Quali crossover a trazione integrale non sono affatto adatti per l'inverno
I nostri conducenti amano e rispettano la trazione integrale. Si ritiene che qualsiasi crossover con trazione integrale sia paragonabile in termini di capacità di cross-country a un carro armato. Quindi, può essere tranquillamente utilizzato su qualsiasi strada, soprattutto in inverno. Tuttavia, il portale AvtoVzglyad si impegna ad affermare che non tutti i SUV moderni possono sopportare in sicurezza la guida sulla neve. Ciò significa che non dovrebbero essere trattati come veicoli fuoristrada.
Molti crossover moderni utilizzano sempre più uno schema di trazione integrale, basato su una frizione elettromagnetica o idraulica. Tali soluzioni sono più economiche della trazione integrale "onesta". Inoltre, le case automobilistiche ritengono che i SUV urbani non abbiano bisogno di un design complesso, perché le strade della città vengono pulite.
La frizione elettromagnetica ha un pacco frizione che si chiude quando la centralina impartisce l'apposito comando. Inoltre, l'unità è in grado di dosare il momento nell'intervallo da 0 a 100%. A seconda del design, il bloccaggio funziona mediante trazione elettrica o idraulica.
Lo svantaggio di questo design è la tendenza a surriscaldarsi. Il fatto è che una soluzione del genere, come pensata dalla casa automobilistica, è necessaria affinché le ruote posteriori aiutino le ruote anteriori a uscire da un piccolo cumulo di neve nel parcheggio. E se scivoli sulla neve anche per cinque minuti, l'unità si surriscalda, come indicato dall'indicatore corrispondente sul cruscotto. Di conseguenza, devi raffreddare la frizione e il conducente deve prendere una pala.
I progetti basati sull'idraulica sono più affidabili e possono funzionare a lungo. Ma qui dobbiamo ricordare che in tali nodi è necessario cambiare l'olio. In caso contrario, potrebbero verificarsi vibrazioni, surriscaldamento o guasti. Ciò è particolarmente vero per i SUV usati, perché la maggior parte dei proprietari cambia regolarmente il lubrificante nel motore, ma dimentica la frizione. Pertanto, se hai intenzione di acquistare un'auto con un chilometraggio di 50 km, è meglio cambiare immediatamente l'olio in questa unità.
Anche i crossover con cambio robotizzato a due frizioni si comportano in modo non ottimale in inverno. Il fatto è che il "robot" intelligente ha la sua protezione contro il surriscaldamento. Se l'elettronica rileva un aumento della temperatura del fluido di lavoro, darà un segnale e i dischi della frizione si apriranno forzatamente. Se in questo momento il conducente prende d'assalto un pendio ripido, l'auto rotolerà semplicemente all'indietro. Qui devi avere il tempo di premere il freno, altrimenti le conseguenze saranno imprevedibili.
Infine, i crossover a trazione integrale a prezzi accessibili sono considerati dalla nostra gente dei veri veicoli fuoristrada. E per migliorare ulteriormente la loro capacità di cross-country, i pneumatici fuoristrada sono "scarpa". Ma la macchina non è progettata per questo. Di conseguenza, il carico sulle ruote motrici aumenta molte volte, tanto da poter girare. E dalla foresta, un SUV così sfortunato dovrà essere estratto con un trattore.
