Carburatore DAAZ 2107: smontaggio, lavaggio, regolazione
contenuto
In un'auto, l'unità più importante è il propulsore. Tuttavia, senza un carburatore correttamente regolato, il suo funzionamento è impossibile. Anche il minimo malfunzionamento di qualsiasi elemento in questo meccanismo può causare una violazione del funzionamento stabile del motore. Allo stesso tempo, la maggior parte dei problemi può essere risolta indipendentemente nel garage.
Carburatore DAAZ 2107
Il carburatore GXNUMX, come qualsiasi altro, miscela aria e benzina e fornisce la miscela finita ai cilindri del motore. Per comprendere il dispositivo e il funzionamento del carburatore, nonché per identificare ed eliminare possibili malfunzionamenti con esso, è necessario familiarizzare con questa unità in modo più dettagliato.
Chi produce e su quali modelli è installato VAZ
Il carburatore DAAZ 2107 è stato prodotto nello stabilimento automobilistico di Dimitrovgrad e installato su diversi modelli Zhiguli, a seconda della modifica del prodotto:
- 2107–1107010–20 erano equipaggiati con motori delle ultime versioni di VAZ 2103 e VAZ 2106 con correttore di vuoto;
- 2107–1107010 furono messi su "cinque" e "sette" con i motori 2103 (2106);
- i carburatori 2107-1107010-10 sono stati installati sui motori 2103 (2106) con distributore senza correttore di vuoto.
Dispositivo carburatore
DAAZ 2107 è costituito da una custodia in metallo, caratterizzata da una maggiore resistenza, che riduce al minimo la deformazione e gli effetti della temperatura, i danni meccanici. Convenzionalmente, il corpus può essere suddiviso in tre parti:
- top - realizzato sotto forma di coperchio con raccordi per tubi;
- medio - quello principale, in cui sono presenti due camere con diffusori, oltre a una camera galleggiante;
- inferiore - al suo interno si trovano le valvole a farfalla (DZ).
Gli elementi principali di qualsiasi carburatore sono i getti, progettati per far passare carburante e aria. Sono una parte con una filettatura esterna e un foro interno di un certo diametro. Quando i fori sono ostruiti, il loro rendimento diminuisce e le proporzioni nel processo di formazione della miscela di lavoro vengono violate. In una situazione del genere, è necessario pulire i getti.
I getti non sono soggetti ad usura, quindi la loro durata è illimitata.
Il carburatore "Seven" ha diversi sistemi:
- camera del galleggiante: mantiene il carburante a un certo livello per un funzionamento stabile del motore a qualsiasi velocità;
- il sistema di dosaggio principale (GDS) - funziona in tutte le modalità di funzionamento del motore, ad eccezione del minimo (XX), fornendo una miscela aria-benzina bilanciata attraverso camere di emulsione;
- sistema XX - responsabile del funzionamento del motore in assenza di carico;
- sistema di avvio: fornisce un avvio sicuro della centrale elettrica a uno freddo;
- econostato, acceleratore e camera secondaria: la pompa dell'acceleratore contribuisce all'erogazione istantanea di carburante durante l'accelerazione, poiché il GDS non è in grado di fornire la quantità di benzina richiesta, e la seconda camera e l'econostato entrano in funzione quando il motore sviluppa la massima potenza.
Scopri come scegliere un carburatore: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Come funziona il carburatore
Il funzionamento del dispositivo può essere descritto come segue:
- Il carburante dal serbatoio del gas viene pompato dalla pompa della benzina nella camera del galleggiante attraverso un filtro e una valvola che ne determina il livello di riempimento.
- Dal serbatoio del galleggiante, la benzina viene immessa attraverso i getti nelle camere del carburatore. Quindi il carburante passa nelle cavità e nei tubi dell'emulsione, dove si forma la miscela di lavoro, che viene immessa nei diffusori mediante atomizzatori.
- Dopo aver avviato il motore, la valvola di tipo elettromagnetico chiude il canale XX.
- Durante il funzionamento a XX, il combustibile viene prelevato dalla prima camera e passa attraverso un getto collegato alla valvola. Quando la benzina scorre attraverso il getto XX e parte del sistema di transizione della camera primaria, si crea una miscela combustibile che entra nel canale corrispondente.
- Nel momento in cui il DZ viene leggermente aperto, la miscela viene iniettata nelle camere del carburatore attraverso il sistema di transizione.
- La miscela dal serbatoio galleggiante passa attraverso l'econostato ed entra nell'atomizzatore. Quando il motore gira alla massima frequenza, l'acceleratore inizia a funzionare.
- La valvola dell'acceleratore si sblocca durante il rifornimento di carburante e si chiude quando si interrompe l'alimentazione della miscela.
Video: dispositivo e funzionamento del carburatore
Malfunzionamenti del carburatore DAAZ 2107
Ci sono molti piccoli dettagli nel design del carburatore, ognuno dei quali è di grande importanza perché svolge un certo lavoro. Se almeno uno degli elementi fallisce, il funzionamento stabile del nodo viene interrotto. Molto spesso sorgono problemi all'avvio di un motore freddo o al momento dell'accelerazione. Il carburatore è considerato difettoso se compaiono i seguenti sintomi:
- quando si lavora a XX, il motore funziona con avvallamenti, cioè è instabile;
- quando si tenta di overcloccare, c'è un certo ritardo;
- aumento del consumo di carburante;
- Difficoltà ad avviare il motore dopo un lungo periodo di inattività.
Ciascuno di questi segni indica la necessità di lavori di riparazione o regolazione. Considera i malfunzionamenti più comuni del carburatore "sette".
Versa benzina
L'essenza del problema si riduce al fatto che la benzina entra nel dispositivo di miscelazione in quantità maggiori del necessario e la valvola di ritegno non devia il carburante in eccesso nel serbatoio del gas. Di conseguenza, all'esterno del carburatore compaiono gocce di benzina. Per eliminare il malfunzionamento è necessario pulire i getti di carburante e i loro canali.
spara
Se senti "spari" dal carburatore, il problema è solitamente dovuto all'eccessivo flusso di carburante al suo interno. Il malfunzionamento si manifesta sotto forma di forti contrazioni durante il movimento. La soluzione al problema è svuotare il nodo.
La benzina non viene fornita
Il verificarsi di un malfunzionamento può essere dovuto a getti ostruiti, guasto della pompa del carburante o malfunzionamenti dei tubi di alimentazione della benzina. In una situazione del genere, spegnere il tubo di alimentazione con un compressore e controllare la pompa del carburante. Se non sono stati identificati problemi, sarà necessario smontare il gruppo e lavare.
Seconda fotocamera non funzionante
I problemi con la camera secondaria si manifestano sotto forma di una diminuzione della dinamica del veicolo di quasi il 50%. Il malfunzionamento è associato all'inceppamento del telerilevamento, che deve essere sostituito con una nuova parte.
Pompa dell'acceleratore non funzionante
In caso di problemi con il booster, il carburante potrebbe non fluire o potrebbe essere erogato in un getto corto e lento, con conseguenti ritardi durante l'accelerazione. Nel primo caso, il motivo risiede nell'intasamento del getto di carburante della pompa dell'acceleratore o nella sfera che si attacca al manicotto della valvola di ritegno. Con un getto scarso, la sfera potrebbe pendere o il diaframma potrebbe non essere ben collegato tra il corpo del carburatore e il coperchio. La via d'uscita dalla situazione è pulire le parti e verificarne le condizioni.
Il motore si ferma premendo il gas
Se il motore si avvia e gira perfettamente al minimo, ma si blocca quando si tenta di partire, molto probabilmente c'è un livello insufficiente di benzina nel vano galleggiante. Di conseguenza, è sufficiente avviare l'unità di potenza e al momento dell'apertura del telerilevamento il livello diventa troppo basso, il che richiede la sua regolazione.
Regolazione del carburatore DAAZ 2107
Con un avvio senza problemi del motore e un funzionamento stabile in qualsiasi modalità (XX o sotto carico), non è necessario regolare il dispositivo. La necessità di una procedura sorge solo con sintomi caratteristici che coincidono con i segni di malfunzionamenti. La messa a punto dovrebbe essere avviata solo con piena fiducia nel buon funzionamento del sistema di accensione, valvole regolate e assenza di problemi con la pompa del carburante. Inoltre, il lavoro di regolazione potrebbe non portare ai risultati desiderati se il dispositivo è chiaramente intasato o presenta perdite. Pertanto, prima di impostare il nodo, è necessario ispezionarne e valutarne l'aspetto.
Per effettuare una regolazione, avrai bisogno del seguente elenco:
- un set di chiavi standard;
- cacciavite;
- pinze;
- stracci.
Regolazione XX
Il motivo più significativo per cui è necessario regolare il regime minimo del carburatore è quando il motore è instabile al minimo, mentre la lancetta del contagiri cambia continuamente posizione. Di conseguenza, l'unità di potenza si blocca semplicemente. Armati di un cacciavite piatto, procedere alla regolazione:
- Avviamo il motore per riscaldarlo fino a una temperatura di + 90˚С. Se si blocca, tirare il cavo di aspirazione.
Avviamo il motore e lo riscaldiamo fino a una temperatura di esercizio di 90 ° C - Dopo il riscaldamento, spegniamo il motore, togliamo l'aspirazione e troviamo due viti di regolazione sul carburatore, responsabili della qualità e della quantità della miscela fornita ai cilindri. Li ruotiamo completamente, quindi svitiamo la prima vite di 4 giri e la seconda di 3.La regolazione del minimo si effettua con viti di qualità (1) e quantità (2)
- Avviamo il motore. Regolando la quantità, impostiamo 850–900 giri/min in base alle letture del contagiri.
- Con la vite di qualità, otteniamo una diminuzione della velocità avvolgendola, quindi la svitiamo di mezzo giro.
- Per una regolazione più precisa, la sequenza di azioni può essere ripetuta.
Video: come regolare XX sul "classico"
Regolazione del galleggiante
Per eseguire questa procedura, sarà necessario smontare il filtro dell'aria e il suo alloggiamento, nonché tagliare strisce di cartone con una larghezza di 6,5 e 14 mm, che verranno utilizzate come modello.
Eseguiamo il lavoro nella seguente sequenza:
- Rimuovere il coperchio del carburatore.
- Lo installiamo all'estremità in modo che il supporto del galleggiante tocchi solo leggermente la sfera della valvola.
- Verifichiamo il gioco con una dima da 6,5 mm e, se la distanza differisce da quella richiesta, regoliamo la linguetta (A) cambiandone la posizione.Per regolare il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante, è necessario misurare la distanza tra il galleggiante, che tocca appena la sfera della valvola a spillo e il coperchio del carburatore
- Ancora una volta mettiamo il coperchio in verticale e spostiamo il galleggiante nella posizione più lontana, misurando la distanza con una sagoma di 14 mm.La distanza tra il galleggiante nella posizione estrema e il tappo del carburatore deve essere di 14 mm
- Se lo spazio differisce dalla norma, pieghiamo l'arresto della staffa del galleggiante.Per impostare il gioco corretto della corsa del galleggiante, è necessario piegare il fermo della staffa
Se la procedura è eseguita correttamente, il galleggiante dovrebbe avere una corsa di 8±0,25 mm.
Video: come regolare il galleggiante del carburatore
Regolazione del meccanismo di avviamento e della serranda dell'aria
Per prima cosa devi preparare una sagoma da 5 mm e un pezzo di filo di 0,7 mm di spessore, dopodiché puoi iniziare a montare:
- Rimuoviamo l'alloggiamento del filtro e rimuoviamo lo sporco dal carburatore, ad esempio, con uno straccio.
- Tiriamo fuori l'aspirazione in cabina.Per regolare lo starter, è necessario estrarre il cavo dell'aria
- Con un modello o un trapano, misuriamo lo spazio tra la parete della prima camera e il bordo della serranda dell'aria.Per misurare la distanza tra il bordo della serranda aria e la parete della prima camera si può utilizzare un trapano da 5 mm o una dima di cartone
- Se il parametro differisce dal modello, svitare il tappo speciale.C'è una vite di regolazione sotto la spina.
- Regolare la vite con un cacciavite piatto, impostando la distanza desiderata, quindi avvitare il tappo in posizione.Per regolare la posizione della serranda aria agire sulla vite corrispondente
Regolazione della valvola a farfalla
DZ viene regolato dopo aver rimosso il carburatore dal motore nella seguente sequenza:
- Ruotare la leva A in senso antiorario.Per regolare l'acceleratore, ruotare la leva A in senso antiorario.
- Filo da 0,7 mm controllare la distanza B.
- Se il valore differisce da quello richiesto, pieghiamo l'asta B o riorganizziamo il suo bordo in un altro foro.
Leggi come scegliere un motore per VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
Video: controllo e regolazione del gioco dell'acceleratore
Smontaggio del carburatore
A volte il carburatore deve essere smontato, ad esempio per sostituzione, riparazione o pulizia. Per tale lavoro, è necessario preparare un set di strumenti, composto da chiavi a forchetta, cacciaviti e pinze. Se il danno è minore, non è necessario rimuovere il dispositivo.
Per motivi di sicurezza, si consiglia di smontare il carburatore a motore freddo.
Quindi eseguiamo la seguente sequenza di azioni:
- Nel vano motore, allentare la fascetta sul tubo corrugato e serrarla.Rimuoviamo il tubo corrugato per l'aspirazione di aria calda, dopo aver allentato la fascetta
- Smontare l'alloggiamento del filtro dell'aria.Svitare gli elementi di fissaggio, rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria
- Svitiamo gli elementi di fissaggio della guaina del cavo di aspirazione sul carburatore e allentiamo il cavo stesso con un cacciavite.Per rimuovere il cavo di aspirazione, svitare il bullone e la vite che lo fissano.
- Stringiamo il tubo che rimuove i gas del basamento.Tiriamo il tubo di scarico del basamento dal raccordo del carburatore
- Rimuoviamo i fili dei microinterruttori del sistema di controllo dell'economizzatore XX.Scolleghiamo i fili dai microinterruttori del sistema di controllo dell'economizzatore XX
- Estraiamo il tubo dal regolatore della fasatura dell'accensione a vuoto dal raccordo.Dal raccordo corrispondente, rimuovere il tubo dal regolatore di fasatura dell'accensione a depressione
- Estrarre il tubo dall'alloggiamento dell'economizzatore.Rimuovere il tubo dall'alloggiamento dell'economizzatore
- Rimuovere la molla.Rimozione della molla di ritorno dal carburatore
- Allentare le fascette che fissano i tubi del carburante con un cacciavite piatto e serrare quest'ultimo.Dopo aver allentato la fascetta, rimuovere il tubo che fornisce carburante al carburatore
- Utilizzando una chiave da 14, svitare i dadi di montaggio del carburatore.Il carburatore è fissato con quattro dadi al collettore di aspirazione, svitarli
- Smontiamo il dispositivo dalle borchie.Dopo aver svitato gli elementi di fissaggio, rimuovere il carburatore dai prigionieri
Maggiori informazioni sul dispositivo e sulla riparazione del distributore: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
Video: come rimuovere il carburatore sui "sette"
Smontaggio e pulizia del gruppo
Gli strumenti per lo smontaggio del carburatore avranno bisogno degli stessi dello smontaggio. Eseguiamo la procedura nel seguente ordine:
- Mettiamo il prodotto su una superficie pulita, svitiamo gli elementi di fissaggio del coperchio superiore e lo rimuoviamo.Il coperchio superiore del carburatore è fissato con cinque viti.
- Svitiamo i getti ed estraiamo i tubi dell'emulsione.Dopo aver rimosso il coperchio superiore, svitare i getti ed estrarre i tubi dell'emulsione
- Svitiamo l'atomizzatore dell'acceleratore e lo estraiamo facendo leva con un cacciavite.Svitare l'atomizzatore della pompa dell'acceleratore e fare leva con un cacciavite
- C'è un sigillo sotto la valvola, lo smontiamo anche noi.
- Con le pinze otteniamo i diffusori di entrambe le camere.Tiriamo fuori i diffusori di entrambe le camere con una pinza o li estraiamo con il manico di un cacciavite
- Svitare e togliere la vite dell'acceleratore.Svitare e togliere la vite della pompa dell'acceleratore
- Scopriamo il detentore del getto di carburante del sistema di transizione, quindi rimuoviamo il getto da esso.Per rimuovere il getto di carburante del sistema di transizione della seconda camera, è necessario svitare il supporto
- Dall'altro lato del dispositivo, svitiamo il corpo del getto di carburante XX e rimuoviamo il getto stesso.Sul retro del carburatore, svitare il supporto ed estrarre il getto di carburante XX
- Svitiamo gli elementi di fissaggio del coperchio dell'acceleratore.Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare le 4 viti che fissano il coperchio della pompa dell'acceleratore
- Smontiamo il coperchio, il diaframma con lo spintore e la molla.Dopo aver svitato i dispositivi di fissaggio, rimuovere il coperchio, il diaframma con lo spintore e la molla
- Rimuoviamo la molla di ritorno dalla leva di azionamento pneumatico e il blocco di spinta, dopodiché lo rimuoviamo dalla leva di azionamento DZ.Rimuoviamo la molla di richiamo dalla leva di azionamento pneumatico e dal morsetto di spinta
- Svitiamo i dispositivi di fissaggio dell'attuatore pneumatico e lo rimuoviamo.
- Separiamo le due parti dell'assieme, per le quali svitiamo il supporto corrispondente.La parte inferiore del carburatore è fissata al centro con due viti, svitale
- Rimuoviamo l'economizzatore e il microinterruttore EPHX, dopodiché svitiamo le viti di regolazione per la qualità e la quantità della miscela.Rimuoviamo l'economizzatore e il microinterruttore EPHX, dopodiché svitiamo le viti di regolazione per la qualità e la quantità della miscela
- Abbassiamo il corpo dell'assieme in un contenitore di dimensioni adeguate con cherosene.Dopo aver smontato il carburatore, lavarne il corpo e le parti in cherosene
- Controlliamo l'integrità di tutti i componenti e, se vengono riscontrati difetti visibili, li sostituiamo.
- Immergiamo anche i getti in cherosene o acetone, li soffiamo e le sedi nel carburatore con un compressore.
Si sconsiglia di pulire i getti con oggetti metallici (filo, punteruolo, ecc.), in quanto si potrebbe danneggiare il foro passante.
Tabella: dati di calibrazione per getti DAAZ 2107
| Designazione del carburatore | Sistema principale del carburante | Sistema principale dell'aria | Carburante al minimo | Aria al minimo | Getto pompa acceleratore | |||||
| io poco | io sono. | io poco | io sono. | io poco | io sono. | io poco | io sono. | Caldo | circonvallazione | |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
Per pulire la camera del galleggiante dalla contaminazione, è necessario utilizzare una pera medica. Con il suo aiuto, raccolgono il carburante e i detriti rimanenti sul fondo. Si sconsiglia l'uso di stracci, in quanto i villi possono entrare nei getti e ostruirli.
Pulizia del carburatore senza smontaggio
Il modo più comune per rimuovere i contaminanti all'interno del prodotto prevede lo smontaggio in parti, cosa che non tutti gli automobilisti possono fare. Esiste anche un'opzione più semplice per la pulizia del gruppo senza smontaggio utilizzando aerosol speciali. I più popolari sono ABRO e Mannol.
Il lavaggio viene effettuato come segue:
- Su un motore silenziato e raffreddato, smontare l'alloggiamento del filtro dell'aria e svitare l'elettrovalvola.Spegniamo l'elettrovalvola XX con una chiave di 13
- Mettiamo il tubo fornito con il kit sulla lattina ed elaboriamo i canali del getto, entrambe le camere, gli ammortizzatori e tutte le parti visibili del carburatore.Il liquido aerosol viene applicato a ciascun foro sul corpo del dispositivo
- Dopo l'applicazione, attendere circa 10 minuti. Durante questo periodo, il fluido eliminerà sporco e depositi.
- Avviamo il motore, a seguito del quale vengono rimossi i contaminanti rimanenti.
- Se le prestazioni del carburatore non vengono ripristinate completamente, è possibile ripetere nuovamente la procedura di pulizia.
Prima di procedere con la riparazione o la regolazione del carburatore, è necessario assicurarsi che il problema sia in esso. Inoltre, il gruppo deve essere periodicamente ispezionato e pulito dai contaminanti che si formano sia all'esterno che all'interno del meccanismo, il che aiuterà le istruzioni passo passo.
