Quali cavi possono "illuminare" in sicurezza un'auto in inverno
Almeno una volta nella vita, la maggior parte dei proprietari di auto ha dovuto "accendere" l'auto di un vicino che si rifiutava di avviarsi, molto probabilmente. Tuttavia, pochi di loro sospettano che tale assistenza possa un giorno trasformarsi in successivi problemi nell'elettronica della loro auto. Soprattutto se usi i cavi di collegamento sbagliati.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Ora, nelle automobili, letteralmente tutte le funzioni sono "legate" ai componenti elettronici, in effetti ai piccoli computer. E allo stesso tempo, molti automobilisti "accendono" le loro auto imbottite di elettronica quasi come facevano 30 anni fa. Non sono consapevoli del fatto che, per questo motivo, l'elettronica della macchina del donatore subisce potenti sbalzi di tensione, quando la rete elettrica dell'auto "ricevitore" di energia al momento del lancio inizia letteralmente a "mangiarla". La cosa più spiacevole qui è che questi carichi d'urto molto spesso non influiscono immediatamente, ma dopo diversi "accensioni". E poi il bonario proprietario non capisce: perché l'unità di controllo del motore della sua "rondine" ha iniziato a emettere una serie di "errori" o il relè o l'intera unità elettronica si sono guastati? Pertanto, se hai già deciso di aiutare il tuo vicino "accendendo" l'impianto elettrico del suo veicolo in fase di avviamento, è meglio utilizzare i tuoi cavi di avviamento già acquistati.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
La procedura per avviare un'auto con una batteria "scarica" ha un'altra sottigliezza a cui pochi automobilisti pensano. Si chiama - la sezione trasversale effettiva dei fili di partenza o, in modo semplice, il loro spessore. La resistenza elettrica del filo dipende direttamente dall'area della sezione trasversale e dalla sua lunghezza. Più sottile è il filo, minore è la potenza che può trasmettere dalla macchina donatrice senza perdite evidenti. Questa sfumatura è particolarmente importante quando devi "accendere" un'auto con un motore multilitro, e ancor di più con un motore diesel sotto il cofano. Per far girare l'albero a gomiti di una tale unità, è necessaria molta più elettricità che per avviare un motore a benzina a tre cilindri alla moda con un volume di lavoro di 1 litro.
Il BERKUT Smart Power SP-400 ha una lunghezza di 3 metri e una sezione del filo di 16 mm², ed è progettato per correnti operative fino a 400 Amp, che, in effetti, si riflette nel nome di questi fili di partenza. Per i casi di avvio più esigenti in termini di energia, sono disponibili i cavi Smart Power SP-500. Qui, come possiamo vedere, la corrente consentita è maggiore, 500 ampere, a causa della sezione trasversale più grande del filo, la cui area è già di 20 mm² e la lunghezza di questi fili è di 3,5 metri . Questo modello è dotato di morsetti di bloccaggio rinforzati e isolamento più resistente al gelo fino a -45 °C.
In conclusione, va detto che l'algoritmo corretto per "accendere" l'auto di qualcun altro è il seguente. Colleghiamo le batterie di entrambe le macchine con fili: "più" con "più", "meno" con "meno". Avviamo il motore "donatore" e ricarichiamo la batteria scarica per 10-15 minuti, controllando i parametri elettrici di questo processo tramite un monitor sul blocco integrato nei cavi di avviamento. Trascorso questo tempo, spegniamo il motore dell'auto donatrice, diseccitando così tutti i suoi sistemi elettrici. E solo dopo proviamo ad avviare l'auto con la batteria scarica.
Grazie a questa tecnica, le apparecchiature elettriche del veicolo di soccorso non saranno interessate da eventuali sbalzi di tensione e di corrente al momento dell'avviamento del motore dell'auto con batteria “esaurita”.
