Come sostituire il solenoide di spegnimento EVP

È necessaria una valvola EGR per il sistema EGR del veicolo. Affinché questa valvola funzioni, il solenoide di spegnimento EVP deve controllarne la posizione e il funzionamento.

L'industria automobilistica ha vissuto periodi di conflitto, soprattutto quando si cercava di integrare la tecnologia moderna in vecchi componenti. Ad esempio, tra l'inizio e la metà degli anni '1990, molte case automobilistiche hanno iniziato a passare da sistemi controllati meccanicamente a sistemi completamente computerizzati ed elettronici. Un esempio di ciò è stato che i vecchi sistemi EGR azionati dal vuoto sono stati gradualmente adattati fino a quando non sono stati completamente controllati dal computer. Ciò ha creato un tipo di design ibrido per il sistema EGR e sono state create parti per accelerare questa conversione. Una di queste parti è nota come solenoide di arresto EVP o solenoide di posizione della valvola EGR ed è stata utilizzata in auto, camion e SUV venduti negli Stati Uniti dal 1991 fino all'inizio degli anni 2000.

Introdotto nel 1966 come tentativo di ridurre le emissioni dei veicoli, il sistema EGR è progettato per ridistribuire i gas di scarico contenenti carburante incombusto (o emissioni del veicolo) nel collettore di aspirazione, dove vengono bruciati nel processo di combustione. Dando alle molecole di carburante incombusto una seconda possibilità di bruciare, le emissioni del veicolo in uscita dal sistema di scarico vengono ridotte e il risparmio di carburante viene generalmente migliorato.

I primi sistemi EGR utilizzavano un sistema di controllo del vuoto. Auto, camion e SUV moderni utilizzano valvole EGR controllate da computer che contengono più sensori e controlli che spesso monitorano la posizione e il funzionamento del sistema EGR per prestazioni ottimali. Tra questi due sviluppi, sono stati sviluppati diversi componenti per svolgere lo stesso compito di misurare e monitorare il funzionamento del sistema EGR. In questo sistema di seconda generazione, il solenoide di arresto EVP o il solenoide di posizione della valvola EGR è collegato alla valvola EGR tramite una linea del vuoto ed è solitamente montato separatamente dalla valvola EGR. Al contrario, i più moderni sensori di posizione EVP di oggi sono montati sulla parte superiore della valvola EGR e collegati al cablaggio elettrico che ne controlla e controlla il funzionamento.

Il compito del solenoide di spegnimento EVP è controllare il flusso della valvola EGR. I dati vengono monitorati da un sensore integrato nel solenoide di spegnimento EVP, che viene comunicato al modulo di controllo del motore (ECM) del veicolo e supportato da un tubo del vuoto collegato a una pompa del vuoto. Se il solenoide di spegnimento si sporca (di solito a causa di un eccesso di accumulo di carbonio dal carburante incombusto nel sistema di scarico), il sensore potrebbe guastarsi o incepparsi. Se ciò accade, può portare a più emissioni del veicolo che entrano nella camera di combustione, creando infine un ricco rapporto aria-carburante.

Quando il carburante non può bruciare in modo efficiente, il carburante in eccesso fuoriesce dallo scarico dell'auto, il che di solito fa sì che l'auto non superi il test delle emissioni e può danneggiare il motore e altri componenti meccanici sotto il cofano.

A differenza del sensore di posizione EVP, il solenoide di scatto EVP è di natura meccanica. In molti casi, la molla del solenoide si blocca e può essere pulita e riparata senza sostituire il dispositivo. Tuttavia, questo processo è incredibilmente complesso e dovrebbe essere eseguito solo da un tecnico certificato, come AvtoTachki.

Esistono numerosi segnali di avvertimento o sintomi di un solenoide di spegnimento EVP guasto che possono avvisare il conducente di un problema con questo componente. Alcuni di essi includono quanto segue:

• La spia Check Engine si accende. Il primo segno di un problema meccanico con il solenoide di spegnimento EVP è l'accensione della spia Check Engine. Poiché questa parte è controllata dal computer di bordo del veicolo, un solenoide difettoso causerà un codice di errore OBD-II per illuminare la spia del motore di controllo sul cruscotto. Il codice più comunemente associato a un problema di disconnessione del solenoide EVP è P-0405. Sebbene possa essere riparato, si consiglia di sostituire questa parte o l'intero corpo valvola EGR/EVP e ripristinare i codici di errore con uno scanner diagnostico da controllare.

• Il veicolo non ha superato il test delle emissioni. In alcuni casi, il guasto di questa parte fa sì che la valvola EGR immetta più carburante incombusto nella camera di combustione. Ciò si tradurrà in un ricco rapporto aria-carburante e potrebbe causare il fallimento del test delle emissioni.

• Il motore è difficile da avviare. Un solenoide di spegnimento EVP rotto o danneggiato di solito influisce sulle prestazioni di avviamento, incluso il minimo, che può anche causare un minimo irregolare, una mancata accensione o bassi regimi del motore.

Grazie alla loro posizione remota, la maggior parte dei solenoidi di spegnimento EVP è molto facile da sostituire. Questo processo è ulteriormente semplificato dal fatto che la maggior parte delle auto prodotte negli anni '1990 e all'inizio degli anni 2000 non aveva più coperchi del motore o complessi sistemi di filtrazione dell'aria e collettori di aspirazione che avrebbero interferito con la posizione del solenoide.

• AttenzioneNota: sebbene la posizione del solenoide di spegnimento EVP sia solitamente molto facilmente accessibile, ogni produttore ha le proprie istruzioni univoche per la rimozione e la sostituzione di questa parte. I passaggi seguenti sono istruzioni generali per la sostituzione del solenoide di spegnimento EVP sulla maggior parte dei veicoli domestici e importati realizzati tra gli anni '1990 e l'inizio degli anni 2000. È sempre una buona idea acquistare un manuale di servizio per la marca, il modello e l'anno esatti del veicolo in modo da poter seguire le raccomandazioni del produttore.

Parte 1 di 2: Sostituzione del solenoide di spegnimento EVP

Prima di decidere di sostituire il solenoide di spegnimento EVP, devi sapere esattamente che tipo di installazione hai. Alcuni dei vecchi sistemi EGR hanno un solenoide di arresto EVP separato o un solenoide di posizione della valvola EGR che è collegato alla valvola EGR tramite un tubo del vuoto. Di solito è anche collegato a un sensore di contropressione.

A causa delle differenze nelle opzioni di personalizzazione, si consiglia vivamente di acquistare e leggere il manuale di servizio per la marca, il modello e l'anno del veicolo specifico prima di acquistare nuove parti o tentare di sostituirle. In molti casi, potresti anche aver bisogno di guarnizioni sostitutive, quindi controlla di nuovo il manuale di assistenza per scoprire esattamente quali parti ti serviranno per il tuo veicolo.

La maggior parte dei meccanici certificati ASE consiglia di sostituire contemporaneamente la valvola EGR e il solenoide di spegnimento EVP, soprattutto se si intende guidare l'auto per più di un anno. Di solito, quando una parte fallisce, un'altra è accanto ad essa. Tenere presente che le seguenti sono istruzioni generali per la sostituzione dell'elettrovalvola e della valvola EGR.

Materiali richiesti

• Torcia o droplight
• Panno pulito del negozio
• Pulitore per carburatori
• Serie di chiavi a bussola oa cricchetto; Attuatore da ¼" se la valvola EGR si trova vicino al generatore
• Scanner di codici diagnostici OBD-II
• Sostituzione della valvola EGR se si sostituisce anche questa parte
• Sostituzione del solenoide di spegnimento EVP e di qualsiasi hardware necessario (come guarnizioni o tubi di aspirazione aggiuntivi)
• Manuale di servizio specifico per il tuo veicolo
• silicone
• Cacciaviti piatti e Phillips

• Dispositivi di protezione (occhiali di sicurezza, guanti protettivi, ecc.)

• AttenzioneR: Secondo la maggior parte dei manuali di manutenzione, questo lavoro richiederà da una a due ore, quindi assicurati di avere abbastanza tempo per completare la riparazione. La maggior parte di questo tempo viene impiegata per rimuovere i coperchi del motore, i filtri dell'aria e alcuni cablaggi elettronici. Sostituirai anche il solenoide di spegnimento EVP lontano dal veicolo, quindi assicurati di avere un'area di lavoro pulita per smontare la valvola EGR e prepararti per l'installazione.

Passaggio 1: scollegare la batteria dell'auto. Individua la batteria del veicolo e scollega i cavi positivo e negativo della batteria.

Tenere i cavi della batteria lontani dai terminali per evitare scintille o attaccamenti accidentali.

Passaggio 2: rimuovere eventuali coperchi o componenti che bloccano la valvola EGR.. Consultare il manuale di assistenza del veicolo per istruzioni specifiche su come rimuovere eventuali componenti che bloccano l'accesso alla valvola EGR.

Potrebbero essere coperture del motore, filtri dell'aria o qualsiasi altro accessorio che ti impedirà di accedere a questa valvola.

Passaggio 3: trova la valvola EGR. Sulla maggior parte dei veicoli domestici prodotti dal 1996 ad oggi, la valvola EGR sarà posizionata nella parte anteriore del motore sopra il generatore.

Questa disposizione è particolarmente comune nei minivan, camion e SUV. Altri veicoli possono avere una valvola EGR situata vicino alla parte posteriore del motore.

Alla valvola sono attaccati due tubi (solitamente metallici), uno proveniente dal tubo di scarico del veicolo e l'altro che va al corpo farfallato.

Passaggio 4: rimuovere il tubo del vuoto collegato alla valvola EGR.. Se un tubo di aspirazione è collegato alla valvola EGR, rimuoverlo.

Controllare le condizioni del tubo. Se è usurato o danneggiato, si consiglia di sostituirlo.

Passaggio 5: rimuovere i tubi metallici che collegano la valvola ai collettori di scarico e di aspirazione.. Di solito ci sono due tubi o tubi metallici che collegano la valvola EGR allo scarico e all'aspirazione. Rimuovere entrambe queste connessioni utilizzando una chiave a bussola e la presa appropriata.

Passaggio 6: rimuovere il cablaggio della valvola EGR.. Se la tua valvola EGR ha un cablaggio collegato al sensore sopra la valvola, rimuovi quel cablaggio.

Se il tuo veicolo ha un solenoide di spegnimento EVP che non si trova sopra la valvola EGR, scollega tutti i cavi o i cablaggi collegati a quel solenoide.

Per rimuovere il cinturino, fai leva con cautela sull'estremità della clip o premi la linguetta per rilasciare il cinturino.

Passaggio 7: rimuovere la valvola EGR. La valvola EGR può essere collegata a una delle tre aree:

• Blocco motore (di solito nella parte posteriore dell'auto).

• Testata del cilindro o collettore di aspirazione (di solito vicino all'alternatore o alla pompa dell'acqua prima del motore).

• Staffa fissata al firewall (questo di solito è per valvole EGR con il solenoide di spegnimento EVP scollegato, a cui è collegata anche la linea del vuoto).

Per rimuovere la valvola EGR, dovrai rimuovere due bulloni di montaggio, solitamente la parte superiore e quella inferiore. Svitare il bullone superiore e rimuoverlo; quindi svitare il bullone inferiore finché non si allenta. Una volta allentato, puoi ruotare la valvola EGR per facilitare la rimozione del bullone inferiore.

• AttenzioneA: Se il tuo veicolo ha un solenoide di spegnimento EVP che non è collegato alla valvola EGR e non stai nemmeno sostituendo la tua valvola EGR, non è necessario rimuovere la valvola EGR. Basta rimuovere il componente del solenoide e sostituirlo con un nuovo blocco. È quindi possibile procedere a ricollegare tutte le connessioni e testare la riparazione. Tuttavia, se il tuo veicolo ha un solenoide di spegnimento EVP che è effettivamente collegato alla valvola EGR, passa direttamente al passaggio successivo.

Passaggio 8: pulire la connessione della valvola EGR. Poiché la valvola EGR è stata ora rimossa, questa è una grande opportunità per ripulire l'area, soprattutto se hai intenzione di sostituire l'intera valvola EGR.

Ciò garantirà una connessione sicura e ridurrà le perdite.

Usando un detergente per carburatore, inumidisci uno straccio da negozio e pulisci i bordi esterno ed interno della porta dove era attaccata la valvola EGR.

Passaggio 9: sostituire il solenoide di spegnimento EVP. Dopo aver rimosso la valvola EGR dal veicolo, sarà necessario rimuovere il solenoide di spegnimento EVP dalla valvola EGR e sostituirlo con uno nuovo.

La maggior parte delle valvole EGR ha una vite e una clip che fissa questo gruppo alla valvola EGR. Rimuovere la vite e la clip per rimuovere il vecchio blocco. Quindi installare quello nuovo al suo posto e ricollegare la vite e la clip.

Passaggio 10: se necessario, installare una nuova guarnizione della valvola EGR sulla base della valvola EGR.. Dopo aver rimosso il vecchio solenoide di spegnimento EVP, rimuovere eventuali residui rimasti dalla vecchia guarnizione della valvola EGR e sostituirla con una nuova.

È meglio applicare del silicone alla base della valvola EGR e quindi fissare la guarnizione. Lascia asciugare prima di continuare.

Se il manuale di assistenza del tuo veicolo dice che non hai una guarnizione, salta questo passaggio e vai a quello successivo.

Passaggio 11: reinstallare la valvola EGR.. Dopo aver installato un nuovo solenoide di spegnimento EVP, è possibile reinstallare la valvola EGR.

Reinstallare la valvola EGR nella posizione appropriata (blocco motore, testata/collettore di aspirazione o staffa parafiamma) utilizzando i bulloni di montaggio superiore e inferiore rimossi in precedenza.

Passaggio 12: collegare il cablaggio elettrico. Indipendentemente dal fatto che sia collegato alla valvola EGR o al solenoide di spegnimento EVP, ricollegare il cablaggio spingendo il connettore in posizione e fissando la clip o la linguetta.

Passaggio 13: collegare i tubi di scarico e di aspirazione.. Installare le connessioni metalliche dei collettori di scarico e di aspirazione sulla valvola EGR e fissarle.

Passaggio 14: collegare il tubo dell'aspiratore. Collegare il tubo del vuoto alla valvola EGR.

Passaggio 15 Sostituire eventuali coperchi o altre parti precedentemente rimosse.. Reinstallare eventuali coperchi del motore, filtri dell'aria o altri componenti che dovevano essere rimossi per accedere alla valvola EGR.

Passaggio 16: collegare i cavi della batteria. Una volta che tutto il resto è stato assemblato, riposiziona i cavi della batteria per riportare l'alimentazione all'auto.

Parte 2 di 2: Controllo di riparazione

Dopo aver sostituito il solenoide di spegnimento EVP, sarà necessario avviare il veicolo e ripristinare tutti i codici di errore prima di completare un test drive.

Se la spia Check Engine si riaccende dopo aver cancellato i codici di errore, controllare quanto segue:

• Ispezionare i tubi collegati alla valvola EGR e al solenoide di arresto EVP per assicurarsi che siano ben fissati.

• Ispezionare i supporti della valvola EGR sui collettori di scarico e di aspirazione per assicurarsi che siano sicuri.

• Assicurarsi che tutti i componenti elettrici rimossi siano installati correttamente. Se il motore si avvia normalmente e non vengono visualizzati codici di errore dopo il ripristino, eseguire un test drive standard come descritto di seguito.

Passaggio 1: avviare l'auto. Avviare il motore e lasciarlo riscaldare fino alla temperatura di esercizio.

Passaggio 2: controlla la barra degli strumenti. Assicurati che la spia Check Engine non si accenda.

In tal caso, è necessario spegnere il veicolo ed eseguire una scansione diagnostica.

I codici di errore devono essere cancellati sulla maggior parte dei veicoli dopo aver completato questo servizio.

Passaggio 3: prova a guidare l'auto. Prendi l'auto per un test su strada di 10 miglia e poi torna a casa per verificare la presenza di perdite o codici di errore.

A seconda della marca e del modello del tuo veicolo, la sostituzione di questo componente è solitamente abbastanza semplice. Tuttavia, se hai letto questo manuale e non sei ancora sicuro al 100% di poter eseguire il lavoro da solo, o preferisci che la riparazione venga eseguita da un professionista, puoi sempre chiedere a uno dei meccanici certificati di AvtoTachki di venire a completare la sostituzione. solenoide.