Cosa sono e come funzionano i sensori per il sistema di lubrificazione del motore?

Per il corretto funzionamento del sistema di lubrificazione del motore, viene utilizzato un intero complesso di sensori. Consentono di controllare il livello (volume), la pressione, la qualità (grado di contaminazione) e la temperatura dell'olio motore. I veicoli moderni utilizzano sensori sia meccanici che elettrici (elettronici). Il loro compito principale è registrare eventuali deviazioni nello stato del sistema dai parametri normali e fornire le informazioni corrispondenti agli indicatori del cruscotto dell'auto.

Scopo e dispositivo del sensore di pressione dell'olio

I sensori di pressione dell'olio sono tra i più importanti del sistema. Sono tra i primi a reagire ai più piccoli malfunzionamenti del motore. I sensori di pressione possono essere posizionati in diversi punti: vicino alla testata, vicino alla cinghia di distribuzione, vicino alla pompa dell'olio, sulle staffe del filtro, ecc.

Diversi tipi di motori possono avere uno o due sensori di pressione dell'olio.

Il primo è l'emergenza (bassa pressione), che determina se c'è pressione nel sistema e, se è assente, viene segnalato accendendo la spia di malfunzionamento sul cruscotto dell'auto.

Il secondo è il controllo, o pressione assoluta.

Se si accende la "tanica rossa dell'olio" sul cruscotto dell'auto, è vietato eseguire ulteriori movimenti sull'auto! Ignorare questo requisito può portare a seri problemi sotto forma di revisione del motore.

Nota per gli automobilisti. Le spie di controllo sul cruscotto hanno colori diversi per un motivo. Eventuali indicatori di guasto rossi impediscono ulteriori movimenti del veicolo. Gli indicatori gialli indicano che è necessario contattare il servizio nel prossimo futuro.

Il principio di funzionamento del sensore di emergenza

Questo è un tipo di sensore obbligatorio per tutti i veicoli. Strutturalmente è molto semplice e si compone dei seguenti elementi:

• alloggio;
• membrana;
• contatti;
• spintore.

Il sensore di emergenza e la spia sono inclusi in un circuito elettrico comune. Quando il motore è spento e non c'è pressione, la membrana è in posizione diritta, i contatti del circuito sono chiusi e lo spintore è completamente retratto. Al momento dell'avvio del motore, viene applicata tensione al sensore elettronico e la spia sul cruscotto si accende per un po 'fino a quando non viene stabilito il livello di pressione dell'olio desiderato nel sistema.

Agisce sulla membrana, che muove lo spintore e apre i contatti del circuito. Quando la pressione nel sistema di lubrificazione scende, il diaframma si raddrizza nuovamente e il circuito si chiude, accendendo la spia.

Come funziona un sensore di pressione assoluta

È un dispositivo analogico che visualizza la pressione attuale nel sistema utilizzando un indicatore di tipo puntatore. Strutturalmente, un tipico sensore meccanico per rilevare la pressione dell'olio è costituito da:

• alloggio;
• membrane (diaframmi);
• spintore;
• cursore;
• avvolgimento in nichelcromo.

I trasmettitori di pressione assoluta possono essere a reostato oa impulsi. Nel primo caso, la sua parte elettrica è in realtà un reostato. Quando il motore è in funzione, si verifica una pressione nel sistema di lubrificazione, che agisce sulla membrana e, di conseguenza, lo spintore cambia la posizione del cursore situato sulla piastra con un avvolgimento di filo di nichelcromo. Ciò porta a un cambiamento nella resistenza e nel movimento dell'ago dell'indicatore analogico.

I sensori di polso sono dotati di una piastra termobimetallica e il loro convertitore è costituito da due contatti: quello superiore è una piastra con una spirale collegata alla freccia dell'indicatore e quello inferiore. Quest'ultimo è a contatto con la membrana del sensore ed è cortocircuitato a massa (massa alla carrozzeria del veicolo). Una corrente scorre attraverso i contatti superiore e inferiore del convertitore, riscalda la sua piastra superiore e provoca un cambiamento nella posizione della freccia. Anche la piastra bimetallica nel sensore si deforma e apre i contatti finché non si raffredda. Ciò garantisce che il circuito sia permanentemente chiuso e aperto. Diversi livelli di pressione nel sistema di lubrificazione hanno un effetto preciso sul contatto inferiore e modificano il tempo di apertura del circuito (raffreddamento a piastre). Di conseguenza, viene fornito un valore di corrente diverso all'unità di controllo elettronica e quindi all'indicatore a lancetta, che determina la lettura della pressione attuale.

Sensore livello olio o astina elettronica

Negli ultimi tempi sempre più case automobilistiche stanno abbandonando l'utilizzo della classica astina di livello per il controllo del livello dell'olio motore a favore dei sensori elettronici.

Il sensore del livello dell'olio (a volte chiamato anche astina di livello elettronico) monitora automaticamente il livello durante il funzionamento del veicolo e invia le letture al cruscotto al conducente. In genere, si trova nella parte inferiore del motore, su una coppa o vicino al filtro dell'olio.

Strutturalmente, i sensori di livello dell'olio sono suddivisi nei seguenti tipi:

• Meccanico, o galleggiante. È costituito da un galleggiante dotato di un magnete permanente e da un tubo orientato verticalmente con un interruttore reed. Al variare del volume dell'olio il galleggiante si sposta lungo il tubo e al raggiungimento del livello minimo l'interruttore reed chiude il circuito e fornisce tensione alla relativa spia sul cruscotto.
• Termico. Il cuore di questo dispositivo è un filo sensibile al calore, a cui viene applicata una piccola tensione per riscaldarsi. Dopo aver raggiunto la temperatura impostata, la tensione viene tolta e il filo viene raffreddato alla temperatura dell'olio. A seconda di quanto tempo passa, viene determinato il volume di olio nel sistema e viene fornito il segnale corrispondente.
• Elettrotermico. Questo tipo di sensore è un sottotipo di termico. Il suo design utilizza anche un filo che cambia resistenza a seconda della temperatura di riscaldamento. Quando un tale filo è immerso nell'olio motore, la sua resistenza diminuisce, il che consente di determinare il volume di olio nel sistema in base al valore della tensione di uscita. Se il livello dell'olio è basso, il sensore invia un segnale alla centralina, che lo confronta con i dati sulla temperatura del lubrificante e segnala all'indicatore di accendersi.
• Ultrasonico. È una sorgente di impulsi ultrasonici diretti nella coppa dell'olio. Riflettendo dalla superficie dell'olio, tali impulsi vengono restituiti al ricevitore. Il tempo di transito del segnale dal momento dell'invio al suo ritorno determina la quantità di olio.

Com'è il sensore di temperatura dell'olio?

Il sensore di controllo della temperatura dell'olio motore è una parte opzionale del sistema di lubrificazione. Il suo compito principale è misurare il livello di riscaldamento dell'olio e trasmettere i dati corrispondenti all'indicatore del cruscotto. Quest'ultimo può essere elettronico (digitale) o meccanico (interruttore).

A diverse temperature, l'olio cambia le sue proprietà fisiche, il che influisce sul funzionamento del motore e sulle letture di altri sensori. Ad esempio, l'olio freddo ha una fluidità minore, che dovrebbe essere presa in considerazione quando si ottengono i dati sul livello dell'olio. Se l'olio motore raggiunge temperature superiori a 130 ° C, inizia a bruciare, il che può portare a una significativa diminuzione della sua qualità.

Determinare dove si trova il sensore di temperatura dell'olio motore non è difficile: il più delle volte è installato direttamente nel carter del motore. In alcuni modelli di auto è abbinato a un sensore di livello dell'olio. Il funzionamento del sensore di temperatura si basa sull'uso delle proprietà di un termistore a semiconduttore.

Quando riscaldato, la sua resistenza diminuisce, il che cambia l'entità della tensione di uscita, che viene fornita all'unità di controllo elettronica. Analizzando i dati ricevuti, la ECU trasmette le informazioni al cruscotto secondo le impostazioni preimpostate (coefficienti).

Caratteristiche del sensore di qualità dell'olio

Un sensore di qualità dell'olio motore è anche opzionale. Tuttavia, poiché vari contaminanti (refrigerante, prodotti di usura, depositi carboniosi, ecc.) inevitabilmente entrano nell'olio durante il funzionamento del motore, la sua durata effettiva diminuisce e non è sempre corretto seguire le raccomandazioni del produttore per i tempi di sostituzione.

Il principio di funzionamento del sensore per il monitoraggio della qualità dell'olio motore si basa sulla misurazione della costante dielettrica del fluido, che cambia a seconda della composizione chimica. Per questo è posizionato in modo tale da essere parzialmente immerso nell'olio. Molto spesso, quest'area si trova tra il filtro e il blocco cilindri.

Strutturalmente, il sensore per il controllo della qualità dell'olio è un substrato polimerico su cui vengono applicate strisce di rame (elettrodi). Sono diretti a coppie l'uno verso l'altro, formando un sensore separato in ciascuna coppia. Ciò consente di ottenere le informazioni più corrette. La metà degli elettrodi è immersa nell'olio, che ha proprietà dielettriche, facendo funzionare le piastre come un condensatore. Sugli elettrodi opposti viene generata una corrente che fluisce verso l'amplificatore. Quest'ultimo, in base all'entità della corrente, fornisce una certa tensione alla ECU dell'auto, dove viene confrontata con il valore di riferimento. A seconda del risultato ottenuto, il controller potrebbe inviare un messaggio sulla bassa qualità dell'olio al cruscotto.

Il corretto funzionamento dei sensori del sistema di lubrificazione e il monitoraggio delle condizioni dell'olio garantiscono il corretto funzionamento e un aumento della durata del motore, ma soprattutto la sicurezza e il comfort di funzionamento del veicolo. Come altre parti, richiedono ispezioni tecniche regolari, controlli di manutenzione e sostituzione appropriata quando viene rilevato un guasto.