Kia EV6, TEST Linea GT. 531 km e 504-528 unità WLTP, ma un esperimento che non si può ripetere

Asian Petrolhead ha condotto un test di autonomia sul Kii EV6 con una batteria completamente carica. La vettura prevedeva di percorrere 475 chilometri ed è riuscita a percorrere 531 chilometri con una discesa a 0. Si tratta di un buon risultato, ancora una volta leggermente migliore della procedura WLTP per la Kia EV6 in questa configurazione.

Kia EV6 GT-Line, specifiche del modello testato:

segmento: D,

corpo: freno di tiro / carro,

lunghezza: 4,68 metri

interasse: 2,9 metri

batteria: 77,4 kWh,

ricezione: 504-528 unità WLTP, ad es. 430-450 km in natura [calcoli www.elektrowoz.pl],

unità: posteriore (RWD, 0 + 1),

potenza: 168 chilowatt (229 cavalli vapore)

PREZZO: da 237 900 PLN,

configuratore: QUI

concorrenza: Tesla Model 3 a lungo raggio, Tesla Model Y a lungo raggio, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: autonomia reale di 531 km, ma quando si guida in città e periferia è piuttosto lenta

La temperatura esterna era di 26-27 gradi Celsius, quindi avevamo a che fare con l'equivalente polacco dell'estate. C'erano tre persone nella cabina, non è stata stabilita alcuna velocità stabile, è stata dichiarata solo la volontà di rispettare i limiti applicabili... Dopo aver passato i primi 234,6 km ad una velocità media di 49,2 km/h il consumo era di 13,3 kWh/100 km. Piuttosto lento.

Un fatto interessante è stato il test, durante il quale sono stati utilizzati una piccola macchina da caffè a capsule, bollitore e forno a microonde, collegati alla porta di ricarica tramite un adattatore V2L. Tutti i dispositivi hanno consumato solo 1 chilometro di autonomia, che corrisponde a 0,16 kWh di energia. Dopo la fine dell'esperimento, è stata utilizzata una seconda Kia EV6 rossa per ricostituire l'energia nella prima:

Esperienza di guida e scelta privata: Model Y, Ioniq 5 ...

Kia EV6 sembrava guidare vivacema con una configurazione delle sospensioni più confortevole rispetto, ad esempio, alla Tesla Model Y. Asian Petrolhead ha elogiato l'esterno dell'auto, anche se avrebbe preferito la Model Y... Il suo amico, a sua volta, si è affidato alla Hyundai Ioniq 5. Durante il viaggio ha sentito informazioni, perché la Kia EV6 ha un passo più corto rispetto alla Ioniq 5... Secondo quanto riferito, i designer dell'auto volevano che l'auto si comportasse meglio (preparandosi per la variante GT) e che sembrasse più sportiva.

Dopo aver superato 378,1 km, la velocità media è aumentata a 53,9 km/h, in alcuni fotogrammi si è visto che il movimento era su strade più veloci. Il consumo medio di energia a questa distanza è aumentato a 14,1 kWh/100 km. Gli ultimi chilometri sono stati nel traffico cittadino, il che aumenta notevolmente il risultato (guida più lenta = meno usura = più autonomia), ma quando abbiamo ricalcolato le percentuali, è emerso che l'auto è riuscita a girare meno del dovuto.

Alla fine La Kia EV6 ha percorso 531,3 km. con un consumo medio di 13,7 kWh/100 km ed una velocità media di 51,3 km/h. Si deve ipotizzare che la prova sia stata effettuata in traffico extraurbano e che tale risultato debba essere espresso indicativamente nei seguenti valori ( arrotondato alla decina più vicina):

• 450 chilometri in termini fisici in modalità mista quando la batteria è scarica a 0,
• 410 chilometri in termini fisici in modalità mista con batteria scarica del 10%,
• 340 chilometri in natura in modalità mista durante la guida in modalità 80-> 5 percento,
• 320 km in termini naturali quando si guida in autostrada "Cerco di mantenere i 120 km/h" e scaricare la batteria a 0,
• 290 chilometri in natura in autostrada con una batteria scarica al 10 percento,
• 240 chilometri in termini fisici in autostrada durante la guida in modalità 80-> 5 percento [tutti i dati calcolato tramite www.elektroroz.pl].

Pertanto, se non viviamo in autostrada (cioè dobbiamo arrivarci) e andiamo in vacanza fuori dall'autostrada, la stragrande maggioranza della Polonia (530 km) sarebbe a portata di mano, ipotizzando una sola sosta di ricarica della durata di non più di 20 minuti.... Un avvertimento: lo spegnimento DEVE avvenire presso una stazione Ionity o altra stazione che supporti almeno 200 kW di ricarica.

A scopo di confronto - sebbene i valori di cui sopra non debbano essere completamente confrontati a causa di condizioni completamente diverse - Tesla Model Y nel test di Bjorn Nyland ha raggiunto i 493 km a 90 km/h e i 359 km a 120 km/h In entrambi i casi la batteria è scarica a 0. Pertanto, la Kia EV6 è leggermente più debole della Model Y.anche se va notato che l'altezza dell'auto EV6 è compresa tra Model 3 e Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Il che la dice lunga sulla tecnologia Tesla.

Da vedere e ascoltare:

Nota della redazione di www.elektrowoz.pl: il test potrebbe deludere le persone che si aspettavano misurazioni a 90 e 120 km/h, come ha fatto Nyland. Pertanto, abbiamo deciso di trasformare noi stessi i valori ottenuti. La gamma EV6 ci ha preoccupato perché è leggermente più debole della Tesla, ma crediamo che Puoi compensare le perdite sulla strada con soste di ricarica più brevi.. Il vantaggio è il prezzo più contenuto della vettura e il fatto che Kia ancora una volta ha mantenuto la parola quando si tratta dei valori calcolati secondo la procedura WLTP. La maggior parte delle auto raggiunge di solito il 15 percento in meno di quanto suggerirebbe il catalogo.

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