Qual è la reale autonomia della Tesla Model 3 con temperature più fresche e guida più veloce? Per me è: [Lettore]

La redazione di www.elektrowoz.pl fornisce linee di veicoli elettrici in conformità con la procedura EPA, perché sono più vicine a ciò che i proprietari di elettricisti ottengono nella guida reale. Tuttavia, l'EPA elenca gamme relativamente alte per Tesla e "troppo basse" per Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric e Porsche Taycan. Il risultato EPA ci dice anche poco sul freddo o sull'autonomia in autostrada, perché i test EPA presumono di guidare a velocità normali con il bel tempo.

In condizioni diverse dall'ideale medio, sono necessarie misurazioni aggiuntive da parte di utenti Internet, giornalisti e YouTuber, sulla base delle quali è possibile trarre un'opinione aggiuntiva. Questi sono i valori che abbiamo ricevuto dal nostro Lettore, Mr. Titus. L'auto è una Tesla Model 3 AWD a lungo raggio.

Il testo che segue è tratto dal nostro lettore, ma modificato linguisticamente. Per facilità di lettura, non usiamo il corsivo..

Tesla Model 3 e autonomia reale: le mie misurazioni

Inizialmente volevo fornire queste informazioni come commento sulla gamma Porsche. All'ultimo momento, ho deciso che valeva la pena scriverlo agli editori, in modo che forse potessi mostrare al mondo intero com'è con il Tesla Model 3. Dal momento che vedo che con queste gamme nelle notizie, questo è pura teoria, un po' di congetture :)

Da settembre 2019 possiedo una Tesla Model 3 Long Range AWD. Secondo WLTP, la sua autonomia è di oltre 500 chilometri [EPA = 499 km per questo modello - ca. editore www.elektrowoz.pl]. Al momento della stesura di questo testo, ho già percorso 10 chilometri e non sarei me stesso se non ricevessi più carte per la mia collezione.

Scarico i dati per i grafici sottostanti, ogni minuto tramite API dai server Tesla e disegno sui grafici Zabbix.

Percorrendo l'autostrada A1 dal ventilatore a Ciechocinek a Pruszcz Gdański

Il percorso descritto è esattamente di 179 chilometri. Sul Supercharger ho caricato dal 9 all'80 percento e ci sono voluti esattamente 30 minuti. Poi ho fatto un giro di 1,5 ore e il grafico mostra che stavo guidando a 140-150 km/h sulla A1. Durante la corsa, l'autonomia è scesa al 9%, ovvero il 71% della capacità della mia batteria.

Grafici che mostrano le condizioni della Tesla Model 3 del nostro lettore. Il più importante è l'indicatore che mostra il livello della batteria (in alto) e la carica e la guida (in basso), dove la carica è la linea verde, e la scala a sinistra è in kW, e la velocità di guida è mostrata nella linea rossa, e la scala sulla scala è proprio in km./h:

Calcolo semplice: se avessi la batteria piena e volessi scaricarla a zero, con una velocità media di 140 km/h, guiderei 252 chilometri... Ma la temperatura esterna è importante. La misurazione è stata effettuata a temperature comprese tra -1 e 0 gradi Celsius. Oltretutto:

• era sera (~ 21:00) e A1 era completamente vuoto,
• Non c'era pioggia,
• il condizionatore era regolato a 19,5°,

• la musica suonava a volume moderato,
• la versione del software era aggiornata al momento della misurazione,
• la registrazione da 4 telecamere è attiva,
• Mi sono fermato una volta per 10 minuti per cancellare un'unità da 1 TB piena zeppa di informazioni scritte a macchina.

Non è tutto. Guido in giro per la Polonia in modalità Standardche ha molto più impatto. Quando sono all'estero, uso la modalità Mantieni il cibo freddo: questo è tutto. Quando stavo guidando attraverso l'ItaliaNon ho ancora raccolto dati così dettagliati e mi sono spostato a una velocità di 60-140 km / h. Faceva più caldo, quindi l'autonomia massima che potevo raggiungere con una batteria al 100% era di 350 chilometri.

Capacità della batteria, carica e autonomia

Tuttavia, il 100 percento della capacità della batteria è puramente teorico. Tesla suggerisce di non caricare oltre il 90 percento, ho un'opinione simile. Al di sopra del 90 percento, la potenza di ricarica diminuisce drasticamente, non ha senso aspettare che una piccola percentuale venga rifornita con una capacità di 20, quindi 5 kW o meno.

Inoltre non scendiamo sotto il 5-10 per cento, perché è dannoso. E anche una batteria completamente scarica (sotto il 10%) si carica lentamente. Quindi, del teorico 100 percento dell'intervallo, abbiamo l'85 percento di quello utile. Risulta circa 425 chilometri.

La modalità sentinella consuma la batteria, il riscaldamento Tesla non riscalda la batteria

La modalità sentinella controlla l'auto quando non la stiamo utilizzando. Ma d'altra parte consuma energia e ha un buon appetito, dal momento che può consumare diversi chilowattora al giorno. Certo, molto qui può dipendere dall'ambiente, sia che ci troviamo in un luogo visitato o da qualche parte nell'angolo di un parcheggio, dove anche un cane con una gamba zoppa non si perderà:

> Consumo energetico di una Tesla Model 3: 0,34 kWh/giorno in modalità sospensione, 5,3 kWh/giorno in modalità sentinella.

Quando fa freddo al mattino, ordino "Ciao Siri, prepara la tesla" 10-20 minuti prima di partire. È bello perché salgo su una macchina calda. Ma il riscaldamento dell'abitacolo non sempre riscalda la batteria, che ha un limitato recupero di energia in frenata durante i primi 20 chilometri. Recupero meno spesso = perdo di più, questo può influire anche sull'intervallo rimanente.

Aggiungiamo che l'ultimo aggiornamento, mi sembra, introduca un riscaldamento della batteria, ma questo richiede almeno 30 minuti.

Somma

Le misurazioni qui sono state prese in un passaggio, ma possono essere ripetute.... Quindi, se vedi un'auto con un'autonomia di 250 chilometri, scoprirai che

questo è abbastanza per te perché fai così tanto al giorno, pensaci due volte, perché potresti effettivamente dover sottrarre il 30-40% da quello. Con una guida veloce, basse temperature ed entro un ragionevole raggio di capacità della batteria dai 500 chilometri promessi secondo le procedure, ottieni la metà del chilometraggio reale..

L'autonomia del veicolo prevista da Tesla in condizioni ideali (linea rosa) e condizioni reali (linea marrone). Le distanze sono in _ chilometri_, i nomi delle variabili ("miglia") provengono dall'API, quindi non dovrebbero influire su di te.

Ma questi sono già valori "piccoli". Quando rallenti un po' - a volte nel traffico intenso è difficile andare più veloci di 120-130 km / h - il consumo di energia diminuirà e l'autonomia aumenterà. Questo è lo scenario peggiore. Comunque, l'auto ci segue: durante la guida si scopre che la riserva di carica non è sufficiente per arrivare a destinazione, Tesla si offrirà di rallentare e di non superare la velocità impostata.

Aiuta davvero, e anche se la stazione di ricarica risulta mancare molto, puoi sempre rallentare per arrivarci.

Forse gli scettici leggeranno questo materiale in modo molto critico, quindi alla fine devo dirti una cosa: Non cambierei Tesla Model 3 con un'altra auto.

Bene, forse per Tesla Model X ... 🙂

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