Kia e-Niro - opinione del proprietario [intervista]

Siamo stati contattati dal Sig. Bartosz, che ha acquistato una Kia e-Niro con una batteria da 64 kWh. Apparteneva a una ristretta cerchia di prescelti: grazie al 280esimo posto in graduatoria, ha aspettato l'auto "solo" un anno. Il signor Bartosz copre lunghe distanze, ma lo fa con saggezza, quindi l'auto guida molto di più con una sola carica di quanto promesso dal produttore.

Kia e-Niro: specifiche e prezzi

Ricordiamo: Kia e-Niro è un crossover del segmento C-SUV disponibile con batterie da 39,2 e 64 kWh. L'auto ha una potenza di 100 kW (136 CV) o 150 kW (204 CV), a seconda della capacità della batteria. In Polonia, l'auto sarà disponibile nel primo trimestre del 2020. Il prezzo polacco della Kia e-Niro non è ancora noto, ma stimiamo che partirà da 160 PLN per la versione con una batteria più piccola e un motore più debole.

La vera gamma del Kii e-Niro in buone condizioni e in modalità mista, percorre circa 240 (39,2 kWh) o 385 chilometri (64 kWh) con una singola carica.

Redazione di www.elektrowoz.pl: Cominciamo con la domanda in quale paese vivi, perché potrebbe essere importante. ?

Signor Bartosz: Veramente. Vivo in Norvegia e al mercato scandinavo viene data maggiore priorità dai produttori di auto elettriche.

Hai appena comprato...

Kię e-Niro 64 kWh Prima Edizione.

Cosa c'era prima? Da dove è venuta questa decisione?

Prima di allora, stavo guidando una tipica autovettura con un motore a benzina. Tuttavia, le auto stanno invecchiando e richiedono sempre più attenzioni. La mia auto, per la funzione che svolge nella mia vita, deve prima di tutto essere priva di guasti. Scavare in macchina non fa per me, e i costi di riparazione in Norvegia possono farti venire le vertigini.

Pura economia e disponibilità hanno deciso che la scelta è ricaduta su questo modello in versione elettrica.

Perché e-Niro? Hai considerato altre auto? Perché si sono ritirati?

Il mercato norvegese è invaso da elettricisti, ma solo la comparsa di auto con autonomia reale di circa 500 chilometri mi ha permesso di abbandonare il motore a scoppio. 

Ho pensato a un elettricista per circa 2 anni, da quando l'Opel Ampera-e è apparsa sul mercato. Solo che avrei dovuto aspettare più di un anno per averlo, c'erano i circhi con la sua disponibilità, e il prezzo è impazzito (improvvisamente è salito). Fortunatamente, nel frattempo sono comparsi dei concorrenti. Ho iniziato a guardare uno di loro, la Hyundai Kona Electric. Sfortunatamente, dopo essermi iscritto alla lista d'attesa, ho ottenuto un posto vicino al posto 11.

A dicembre 2017 ho saputo della chiusura delle iscrizioni su e-Niro. Hanno iniziato tre mesi prima dei tornei ufficiali, quindi sono riuscito a ottenere il 280° posto. Questo ha dato un tempo di consegna reale alla fine del 2018 o all'inizio del 2019 - è anche più di un anno di attesa!

Penso che se non fosse per tutto il trambusto con la disponibilità dell'Ampera, oggi guiderei una Opel. Forse i miei nipoti vivrebbero abbastanza per vedere la Hyundai. Ma in qualche modo è successo che la Kia e-Niro è stata la prima ad essere disponibile. E devo dire che sono contento: rispetto all'Ampera-e o anche alla Kona, è decisamente un'auto più grande e familiare.

Hai considerato Tesla?

Sì, nel frattempo ho avuto una relazione con la Tesla Model X, che era uno dei pochi elettricisti a coprire lunghe distanze con una singola carica. L'ho provato abbastanza seriamente, ma dopo alcune prove ho rinunciato. Non si trattava nemmeno del prezzo, anche se va detto che per una Model X si possono acquistare 2,5 Kii elettrici. Pilota automatico, spazio e comfort mi hanno rubato il cuore e l'effetto "wow" è durato per settimane.

Tuttavia, la qualità costruttiva (in relazione al prezzo) e i problemi di servizio mi hanno fatto chiudere questa relazione. Ci sono tre punti di servizio Tesla all'interno di Oslo, ma la coda è di circa 1-2 mesi! Solo le cose pericolose per la vita vengono riparate immediatamente. Non potevo correre quel rischio.

Cosa ne pensate della Model 3?

Tratto la Model 3 come una curiosità: una versione più piccola della S, che non soddisfa in alcun modo le mie esigenze. Ad ogni modo, non ho nemmeno preso in considerazione l'acquisto della Model S. Una nave con circa 3 M3 è arrivata di recente a Oslo, il che suggerisce un'enorme richiesta per l'auto. Non mi sorprende affatto, è una delle poche auto elettriche che puoi avere quasi subito. Ormai passa praticamente un giorno senza che io incontri una Model XNUMX per strada...

Tranne che nel mio caso è adatta solo la Tesla Model X. Ma mi interesserò di nuovo solo quando le condizioni del servizio miglioreranno.

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Ok, torniamo al tema di Kii: hai già viaggiato un po'? E come? Non troppo grande per la città?

Sembra essere giusto. Considerando le mie esigenze, l'auto ha ancora più spazio di quanto dovrebbe. 🙂 Le persone che ho avuto modo di trasportare sono rimaste molto colpite dal portapacchi di dimensioni quasi normali. Ciò che è zoppo in altre elettriche di questa classe, nell'e-Niro è molto buono. Anche nel mezzo del posto è giusto, anche per una famiglia di quattro persone.

Non mi piace un po' la manovrabilità, potrebbe essere migliore. Ma questa è probabilmente la specificità di questo modello, non l'unità.

Direi che il comfort di guida è alto.

Cosa non ti piace di più? L'auto ha degli svantaggi?

Secondo me, uno dei vantaggi della Kia e-Niro è anche il suo svantaggio: riguarda la posizione della presa di ricarica nella parte anteriore. Qualcosa che funziona alla grande con i caricabatterie si rivela una tragica soluzione in inverno. In caso di forti nevicate, l'apertura del lembo e l'ingresso nel nido a volte è problematico. Con questo tempo, anche la ricarica stessa può essere fastidiosa, perché la neve si riversa direttamente sulla presa.

Dove carichi l'auto? Hai un garage con stazione di ricarica a parete?

ah! Con questa gamma, non sento la necessità di utilizzare caricabatterie veloci. A proposito: in Norvegia, sono ovunque, costano circa 1,1 PLN al minuto [pagamento per il tempo di sosta - promemoria degli editori www.elektrowoz.pl].

Personalmente, utilizzo un caricatore da muro domestico da 32 A, che fornisce 7,4 kW di potenza. La ricarica dell'auto da zero a piena richiede circa 9 ore, ma pago la metà di quello che dovrei spendere per strada, con una ricarica rapida: circa 55 centesimi per 1 kWh, comprese le spese di trasmissione [la tariffa in Polonia è molto simile - ndr. editore www.elektroroz.pl].

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Certo, un'auto elettrica è una filosofia di guida e di pianificazione del percorso leggermente diversa, ma con una batteria da 64 kWh non sento la scarica di adrenalina associata alla fine dell'energia.

Rispetto all'auto precedente: qual è il vantaggio più grande?

Quando confronto un motore a scoppio e un'auto elettrica mi viene subito in mente la differenza di peso del portafoglio. 🙂 Guidare un elettricista è 1/3 del costo di guidare un gas di scarico - tenendo conto solo dei costi del carburante! Anche la trazione elettrica è eccezionale e il motore risponde istantaneamente quando si preme il pedale dell'acceleratore. Le impressioni di guida non hanno prezzo!

La Kia e-Niro ha solo 204 cavalli, ma in modalità "Sport" può rompere l'asfalto. Forse non sono 3 secondi a 100 km/h, come in Tesla, ma anche i 7 secondi promessi dal produttore sono molto divertenti.

E il consumo di energia? In inverno è davvero grande?

L'inverno in Norvegia può essere duro. I pupazzi di neve elettrici sono abbastanza comuni qui: auto elettriche ghiacciate e innevate con frammenti di vetro puliti per la visibilità e conducenti avvolti nei vestiti più caldi. ?

Per quanto riguarda la mia auto, il normale consumo energetico a circa 0-10 gradi Celsius è di 12-15 kWh/100 km. Ovviamente senza risparmiare sul riscaldamento e con la temperatura impostata a 21 gradi Celsius. L'autonomia reale dell'auto nelle condizioni che ho raggiunto di recente è di 446 chilometri.

Autonomie reali per auto elettriche di segmento C e C-SUV in modalità mista in buone condizioni

Tuttavia, a temperature inferiori a 0 gradi Celsius, il consumo di energia aumenta notevolmente: fino a 18-25 kWh / 100 km. L'autonomia reale scende quindi a circa 300-350 km. La temperatura più bassa che ho sperimentato è di circa -15 gradi Celsius. Il consumo energetico era quindi di 21 kWh/100 km.

Presumo che anche con un forte gelo sarà possibile guidare per un minimo di 200-250 chilometri senza spegnere il riscaldamento.

Quindi stimi che in condizioni ideali, guideresti caricando ... solo: quanto?

500-550 chilometri sono molto reali. Anche se sarei tentato di dire che con il giusto approccio, un sei potrebbe apparire nella parte anteriore.

Ed ecco Kia e-Niro nella registrazione dell'altro nostro Reader, anche lui residente in Norvegia:

CARTELLOsapere in anticipo

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