Kia e-Niro 64 kWh - impressioni dei fan delle potenti auto a combustione [video]

Petrol Ped ha pubblicato una recensione della Kia e-Niro 64 kWh dal punto di vista di un utente di potenti veicoli a combustione interna. Impressioni? Una divertente macchina per il ballo e il rosario, dotata di tutti gli elementi necessari a un moderno veicolo confortevole. La rete di ricarica era molto più debole.

Kia e-Niro: ne vale la pena o no?

Sul canale Petrol Ped possiamo trovare recensioni di una BMW M8, Ford Focus ST o Porsche GT2 RS. Questa volta si è messo al volante di una Kia e-Niro da 64 kWh, con la quale ha dovuto percorrere 3,2mila chilometri in una settimana.

Questa informazione appare più avanti nel video, ma vale la pena iniziare da essa: considera la Kia e-Niro (150 kW, 204 CV) viva, e anche molto viva in modalità sportiva. Ha attribuito questo a un'auto con un motore a combustione interna che produceva diverse centinaia di cavalli.

Dal punto di vista dell'utente medio dell'auto, risulta che anche l'e-Niro è abbastanza normale. Offre la possibilità di viaggiare comodamente su distanze abbastanza lunghe senza ricarica. Secondo Petrol Ped, sono circa 400 chilometri, che è più di quanto suggeriscono i test EPA. Altri osservatori sottolineano inoltre che il costo ufficiale di 385 chilometri potrebbe essere leggermente sottostimato.

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I più grandi svantaggi? Plastica abbastanza dura in luoghi e navigazione che non riescono a trovare i migliori punti di ricarica in termini di percorso attuale.

Inoltre non gli piacevano i fari leggermente arancioni. Qui, tuttavia, non sorprende che negli anni precedenti e-Niro offrisse solo lampadine nella parte anteriore e solo dal modello (2020) si potevano selezionare lampadine a LED.

его impressione generale: impeccabile, ottimo per la guida locale... Potrebbe usarlo se non dovesse superare, come crediamo, migliaia di chilometri in pochi giorni.

Problemi di ricarica

La Kia e-Niro si è comportata bene mentre la rete di ricarica era inattiva.

Il caricabatterie era danneggiato, quindi con una batteria quasi scarica ho dovuto passare a quella successiva. Si è verificato un caricabatterie non funzionante. C'era un posto occupato da un'altra macchina che non poteva essere controllata prima. In genere: era infastidito dall'elevata frammentazione del mercato degli operatori delle stazioni di ricarica.

Ha avuto la migliore esperienza con una stazione di rifornimento Shell, che non richiedeva pre-registrazione, token o carta RFID, ma consentiva il pagamento con una carta di pagamento.

A suo avviso, l'intero meccanismo di viaggio + ricarica è stato risolto al meglio in Tesla. Possono calcolare i percorsi in base al chilometraggio rimanente, visualizzare informazioni dettagliate sull'occupazione dei Supercharger e non richiedono alcuna carta di pagamento: i caricatori riconoscono automaticamente l'auto ad essi collegata.

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