Drop test: come capire che è ora di cambiare l'olio nel variatore

Il variatore ha molti vantaggi, oltre che svantaggi. E affinché un cambio di questo tipo funzioni fedelmente a lungo, deve essere sottoposto a manutenzione. E prima di tutto, è necessario cambiare il fluido di trasmissione al suo interno. Come determinarne l'usura e quando è meglio cambiare l'olio per non perdere l'attimo, ha capito il portale AvtoVzglyad.

Un variatore è un tipo di trasmissione abbastanza comune che è responsabile della trasmissione della coppia dal motore alle ruote. Un tale cambio oggi può essere trovato su un numero enorme di auto di produttori sia giapponesi che europei. Si distingue dall'"automatico" per l'economia, il funzionamento morbido e senza strappi, le prestazioni dinamiche più elevate e, soprattutto, la relativa economicità. Grazie a tutti questi vantaggi, i CVT si sono innamorati. Ma, ovviamente, come qualsiasi altra unità in un'auto, un CVT richiede alcune cure. E ci sono una serie di limitazioni nel suo funzionamento.

Di norma, a seconda del modello dell'auto, si consiglia di cambiare l'olio nel variatore in una gamma di 40-60 mila km. Tuttavia, ci sono eccezioni quando è necessario cambiare il fluido di trasmissione più spesso. Ad esempio, condizioni operative severe di un'auto. Potrebbe trattarsi di una guida frequente su strade di campagna polverose o in zone montuose. O semplicemente un'operazione dura con brusche accelerazioni, frenate e slittamenti. I viaggi a breve distanza sono altrettanto negativi, non solo per il CVT ma anche per il motore. Guida frequente su strade innevate e trattate con reagenti. Traino di rimorchi pesanti. Condizioni climatiche difficili con forti escursioni termiche. In generale, tutto ciò che vediamo ogni giorno sulle nostre strade e nel funzionamento quotidiano dell'auto. Ma poi con quale frequenza bisogna cambiare l'olio nel variatore?

Per determinare il momento del cambio del lubrificante della trasmissione, e allo stesso tempo controllare lo stato di salute del variatore, è possibile effettuare un semplice test o il cosiddetto drop test. Per fare questo, devi raggiungere l'astina di livello dell'olio della scatola e far cadere un po' d'olio su un foglio di carta bianca pulito.

Un lubrificante torbido indica che contiene una grande quantità di polvere di attrito e altre particelle di usura degli elementi di trasmissione. Quale potrebbe essere la minaccia? Sì, almeno il fatto che a un certo punto i canali dell'olio nella scatola possono semplicemente ostruirsi, come i vasi umani a causa dell'abbondanza di grasso e colesterolo. E cosa succede allora? Innanzitutto, l'efficienza dei solenoidi diminuisce. E poi - aspettati guai.

Anche il cattivo odore di bruciato non è buono. Un fluido di trasmissione che puzza di bruciato indica che la scatola è stata surriscaldata. Può trattarsi di un funzionamento improprio e di uno slittamento prolungato, o di problemi con il sistema di raffreddamento o di bassa pressione nel sistema di lubrificazione. In generale, qui non è solo necessario cambiare l'olio, ma anche guardare le condizioni della scatola. E allo stesso tempo, riconsidera e ripensa il tuo approccio al funzionamento dell'auto, se, ovviamente, tieni un conto dei tuoi soldi.

Se l'autodiagnosi delle condizioni del lubrificante nel variatore non riguarda te, affida la questione ai professionisti. Di norma, tutti i suddetti fattori negativi che accelerano l'usura dell'olio sono la verità della vita di un'auto in Russia. Pertanto, è meglio esaminare più spesso il variatore della tua auto.

Un semplice "test di gocciolamento" non toglierà molti soldi dal tuo portafoglio e nemmeno la diagnostica della trasmissione. Ma se ti arrendi a questo, allora l'acquisto di un nuovo variatore o la sua riparazione costerà un importo molto decente.