Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROSSO
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Sebbene con i loro prototipi alla Kia prevedano un salto in fasce di prezzo più alte (l'Audi dovrebbe essere il loro modello), la situazione attuale rimane la stessa da diversi anni: Kia è fondamentalmente un'auto che offre una combinazione affidabile di tecnologia, design e attrezzature per soldi ragionevoli. Oppure: una macchina grande per pochi soldi.
Tuttavia, non è consigliabile monitorare l'eccedenza; Anche in Kia si notano progressi in tutti gli ambiti appena citati. E Cerato è un buon esempio in quanto non esiste alcun elemento per indicare un piolo in atto o addirittura un guasto.
Tranquillamente, Cerato è presente sul nostro mercato da parecchio tempo, ma solo con la seconda versione del case è diventata davvero interessante, perché noi sloveni siamo molto simili agli europei. La berlina a cinque porte può essere (perché i gusti sono così diversi) "meno nobile" della classica berlina a quattro porte, ma è altrettanto bella, ma (che presumibilmente non ha bisogno di spiegazioni) molto più utile. E a proposito di aspetto: il fatto che abbia un nome italiano non aiuta, ma non possiamo classificare la forma del corpo come meno carina. Potrebbe non essere una tendenza, ma è un prodotto perfettamente corretto e abbastanza decente, quindi non dovrebbe essere imbarazzato durante le competizioni più costose e generalmente più nobili (ad esempio, in un parcheggio). Anche colui che non si avvicina a lui, lo sblocca e vi si siede. E, naturalmente, se ne va.
Questa differenza di prezzo è molto più evidente all'interno. Il fatto che non ci sia una varietà prestigiosa, una persona ha una sensazione non appena ci si siede, ma principalmente stiamo parlando di cose che non influiscono sulla facilità d'uso: tratti interni, colori e soprattutto materiali. La dimensione specifica del cliente è chiaramente visibile anche sui comandi: gli indicatori, ad esempio, sono grandi, ordinati ma per nulla kitsch, facili da leggere ma semplici. Anche gli interruttori non mostrano alcuna originalità di design, ma sono generalmente a portata di mano e abbastanza grandi da non sbagliare quando si desidera premerne uno.
Il registratore radio si distingue completamente. Se rimani bloccato solo nel controllo: i pulsanti (e ovviamente le funzioni) sono enormi e tutte le filigrane sono piccole. Al contrario, come il resto degli interni. Il motivo è chiaro: la radio è stata modernizzata e scelta in modo errato, perché non corrisponde al resto degli interni. Anche in apparenza. Ma la scelta dell'impianto audio è lasciata alla discrezione del proprietario, non del tutto per il volante. Poiché è abbastanza grande, sottile e di plastica, non è molto comodo da usare e i sedili potrebbero essere migliori. Diamo loro la colpa per la sensazione da seduti, ma è vero che forniscono abbastanza presa laterale durante la guida e non si affaticano nei lunghi viaggi.
Che non debba essere per forza costoso, che (in alcuni articoli) sia migliore o migliore di quelli più costosi, lo dimostra questo Cerato con tanti cassetti utili in cabina (beh, non ci sono tasche sul schienali dei sedili), oltre che con una caratteristica così bella, come il tergicristallo posteriore e il funzionamento continuo, che raramente si trova nel mondo delle automobili. A proposito di pioggia, il Cerato non ha il sensore pioggia, ma tutti i tergicristalli corrono alla massima velocità. Che non è nemmeno una regola per le auto. E se guardiamo con testa sobria, scopriamo che in Serat non ci sono davvero molti difetti; equipaggiamento, puoi semplicemente saltare l'impostazione degli specchietti esterni usando l'elettricità e un computer di bordo, o almeno un sensore di temperatura esterna. Bene, se qualcuno è offeso dalla sicurezza, gli mancheranno non solo due airbag.
Se guardi sotto il cofano del bagagliaio rialzato, non rimarrai sorpreso, perché il bagagliaio di base non è molto grande, ma ha tre belle caratteristiche: è facilmente accessibile, di forma semplice (e quindi utile) e si ripiega. abbassa la panca posteriore di un terzo, oppure puoi raddrizzarti completamente. Niente di eccezionale, ma se avessimo appena citato la Cerata nella versione berlina, questa è l'unica differenza significativa tra le due. Lo spazio interno dei sedili, che si trova al centro, è esattamente lo stesso in entrambi i casi.
Quasi allo stesso tempo con un tale corpo a cinque porte, Cerato ha ricevuto un altro argomento molto potente: il motore. Questo dimostra ancora una volta che non devi essere costoso per essere buono o addirittura migliore di quelli più costosi. A prima vista, potrebbe non attirare particolarmente l'attenzione, dal momento che 1 litro in un corpo del genere non sembra impressionante. Anche il suo preriscaldamento è piuttosto lungo e l'esperienza dimostra che può essere notevolmente meglio isolato da rumore e vibrazioni.
Tanto più che è un turbodiesel. Ma se puoi saltarlo, ha due carte vincenti: prestazioni e consumi. Entrambi sono abilmente integrati da rapporti di trasmissione insolitamente calcolati: le prime quattro marce sono piuttosto corte (la quarta mostra il tachimetro a circa 140 chilometri all'ora), e la quinta è insolitamente lunga (fino a una velocità massima di circa 180 chilometri all'ora), ma chi non sta attento a non accorgersene - e dopotutto, perché dovresti farlo.
Per così dire: il motore. Nonostante il volume sia relativamente piccolo e la potenza (in litri) sia piuttosto elevata, è così flessibile che ("solo") cinque marce della trasmissione sono abbastanza. Non c'è niente di sbagliato nella trasmissione in sesta marcia, ma non dovrai comunque cambiare spesso, poiché è utile dal minimo leggero a poco più di 4000 giri / min. È vero, però, che in quinta marcia il motore gira quasi incandescente (a 4500) - fino a 4200 giri per l'esattezza, che la sesta marcia addolcisce - in termini di consumi e longevità del motore.
La sua reattività è leggermente inferiore alle sue proprietà del motore, il che suggerisce che un turbocompressore ad inerzia (eccessiva) lo aiuta a respirare, ma è un fenomeno sfocato e quindi imperturbabile. Nel caso della meccanica di guida, la trasmissione merita la valutazione peggiore con la sua intrinseca scarsa sensazione quando si cambia marcia. Su richiesta del conducente, consente di cambiare rapidamente, ma ogni volta lascia una vaga sensazione di gomma durante il cambio, soprattutto ogni volta che si inserisce una marcia.
Il proprietario a cui è destinato un tale Cerato probabilmente controllerà raramente i limiti ai quali il telaio può seguire i desideri, ma vale la pena notare che l'equilibrio tra comfort e sicurezza attiva è molto buono. Il Cerato è prevedibile ai bordi, ma non si inclina molto ed è decentemente comodo anche su strade sconnesse. Tuttavia, durante ogni test di guida, è importante ricordare che tutta la meccanica, compreso il volante e i freni, è progettata per una guida facile e non per le mani ruvide.
Perché, sai, una canzone per un dinaro non è il tipo di canzone che ti farebbe suonare la radio due volte al giorno per desiderio musicale. Anche il Cerato non è da sognare di notte. Ma se ti consideri un potenziale acquirente e utente e aggiungi ciò che offre, vale la pena pensarci due volte. Nonostante la piccola stampa negli spot pubblicitari.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROSSO
dati di base
| Saldi: | KMAG gg |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 14.187,95 € |
| Costo del modello di prova: | 14.187,95 € |
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| Potenza: | 75kW (1002 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,3 con |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1493 cm3 - potenza massima 75 kW (102 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 235 Nm a 2000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore a trazione anteriore - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| capacità: | velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h nessun dato - consumo carburante (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, montanti a molla, traverse, traverse longitudinali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori diametro di rotolamento disco 11,3 m. |
| Maso: | veicolo vuoto 1371 kg - peso lordo consentito 1815 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 55 lt. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (85,5 l). |
Le nostre misure
| T = 17°C/p = 1029 mbar/rel. Proprietario: 55% / Pneumatici: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Lettura contachilometri: 12229 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,3 anni ( 125 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 33,3 anni ( 157 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,6 secondi |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,3 secondi |
| Velocità massima: | 180 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 11,7l / 100km |
| consumo di prova: | 78 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 32dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (276/420)
Questo Cerato ha uno stile molto più europeo rispetto al Cerata 1.6 16V a 4 porte (AM 1/2005). L'auto soddisferà gli utenti meno esigenti, ma non certo quelli che cercano un'auto con un'anima.
Esterno (12/15)
Carrozzeria coreana precisa e bell'aspetto.
Interni (100/140)
Anche qui la qualità della lavorazione prevale sulla qualità dei materiali. Disturbato dal colore grigio, impressionato dai tanti riquadri.
Motore, trasmissione (28
/ 40)Quando si tratta della trasmissione, il controllo del cambio è la parte peggiore, ma d'altra parte è un ottimo motore!
Prestazioni di guida (53
/ 95)Il telaio è focalizzato sul comfort, non sul piacere di guida. Il volante non è comunicativo.
Prestazioni (23/35)
Vivace in città e veloce soddisfacente in pista, e anche abbastanza manovrabile per un rapido sorpasso.
Sicurezza (33/45)
L'equipaggiamento di sicurezza è soddisfacente, ma senza elementi più recenti (sensore pioggia, tende protettive, ESP).
Economia
Sebbene il motore sia resistente, è anche molto efficiente nei consumi anche in accelerazione. Rapida perdita di valore.
Lodiamo e rimproveriamo
potenza e consumi del motore
usabilità familiare
tergicristalli
cassetti interni
ricevitore radio
non ha un sensore di temperatura esterna
scatola ingranaggi
interni: materiali, aspetto
