualmente ampliato le loro attività alla riparazione degli aerei Yak-9.
Velivolo MiG-21 (94, E-7 SPS), convertito dallo stabilimento Demblinsky.
A quel tempo, la fabbrica di Lodz si trovava negli edifici della fabbrica in Leonard Square, che oggi è Independence Square. Hanno riparato gli aerei Po-2, Il-2, UTB-2 e i loro motori. Nel 1947, il personale sovietico lasciò la 1519a unità militare e ai polacchi fu affidata la riparazione degli aerei. Tre anni dopo, la riparazione degli aerei Il-10 e dei motori AM-42 è stata aggiunta al portafoglio di servizi forniti a Lodz. Nel 1954 fu costruita una tribuna per motori e un anno dopo furono messi in funzione un hangar per aerei e uno dei magazzini. È stata inoltre avviata la cooperazione tra le società di Łódź e Deblin, che ha facilitato lo spostamento dei dipendenti tra queste divisioni. Gli anni '50 erano pieni di riparazioni di velivoli come: motori Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 e WK-105 e WK-107.
Nel frattempo, nel 1957, negli stabilimenti di Lodz erano in corso i lavori sulle seguenti cellule: Po-2, Yunak-3, Yak-11 e Il-10, destinate all'esportazione in Indonesia. Il velivolo Po-2 è stato adattato anche per scopi sanitari. Appassionati di aviazione e sostenitori di Wojskowe Zakłady Lotnicze n. Posso tornare indietro nel tempo e vedere com'era il loro lavoro in quel momento guardando un film intitolato "The Story of a Soldier" (1, dir. Hubert Drapella), che è stato realizzato, tra le altre cose,
nelle fabbriche. Le innovazioni attualmente ampiamente implementate nell'azienda erano già evidenti alla fine degli anni '50, a quel tempo l'azienda non era così sviluppata come lo è oggi, ma già allora sono stati effettuati test aerei del modello di bersaglio volante Gacek. Furono lanciati gli alianti Czapla e iniziò la produzione di massa. D'altra parte, il decennio successivo fu il periodo in cui i primi elicotteri SM-1 furono riparati a Łódź. Da allora, l'azienda ha iniziato a trasformarsi in uno dei leader del settore non solo nel campo della manutenzione e riparazione degli elicotteri, ma anche nel loro ulteriore ammodernamento. Inoltre, sono stati completati i lavori su un lotto sperimentale di velivoli SM-1/300, è stato costruito uno stand per il test dei motori WN-3 e sono stati velivoli PZL TS-8 Bies e motori AI-14 R (III serie) ricostruito. iniziò.
Nell'agosto 1969 furono completati i lavori per prolungare la vita di servizio del primo elicottero Mi-2 e di un certo numero di unità del sistema di alimentazione dei motori Lis-1 e RD-45F, nonché di MiG-15 e Yak-12 aerei, sono stati riparati nello stabilimento di Demblinsky.
Nel decennio successivo, la stazione di smistamento è stata ampliata a Łódź, sono state create una nuova falegnameria e un'officina compressori e i campi di prova per gli elicotteri agganciati SM-1 e SM-2 sono stati ricostruiti e adattati alle prove del Mi- 2 Macchina. Si sviluppò anche lo stabilimento di Demblin, iniziando la riparazione dei velivoli MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, nonché Lis-1, Lis-2 e RD- Aereo 45FA. motori. La produzione prendeva sempre più slancio e dal 1978 l'offerta comprendeva la revisione del velivolo MiG-21 (96A), del motore SO-3 e delle stazioni radio R-123 e R-124 per le Forze di Terra. Queste attività sono state precedute da ricerche e lavori preparatori volti ad avviare la riparazione dei motori polacchi del tipo CO-1.
Gli anni '80 sono senza dubbio associati al lavoro degli aerei da trasporto An-2 con motori ASh-62IR ed elicotteri multiuso Mi-2. A loro volta, i dipendenti della società Demblin combinano questo periodo con la revisione del primo velivolo MiG-21R (94R).
L'ultimo decennio del 1° secolo è un periodo di intensi cambiamenti e di acquisizione di nuove competenze per Wojskowe Zakłady Lotnicze n. 24 nel campo della riparazione degli elicotteri Mi-1. Tre elicotteri precipitati sono stati consegnati al WZL24, di cui la fusoliera del Mi-1D ha subito il minor danno. È stato impostato un nuovo compito ed è stato creato un team di progetto per eseguire lavori di restauro e riparazione di vari tipi di unità e assiemi. I dipendenti dell'impianto hanno svolto un ottimo lavoro con questo compito e l'aeromobile, riparato sulla base della documentazione a sua disposizione, è stato approvato per le prove di volo. Di conseguenza, WZL24 è stata riconosciuta come un'organizzazione pronta a revisionare il Mi-24. Allo stesso tempo, sono stati sviluppati regolamenti per la riparazione di elicotteri pesanti (attacco Mi-8, Mi-17 multiuso e Mi-90), a seguito dei quali è stata avviata la riparazione di questi velivoli. Inoltre, è stato negli anni '2 che lo stabilimento si è fuso con la vicina Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne n. XNUMX.
All'inizio del nuovo secolo, l'impresa di Deblin è stata dominata dalla riparazione dei motori TS-11 Iskra, An-2, SO-3 e TV-3-117, e c'è stato anche un lancio di prova del DECO-9 Magico aereo ultraleggero. ed è stata fondata un'officina per la produzione di velivoli leggeri. Nel 2011 sono state apportate nuove modifiche: la UAB "Zaklady iz Demblin" è stata fusa con JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", quindi è stata aperta una filiale della società a Demblin.
