Quale carburante per la tua moto: SP95, SP95E10 o SP98?

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Quale benzina usare per la tua moto in base all'anno di fabbricazione
consumo
Prezzo della pompa

Quale benzina usare per la tua moto in base all'anno di fabbricazione

Questo argomento ha suscitato vere polemiche qualche anno fa, non appena ne abbiamo parlato. C'erano pro "Seal" e pro "no Seal" e quelli che si alternavano. Dal gennaio 2000 non ci sono più domande da fare in quanto esiste solo la super senza piombo. Il vecchio Super Plumb è stato sostituito con un integratore di super potassio. Dal 2011 l'E10 ha invaso le stazioni di servizio ed è ormai imperativo che le vecchie passino alla SP98... mentre le più recenti adottano ufficialmente la SP 95 - E10. C'è un caso continuo con il bioetanolo, che non è stato ancora adottato.

Dal 1992, tutte le motociclette sono state progettate per funzionare senza problemi e il manuale del proprietario lo conferma. I marchi giapponesi (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) sono stati addirittura tra i primi ad approvare il piombo... dal 1976!

Il piombo è stato aggiunto alla benzina per ottenere facilmente un alto numero di ottano grazie al suo ruolo anti-shock. La sua scomparsa ha portato all'aggiunta di additivi specifici per ottenere gli stessi numeri di ottano. Pertanto, ci sono più di questi additivi in SP98. Tuttavia, questi additivi di diversa qualità, a seconda della raffineria, tendono ad attaccare gomme, plastiche ed elastomeri della rotaia del carburatore o delle guarnizioni degli iniettori. Ciò è ancor più vero per l'attuale "SUPER" detto "potassio", che in realtà è SP 98 con aggiunta di potassio (destinato a proteggere le sedi delle valvole): presenta quindi gli stessi pericoli di SP 98.

Modelli che non supportano la comunicazione senza piombo
BMW	modelli fino a 85 anni
Ducati	modelli fino a 92 anni
Harley	modelli fino a 82
Honda	modelli fino a 74 anni
Laverda	modelli fino a 97 anni
caffè	modelli fino a 74 anni
Suzuki	modelli fino a 76
Yamaha	modelli fino a 74 anni
fare riferimento al manuale dell'utente per la conferma

Non credere che piazzare un SP 98 aumenti la potenza del motore, perché il numero di ottani è più alto, non è così facile!

Tutto dipende dal rapporto di compressione del motore, che a sua volta dipende dal rapporto volumetrico. Più alto è questo rapporto di compressione, maggiore è la sovrapressione, più è probabile che faccia esplodere la miscela aria-benzina, senza bisogno di scintilla... e quindi al momento sbagliato, c'è il rischio di usura del motore. L'aggiunta di additivi evita che la miscela si accenda spontaneamente in attesa che la scintilla generata dalla candela accenda la miscela al momento giusto.

Ora c'è un caso con le moto prima del 1992 e soprattutto prima del 1974 che non supportano il piombo e quindi devono usare il Super ... altri due anni. Dopodiché, dovrai preparare tu stesso la miscela aggiungendo additivi, come ai bei vecchi tempi della folla. !

consumo

I consumi della moto vanno da 2 litri/cent (per le 125, comprese quelle con Stop&Go) e oltre dodici litri per più movimento su una guida più sportiva. La maggior parte delle 600 roadster sono piuttosto sobrie con un consumo minimo di 5 litri/cent, che ha aiutato fin dal momento in cui è entrata l'iniezione, che ha ridotto i consumi. Tieni presente che anche una piccola carenatura o anche un parabrezza riduce notevolmente i consumi, soprattutto in autostrada (fino a 2 litri, a seconda della guida). Alla fine, dipende dal tipo di guida (e dalla posizione del tuo tipo di nastro): quando si ruota la manopola per giocare in tondo, il consumo può essere sfrenato e divertente raddoppiare il consumo minimo, soprattutto nei vapori.

Prendendo come esempio l'originale Bandit 600, il consumo urbano è di circa 6-7 litri/cent, ovvero 200 chilometri da riservare. Personalmente mi imbatto in una riserva di circa 240 km, che mi fa consumare 5,8 litri/cent. E una volta che sei in riserva, c'è un'attesa di 50 chilometri; quindi è necessario rallentare e monitorare il contatore fino a trovare la prima pompa disponibile. Tuttavia, circa 600 proprietari di Bandit N arrivano nella riserva dopo soli 150 km! Viceversa è meglio adeguarsi dopo poco tempo speso da un bravo meccanico, la stessa moto con la stessa pedalata può far risparmiare fino al 20% di benzina. Lo stesso Bandit 600, dopo una profonda revisione, può percorrere 260 km e avere un'autonomia di 360 km.

Una cilindrata maggiore come la Bandit 1200 è molto più golosa con un consumo medio di circa 7-8 litri; tuttavia, molti proprietari del vecchio Bandit 1200 riferiscono anche di consumare meno di 6 litri a una velocità di guida da 5 a 6000 giri/min. Siamo lontani dai 9-10 litri che alcuni pretendono. È solo questione di guida!

In generale i consumi ridotti, l'ampio serbatoio permette di uscire in sicurezza su strade con autonomia media aumentata. Sembra che tu possa mettere più litri nel serbatoio rispetto alla capacità ufficiale muovendoti molto lentamente negli ultimi centimetri.

Per quanto riguarda i nuovi modelli Bandit 600 e 1200, con un litro in più di capacità del serbatoio associato al nuovo carburatore, allungano l'autonomia media fino a 300 km fino a una riserva di 650!