Come sostituire il tubo di bassa pressione di un climatizzatore per auto (AC)

I tubi flessibili a bassa pressione dell'aria condizionata (AC) per automobili riportano il refrigerante al compressore per continuare a fornire aria fredda al sistema a circuito chiuso.

Il sistema di aria condizionata (AC) di auto moderne, camion e SUV è un sistema a circuito chiuso, il che significa che il liquido di raffreddamento e il refrigerante all'interno del sistema non perde a meno che non vi sia una perdita. In genere, le perdite si trovano in una delle due diverse posizioni; linee di alimentazione ad alta pressione o AC o linee di bassa pressione o di ritorno. Quando le linee sono sicure e strette, non c'è motivo per cui il condizionatore d'aria della tua auto non dovrebbe continuare a soffiare aria fredda a meno che non sia necessario rabboccare il refrigerante. Tuttavia, a volte si verificano problemi con il tubo a bassa pressione AC, che richiede la sostituzione e la ricarica del sistema AC.

Il lato a bassa pressione del sistema di condizionamento dell'aria nella maggior parte dei veicoli è collegato dall'evaporatore dell'aria condizionata al compressore dell'aria condizionata. Si chiama lato bassa pressione perché a questo punto del processo di raffreddamento, il refrigerante che scorre attraverso il sistema è allo stato gassoso. Il lato ad alta pressione distribuisce il refrigerante liquido attraverso il condensatore A/C e l'essiccatore. Entrambi i sistemi devono lavorare insieme per convertire l'aria calda nella tua cabina in aria fresca che viene soffiata nella cabina quando il ciclo è completo.

La maggior parte dei tubi flessibili AC a bassa pressione sono realizzati in metallo con un materiale flessibile in gomma per i punti in cui il tubo deve passare attraverso spazi ristretti all'interno del vano motore. A causa del fatto che il vano motore è molto caldo, a volte possono formarsi dei piccoli fori nel tubo di bassa pressione del condizionatore, che provocano perdite di refrigerante e possono rendere inutilizzabile l'impianto di condizionamento. In questo caso, dovrai controllare la presenza di perdite nel sistema A/C per determinare la posizione esatta che sta causando il guasto dell'aria condizionata e sostituire queste parti per mantenere l'aria condizionata nella tua auto in modo fluido e corretto.

Parte 1 di 4: sintomi di un tubo a bassa pressione AC rotto

Quando il lato a bassa pressione di un sistema di condizionamento dell'aria è danneggiato, i sintomi si notano solitamente prima che se il problema è sul lato ad alta pressione. Ciò è dovuto al fatto che l'aria fredda viene soffiata nel veicolo dal lato della bassa pressione. Quando si verifica una perdita sul lato di bassa pressione, significa che meno aria fresca entrerà nell'abitacolo. Se il problema riguarda il tubo ad alta pressione, all'inizio i sintomi non saranno così evidenti.

Poiché il sistema CA del tuo veicolo è un circuito chiuso, è molto importante per te trovare la fonte della perdita prima di decidere di sostituire le parti. Se il tubo flessibile a bassa pressione perde o è danneggiato, di solito compaiono i seguenti sintomi o segnali di avvertimento.

Mancanza di aria fredda. Quando il tubo di bassa pressione perde, il primo e più evidente segno è che l'aria fredda entrerà meno nell'abitacolo. Il lato inferiore è per l'alimentazione del refrigerante al compressore, quindi se si verifica un problema con il tubo, può influire negativamente sull'intero sistema di climatizzazione.

Vedete un accumulo di refrigerante sul tubo. Se hai una perdita sul lato di bassa pressione del sistema A/C, è molto comune avere una pellicola di grasso all'esterno della linea di bassa pressione. Questo perché il refrigerante proveniente da questo lato dell'impianto di condizionamento è gassoso. Di solito lo troverai sui raccordi che collegano i tubi AC a bassa pressione al compressore. Se la perdita non viene riparata, il refrigerante finirà per fuoriuscire e il sistema di condizionamento dell'aria diventerà completamente inutilizzabile. Può anche causare il guasto di altre parti principali del sistema AC.

È possibile che il refrigerante fuoriesca dalle linee di pressione quando si aggiunge refrigerante all'impianto A/C.. Quando c'è un buco nella linea di bassa pressione stessa, sentirai spesso un sibilo provenire da sotto l'auto. Al momento, ci sono due modi comuni per verificare la presenza di perdite:

• Metti la mano sul tubo e prova a sentire una perdita di refrigerante.
• Usa un colorante/refrigerante che mostri la fonte della perdita usando la luce ultravioletta o nera.

Parte 2 di 4: Comprensione dei guasti del tubo CA a bassa pressione

Per la maggior parte, il guasto del tubo a bassa pressione sarà causato dall'età, dal tempo e dall'esposizione agli elementi. Il tubo a bassa pressione è molto raramente danneggiato. In effetti, la maggior parte delle perdite dell'aria condizionata sono causate da un compressore dell'aria condizionata o dalle guarnizioni del condensatore usurate che si rompono e provocano perdite di refrigerante dal sistema. Se il livello del refrigerante diventa troppo basso, la frizione del compressore dell'aria condizionata di solito si disinnesta automaticamente, danneggiando il sistema. Questo serve a ridurre la possibilità di incendio del compressore poiché il refrigerante viene utilizzato anche per raffreddare il sistema.

Quando si tratta di guasti al tubo AC a bassa pressione, è molto spesso nelle parti in gomma del tubo o nelle connessioni ad altri componenti che si guasta. La maggior parte delle parti in gomma del tubo sono piegate e possono rompersi a causa dell'età o dell'esposizione al calore. Il liquido di raffreddamento è anche corrosivo e può far marcire il tubo dall'interno del tubo fino a quando non appare un foro. Il tubo a bassa pressione può anche essere danneggiato se nel sistema è presente una quantità eccessiva di refrigerante CA. Ciò crea una situazione in cui il tubo stesso non può sopportare una pressione eccessiva e la guarnizione alla giunzione del tubo con il compressore si rompe o il tubo si rompe. Questo è lo scenario peggiore e non molto comune.

Parte 3 di 4: Verifica della perdita di corrente alternata

Prima di decidere di sostituire il tubo a bassa pressione AC, assicurati che la perdita provenga da quel particolare componente. Come indicato sopra, la maggior parte delle perdite è dovuta alle guarnizioni del compressore, dell'evaporatore, dell'essiccatore o del condensatore dell'aria condizionata. Infatti, quando guardi il diagramma sopra, vedrai che molti sistemi A/C hanno più tubi flessibili a bassa pressione; collegato dal compressore alla valvola di espansione e dalla valvola di espansione all'evaporatore. Uno qualsiasi di questi tubi, connessioni o componenti potrebbe essere la fonte di una perdita di refrigerante. Questo è il motivo principale per cui diagnosticare i problemi di condizionamento dell'aria è un processo difficile e dispendioso in termini di tempo anche per i meccanici più esperti.

Tuttavia, esiste un modo abbastanza semplice ed economico per diagnosticare le perdite nel sistema di aria condizionata, cosa che un fabbro dilettante alle prime armi può fare da solo. Per eseguire questo test, è necessario prima fissare alcune parti e materiali.

Materiali richiesti

• Luce nera/luce UV
• Guanti protettivi
• Refrigerante R-134 con colorante (una lattina)
• Occhiali di sicurezza
• Connettore CA per valvola Schraeder

Passaggio 1. Sollevare il cofano dell'auto e prepararsi per il servizio.. Per completare questo test, devi seguire gli stessi passaggi che useresti per riempire il tuo impianto A/C con una bomboletta di refrigerante. Il sistema di ogni veicolo è unico, quindi fare riferimento al proprio manuale di servizio per le istruzioni su come caricare il sistema AC.

Ai fini di questo articolo, supponiamo che la tua auto si stia caricando dalla porta inferiore (che è la più comune).

Passaggio 2: individuare la porta inferiore del sistema AC: Sulla maggior parte delle auto, camion e SUV nazionali ed esteri, il sistema AC viene caricato collegando il collegamento della valvola Schrader alla porta e alla bombola del refrigerante. Individuare la porta CA a bassa tensione, solitamente sul lato passeggero del vano motore, e rimuovere il coperchio (se presente).

Passaggio 3: collegare la valvola Schrader alla porta sul lato a bassa pressione. Assicurarsi di collegare la valvola Schrader alla porta facendo scattare saldamente la connessione. Se la connessione non scatta in posizione, la porta laterale inferiore potrebbe essere danneggiata e potrebbe essere la fonte della tua perdita.

Le porte sul lato inferiore e sul lato alto sono di dimensioni diverse, quindi assicurati di avere il tipo corretto di connessione della valvola Schrader per la porta sul lato inferiore.

Una volta che la valvola è collegata alla porta laterale inferiore, collegare l'altra estremità alla bottiglia del refrigerante/colorante R-134. Assicurarsi che la valvola sulla bombola sia chiusa prima di installare la connessione della valvola Schrader.

Passaggio 4: avviare l'auto, accendere il sistema A/C e attivare la bomboletta del liquido di raffreddamento.. Una volta che il cilindro è collegato alla valvola, avviare l'auto e lasciarla riscaldare fino alla temperatura di esercizio.

Quindi accendere il sistema AC all'impostazione del freddo massimo e alla pressione massima. Far funzionare il sistema A/C per circa 2 minuti, quindi ruotare la valvola della bottiglia di colorante/R-134 in posizione aperta.

Passaggio 5: attivare il contenitore e aggiungere colorante al sistema A/C.. Sulla tua valvola Schrader, dovresti avere un manometro che visualizzerà la pressione del refrigerante. La maggior parte dei manometri avrà una sezione "verde" che ti dice quanta pressione aggiungere al sistema. Capovolgendo la bomboletta (come raccomandato dalla maggior parte dei produttori), accendila lentamente fino a quando la pressione non raggiunge la zona verde o (pressione desiderata come specificato dal produttore del colorante).

Le istruzioni sulla lattina ti dicono specificamente come controllare che il sistema sia completamente carico. Tuttavia, la maggior parte dei meccanici certificati ASE ascolta che il compressore dell'aria condizionata si accenda e funzioni continuamente per 2-3 minuti. Non appena ciò accade, spegnere la bombola, spegnere l'auto e rimuovere la testa della valvola Schrader dal cilindro e la valvola sul lato bassa pressione.

Passaggio 6: utilizzare la luce nera per trovare colorante e perdite. Dopo che il sistema è stato caricato e ha funzionato per circa cinque minuti con il colorante all'interno, le perdite possono essere rilevate illuminando la luce nera (luce ultravioletta) su tutte le linee e le connessioni che compongono il sistema AC. Se la perdita è grande, puoi trovarla facilmente. Tuttavia, se si tratta di una piccola perdita, questo processo potrebbe richiedere del tempo.

• funzioni: Il modo migliore per verificare la presenza di perdite con questo metodo è al buio. Per quanto folle possa sembrare, la luce UV e la vernice funzionano molto bene nell'oscurità totale. Un buon consiglio è di completare questo test con la minor quantità di luce possibile.

Una volta che scopri che la vernice è esposta, usa una lampada che cade per illuminare la parte in modo da poter ispezionare visivamente la parte che perde. Se il componente che perde proviene dal tubo a bassa pressione, seguire i passaggi nella sezione successiva per sostituire il tubo AC a bassa pressione. Se proviene da un altro componente, seguire le istruzioni nel manuale di servizio del veicolo per sostituire quella parte.

Parte 4 di 4: Sostituzione del tubo flessibile a bassa pressione dell'aria condizionata

Dopo aver determinato che il tubo a bassa pressione è la fonte della perdita di CA, sarà necessario ordinare le parti di ricambio corrette e assemblare gli strumenti corretti per completare questa riparazione. Per sostituire i tubi flessibili o qualsiasi componente dell'impianto A/C, sarà necessaria un'attrezzatura speciale per rimuovere il refrigerante e la pressione dalle linee. Di seguito sono elencati i materiali e gli strumenti necessari per completare questa riparazione.

Materiali richiesti

• Kit manometro collettore AC
• Svuotare il serbatoio del liquido di raffreddamento
• Chiavi a bussola (varie misure/vedi manuale di servizio)
• Sostituzione del tubo di bassa pressione
• Sostituzione dei raccordi (in alcuni casi)
• Refrigerante sostitutivo consigliato
• Set di bussole e cricchetti
• Occhiali di sicurezza
• Guanti protettivi

• Pompa per vuoto e ugelli per linee AC

• Attenzione: I passaggi seguenti sono i passaggi GENERALI per la sostituzione del tubo a bassa pressione AC. Ogni sistema di climatizzazione è unico per produttore, anno di produzione, marca e modello. Acquistare sempre e fare riferimento al manuale di servizio per le istruzioni esatte su come sostituire in sicurezza il tubo flessibile a bassa pressione dell'aria condizionata.

Passaggio 1: scollegare i cavi della batteria dai terminali positivo e negativo.. Si consiglia sempre di scollegare l'alimentazione della batteria durante la sostituzione di componenti meccanici. Rimuovere i cavi positivo e negativo dalle morsettiere e assicurarsi che non siano collegati ai terminali durante la riparazione.

Passaggio 2: seguire le procedure per scaricare il refrigerante e la pressione dal sistema A/C.. Una volta rimossi i cavi della batteria, la prima cosa che devi fare è depressurizzare il sistema AC.

Esistono diversi modi per eseguire questo processo, quindi è sempre una buona idea fare riferimento al manuale di servizio del veicolo. La maggior parte dei meccanici certificati ASE utilizzerà un collettore CA e un sistema di aspirazione come mostrato sopra per completare questo passaggio. In genere, questo processo viene completato con i seguenti passaggi:

• Collegare la pompa del vuoto, il sistema del collettore e il serbatoio vuoto al sistema AC del veicolo. Nella maggior parte dei kit, le linee blu saranno attaccate al raccordo di bassa pressione e al lato di bassa pressione del manometro del collettore. I raccordi rossi sono attaccati al lato alto. Le linee gialle si collegano alla pompa del vuoto e la linea della pompa del vuoto si collega a un serbatoio del refrigerante vuoto.

• Una volta che tutte le linee sono assicurate, aprire tutte le valvole sul collettore, sulla pompa del vuoto e sul serbatoio vuoto.

• Accendere la pompa del vuoto e lasciare scaricare il sistema fino a quando i manometri non indicano ZERO sulle linee di bassa e alta pressione.

Passaggio 3: individuare il tubo flessibile a bassa pressione che perde e sostituirlo.. Quando hai completato il test di pressione nella parte XNUMX di questo articolo, spero che tu abbia notato quale linea di bassa pressione era rotta e doveva essere sostituita.

Di solito ci sono due diverse linee di bassa pressione. La linea che solitamente si spezza ed è realizzata in gomma e metallo è la linea che collega il compressore alla valvola di espansione.

Passaggio 4: rimuovere il tubo CA a bassa pressione dalla valvola di espansione e dal compressore.. Il diagramma sopra mostra i collegamenti in cui le linee di bassa pressione sono collegate a una valvola di espansione. Ci sono due connessioni comuni; il collegamento di questa valvola all'evaporatore è solitamente completamente metallico; quindi è molto raro che questa sia la fonte della tua perdita. La connessione comune si trova sul lato sinistro di questa immagine, dove il tubo AC a bassa pressione si collega dalla valvola di espansione al compressore.

Seguire le istruzioni fornite nel manuale di servizio poiché ogni collegamento e montaggio potrebbe essere diverso per determinati tipi di veicoli. Tuttavia, il processo di rimozione della linea di bassa pressione di solito consiste nei seguenti passaggi:

• Il tubo a bassa pressione viene rimosso dal compressore utilizzando una chiave a tubo o una chiave inglese.
• Il tubo flessibile a bassa pressione viene quindi rimosso dalla valvola di espansione.
• Il nuovo tubo flessibile a bassa pressione corre lungo la fiancata del veicolo ed è fissato a fascette o raccordi a cui era collegato il vecchio tubo (consultare il manuale di servizio poiché è sempre diverso per ogni veicolo).
• Vecchio tubo flessibile a bassa pressione rimosso dal veicolo
• Nuovo tubo a bassa pressione montato sulla valvola di espansione
• Il nuovo tubo flessibile a bassa pressione è collegato al compressore.

Passaggio 5: controllare tutti i collegamenti dei tubi flessibili AC a bassa pressione: Dopo aver sostituito il vecchio tubo con il nuovo tubo a bassa pressione, sarà necessario ricontrollare i collegamenti al compressore e alla valvola di espansione. In molti casi, il manuale di servizio spiega come serrare correttamente i nuovi collegamenti. Assicurarsi che ogni raccordo sia fissato secondo le raccomandazioni del produttore. Il mancato completamento di questo passaggio può causare perdite di refrigerante.

Passaggio 6: caricare il sistema CA. La ricarica del sistema AC dopo che è completamente vuoto è unica per ogni veicolo, quindi fare sempre riferimento al manuale di servizio per le istruzioni. I PASSAGGI GENERALI sono elencati di seguito, utilizzando lo stesso sistema di collettori utilizzato per svuotare l'impianto.

• Attenzione: Utilizzare sempre guanti e occhiali protettivi durante la ricarica dei sistemi CA.

Individua le porte superiore e inferiore. Nella maggior parte dei casi sono di colore blu (basso) e rosso (alto) o hanno un cappuccio con le lettere "H" e "L".

• Assicurarsi che tutte le valvole siano chiuse prima del collegamento.
• Collegare le connessioni del collettore al lato bassa e alta pressione.
• Ruotare le valvole sulla valvola Schrader collegata alle porte in posizione "completamente ON".
• Collegare la pompa del vuoto e il serbatoio vuoto al collettore.
• Accendere la pompa del vuoto per evacuare completamente il sistema.
• Aprire le valvole lato basso e alto sul collettore e consentire al sistema di testare il vuoto (questo dovrebbe essere fatto per almeno 30 minuti).
• Chiudere le valvole di bassa e alta pressione sul collettore e spegnere la pompa del vuoto.
• Per verificare la presenza di perdite, lasciare il veicolo per 30 minuti con le linee collegate. Se i manometri del collettore rimangono nella stessa posizione, non ci sono perdite. Se il manometro è aumentato, hai ancora una perdita che deve essere riparata.
• Caricare il sistema AC con vapore (il che significa assicurarsi che il serbatoio sia giù). Sebbene questo processo richieda più tempo, è più sicuro e ha meno probabilità di danneggiare i componenti.
• Collegare la bombola del refrigerante al collettore

• Seguire le istruzioni fornite nel manuale di servizio per quanto riguarda la quantità di refrigerante da aggiungere. Si consiglia inoltre di utilizzare una bilancia per refrigerante per coerenza e precisione.

• funzioniA: Puoi anche trovare la quantità di liquido di raffreddamento a volte sul cofano o sulla clip anteriore del vano motore.

• Aprire la valvola del contenitore e allentare lentamente la connessione del collettore centrale per spurgare l'aria dal sistema. Questo cancella il sistema.

• Aprire le valvole del collettore lato basso e alto e consentire al refrigerante di riempire il sistema fino a raggiungere il livello desiderato. L'uso del metodo della scala è davvero efficiente. Di norma, il flusso di refrigerante smette di fluire quando la pressione all'interno del serbatoio e quella nell'impianto è uguale.

Tuttavia, è necessario avviare il veicolo e continuare il processo di rifornimento.

• Chiudere le valvole di alta e bassa pressione prima di avviare il veicolo.

• Avvia l'auto e accendi il sistema AC a tutto volume: attendi che la frizione del compressore si innesti o osserva fisicamente la pompa del compressore affinché si attivi.

• Aprire SOLO la valvola sul lato bassa pressione per continuare a caricare il sistema. L'apertura della valvola sul lato dell'alta pressione danneggerà il sistema AC.

• Una volta raggiunto il livello desiderato, chiudere la valvola sul lato inferiore del collettore, chiudere il serbatoio, scollegare tutti i raccordi e riposizionare i tappi di riempimento nell'impianto CA del veicolo.

Una volta completato questo processo, il sistema AC dovrebbe essere completamente carico e pronto per anni di utilizzo. Come puoi vedere, il processo di sostituzione di un tubo a bassa pressione AC può essere molto complicato e richiede l'uso di strumenti speciali per installare correttamente e in sicurezza la nuova linea. Se hai letto queste istruzioni e pensi che potrebbe essere troppo difficile per te, contatta uno dei nostri meccanici certificati ASE locali per sostituire il tubo a bassa pressione AC per te.