Kia Niro Hybrid Plug-in: impressioni dopo un viaggio nel fine settimana. Ha una batteria con una capacità utilizzabile di 8,9 kWh!

Abbiamo già descritto le nostre prime impressioni di contatto con la Kia Niro Plug-in (il produttore attualmente utilizza il nome Niro Hybrid Plug-in). Durante questo periodo, abbiamo fatto un viaggio più lungo, misurato il consumo di energia, il consumo di carburante e testato il funzionamento del cruise control attivo dell'auto in armonia con il radar.

Ma partiamo da una scoperta importante:

[Il testo che segue è una continuazione delle impressioni derivanti dalla comunicazione con l'auto. Tutto sarà raccolto in un materiale ordinato]

Kia fornisce anche capacità di batteria utili per gli ibridi!

Elogiamo regolarmente Hyundai-Kia per aver mostrato la capacità della batteria utilizzabile. elettricisti... Siamo lieti che questa pratica stia gradualmente comparendo tra gli altri produttori (ad esempio Volkswagen o Mercedes), perché è noto che la capacità utilizzabile è più importante per l'acquirente dell'auto. È lei che determina la riserva di carica dell'auto.

Ovviamente le aziende sono tentate di indicare la cardinalità totale (= inutile), perché questo numero sarà sempre maggiore del valore utile. Tuttavia, dal punto di vista di una persona comune, è come dare guadagni lordi. Questo è buono e molto, ma cosa succede se parte di questo importo non va mai a noi?

> Capacità totale della batteria e capacità utilizzabile della batteria: di cosa si tratta? [NOI RISPONDEREMO]

Ancora peggio, anche quei produttori che sono convinti dell'uso della capacità utilizzabile nell'ingegneria elettrica, negli ibridi plug-in, insistono sulla piena capacità. Pensavamo che fosse una pratica di mercato comune, quindi di solito sottraiamo 2-3 kWh dal valore di catalogo del produttore.

E abbiamo appena scoperto che Anche gli ibridi plug-in Kia suonano in modo chiaro e offrono capacità utilizzabile.... Guarda, caricando da circa il 9% al massimo:

L'auto è nuova, con un chilometraggio inferiore ai 5 chilometri, quindi non si è formato uno strato passivante sugli elettrodi. In tal modo la capacità della batteria Niro Hybrid Plug-in è addirittura superiore agli 8,9 kWh dichiarati ed è di almeno 9,3 kWh!

Quindi, se dovessimo utilizzare l'altra metodologia ibrida plug-in qui, potremmo dire che la batteria Niro Plug-in ha una capacità totale di 10,5-12 kWh. Questo è solo ~ 9 kWh di valore utilizzabile.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) reinventato: aspetto, applicazione ed economia più attraenti

aspetto

L'attuale modello di Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid ed e-Niro presenta una silhouette leggermente aggiornata dell'auto. La parte superiore della griglia del radiatore è chiusacome se il produttore gridasse: "Ehi guarda, il nuovo Niro è elettrificato/elettrico!"

Kia Niro Hybrid plug-in sul mercato nell'ospitale Piche

Eravamo curiosi di sapere se un tale manichino cieco avrebbe causato il surriscaldamento del motore, ma non abbiamo osservato nulla di simile anche durante la guida veloce con il caldo. Le temperature sono rimaste dure a poco meno di 90 gradi Fahrenheit.

Tornando alla forma: la silhouette dell'auto rimane la stessa, è classica e discreta, ma gradevole alla vista:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride nel 2020 e Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride nel 2018. I bambini sono cresciuti, anche l'auto doveva crescere 🙂

Anche le luci posteriori sono state rinnovate: sono più espressive e più moderne. Dopotutto, le persone tendono a ignorare l'auto finché i loro occhi non catturano il cavo di ricarica ad essa collegato:

Il plug-in Kia Niro è collegato all'ufficio postale presso la spiaggia cittadina di Pisz. L'auto ha segnalato "Ricarica", sebbene ciò significasse solo comunicazione con il blocco: il punto di ricarica non era ancora stato preso dal dipartimento di controllo tecnico.

Poi i commenti "Tu, questa è la nuova Kia!" o "Oh, quel Niro della pubblicità con questo attore, fantastico!" Anche se, a dire il vero, vale la pena aggiungere che la barra di ricarica è apparsa nelle dichiarazioni più spesso dell'auto ("Finalmente possiamo venire in spiaggia con la nostra Tesla!" Ecc.).

Come si guida?

Cavalca bene... Sicuramente il migliore in modalità elettrica, quando non si sente alcun rumore nelle orecchie, perché nella modalità a combustione l'auto ama l'intervallo di 2-2,5 mila giri, in cui il rumore del motore non può essere trascurato. A dire il vero, se avessi 130+ mila zloty che potrei spendere oggi, non esiterei ad andare dal salone e prendere... un e-Niro elettrico.

Torneremo su questo quando parleremo dei prezzi e riassumeremo i risultati.

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Questo è normale anche su strada, perché sebbene le gomme facciano rumore (anche in modalità elettrica), il motore a combustione interna intrecciato si unisce a loro abbastanza rapidamente. Ma il cruise control attivo, che funziona con radar (ACC) e assistente di corsia (LKA), consente di riposare le mani, almeno su una superstrada ben segnalata. I miei figli sono stati felicissimi che l'auto vada da sola, rallenti e acceleri per adattarsi agli altri utenti della strada e possa anche girare il volante (livello di autonomia 2):

Certo, il "viaggio" si è perso su telefoni e tablet in circa 30 secondi, ma è arrivato il momento della sorpresa. ?

Aggiungiamo che la foto sopra è un po' ambientata. Le tue mani dovrebbero essere sul volante, altrimenti l'auto inizierà a chiederle. Gli indicatori mancavano anche di visualizzazione di ciò che l'auto stava vedendo.... Tesla ci ha viziato con insegne, semafori, bidoni della spazzatura, code sulle strade... qui non ci sarà niente di simile. Che peccato.

L'app UVO è buona, sebbene possa utilizzare altre funzionalità

Un'importante aggiunta al veicolo per l'anno modello (2020) è l'app Uvo (in realtà: UVO Connect). Ti consente di controllare da remoto la posizione di Kii, inviargli un percorso, vedere il livello e l'autonomia della batteria, controllare le condizioni del condizionatore d'aria o del motore:

Sfortunatamente, non lasciarti confondere dalle icone nei cerchi... Dall'app motore o condizionatore non si accende/spegne... Puoi solo programmare la ricarica, avviare o interrompere la ricarica e aprire o chiudere il veicolo.

All'inizio pensavo che questo condizionatore potesse essere correlato al livello della batteria, ma non lo è. Anche con le batterie cariche, non raffredderai la cabina prima di partire.... E non puoi scaldarlo in inverno. Non esiste tale opzione, almeno non ancora in questo modello.

Ci sono altri due problemi con Uvo. Primo, quello Per impostazione predefinita, l'app mostra l'ultima registrazione, non lo stato attuale dell'auto.... Guarda lo screenshot centrale sopra. Ero a poche centinaia di metri dall'auto, l'ho persa di vista, ho lanciato Uvo e l'applicazione mi ha sorpreso con il messaggio "Impossibile localizzare l'auto". Ha anche riferito che l'auto non era collegata al palo (l'ho appena collegata!) E che il motore e l'aria condizionata funzionavano.

Poi un sudore freddo si è riversato su di me, ho già avuto la visione di una Kia che non mi apparteneva, che lasciava il blu ...

E solo dopo un po' mi sono accorto che l'ora indicata nella finestra pop-up mi dice che ho letto i messaggi 19 minuti fa, dalle 21.38, quando mi stavo giusto avvicinando al punto di ricarica. Mi sono rinfrescato. Uff.

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Il secondo punto non è meno importante. Nella notte dal 6 al 7 luglio, ho eseguito spesso l'applicazione per verificare lo stato dell'auto. La batteria di trazione era quasi scarica (~ 12%), quindi il giorno successivo l'auto ha avviato immediatamente il motore a combustione interna. Avevo la vaga sensazione che avrei visto qualcosa di insolito e... ci sarei entrato. Ecco il messaggio con cui sono stato accolto (8° secondo):

Batteria di avviamento scaricata da dispositivi esterni. elettrico. Quindi l'elettronica responsabile della comunicazione con i server Uvo/Kii utilizza una batteria da 12V? Sembra ragionevole. La batteria principale è scarica, quindi l'auto ha deciso di non caricare la batteria da 12 volt? Anche questo suona ragionevole.

Ma questo significa che un controllo a distanza dell'auto in inverno la immobilizzerà a causa della scarica della batteria?

A proposito, già che siamo al bancone: confronta il loro aspetto nella versione prima del restyling e in quella attuale. I precedenti erano del tardo Mesozoico, sono semplicemente tagliati dai metri della versione a benzina:

Sensori plug-in Kii Niro prima del lifting, versione USA. Certo, l'europeo aveva unità europee, e inoltre, non era diverso (c) Alex su Autos / YouTube

Quelli veri sono molto più piacevoli da percepire e non si respirano nel museo dell'automobile. L'unica cosa che mi ha infastidito è stato il tachimetro, perché con una comoda posizione di guida non vedevo l'ultima cifra. All'inizio, non ho capito appieno perché queste etichette ECO - POWER - CHARGE siano così sparse, perché i rettangoli accanto a loro quasi non differiscono nel colore (blu contro blu più scuro):

Ma basta guardare. Passiamo ai numeri.

Consumo energetico e combustione

La stazione di ricarica ha rilevato la capacità della batteria dell'auto. Sulla base dei dati raccolti, possiamo calcolare provvisoriamente quanta energia è stata consumata con il bel tempo:

• 15,4 kWh / 100 km nel traffico,
• 24,2 kWh/100 km fuori porta e cruise control 120 km/h (mappa sotto).

Durante il viaggio da Varsavia a Pisz, abbiamo raggiunto la linea verde sulla batteria, e abbiamo fatto il resto del percorso in modalità ibrida:

E questa combustione?

Descritto sopra sull'autostrada lunga 199,5 km (dati del contatore), il consumo di carburante era di 3,8 l/100 km.... Arrivato in 9 minuti po Il tempo di decollo previsto da Google (2:28 minuti invece di 2:17 minuti, + 8%), ma è difficile per me giudicare se questo sia l'impatto di uno degli ingorghi sui lavori stradali, o forse la mia guida leggermente più silenziosa sui tratti, dove il marciapiede non vedeva nuovo asfalto da anni.

Non abbiamo indugiato... A riprova, posso segnalare che avevo in mente di pubblicare un file GPX del percorso, ma quando ho pensato di guidare ho deciso che preferivo mantenere la patente. 🙂 E Google mi dice che la media su questo percorso è ancora migliore!

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Quando siamo tornati da Pisz a Varsavia, ho deciso di prendere le dimensioni delle sezioni. Ha notato il seguente consumo di carburante:

• 1,4 l/100 km sui primi 50 km di strade del voivodato... Qualche paese, un po' di accelerazione, un po' di sorpasso. Al momento del lancio, il livello della batteria era di circa l'80%, quindi abbiamo coperto la maggior parte di quel tratto in modalità elettrica (senza contare i sorpassi).
• 4,4 l/100 km alla distanza percorsa dal cruise control sul contatore 125-126 km/h (119-120 km/h GPS) in modalità ibrida,
• 6,8 l / 100 km a breve distanza in modalità sportiva dal contachilometri 125-126 km/h in modalità ibrida.

Considera queste cifre preliminari: il traffico intenso durante il fine settimana mi ha impedito di fare esperimenti più approfonditi per prendere appunti.

Kia Niro Hybrid Plug-in = veicolo senza modalità di ricarica della batteria, ma con ... modalità di ricarica della batteria

Se vai su questo Kii lo noterai il veicolo non ha una modalità generatore di energia a combustione interna... A differenza degli ibridi plug-in di BMW, Toyota e molti altri marchi, Kia non consente l'avvio del motore a combustione e le batterie vengono caricate in background durante la guida. Non esiste tale opzione, pulsante, interruttore.

Fortunatamente, c'è un modo semplice per ricaricare la batteria mentre sei in movimento. Basta far scorrere l'interruttore della modalità di guida (precedentemente: Cambio di marcia) su S (Sport). La percentuale di batterie inizierà a salire, ovviamente a causa di più rumore e maggiore consumo di carburante:

E tutto sarebbe stato, se non per un'osservazione:

Digressione lirica: ho già capito perché a tante edizioni non piacciono gli elettricisti

Leggendo le recensioni degli elettricisti nei media popolari, ti imbatti regolarmente in informazioni che "sono completamente inadatti per lunghi viaggi". Penso di aver trovato la risposta al perché questo è il caso. Ebbene, le auto prese in prestito dai distributori servono principalmente a riscaldarle per centinaia di chilometri.... Letteralmente.

Ricordi i consumi appena citati? I seguenti numeri sono stati salvati sul computer del veicolo:

• 5 luglio - check-in in città fredda presso la stazione di ricarica; Modalità Sport - consumo medio di carburante 4,7 l / 100 km,
• 4 luglio – viaggio a Pisz (inizio: batteria carica fino a ~90%) e girovagare, circa 1/3 del percorso è superstrada – consumo medio di carburante 3,8 l / 100 km,
• 2 luglio, arrivo da Nadarzyn, batteria carica sotto l'ingorgo - consumo medio di carburante 1,8 l / 100 km,
• 30 giugno un'altra edizione, percorso lungo, 365 km - consumo medio di carburante 9,7 l / 100 km,
• 13 giugno un'altra edizione190 chilometri (qualcosa come Warszawa-Pisz) - consumo medio di carburante di 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modello con motore 1,6 GDi, motore a benzina aspirato. Per ottenere un consumo di carburante di quasi 10 litri per 100 km, è necessario guidare duramente al freddo (non a giugno ...), oppure ignorare completamente la ricarica della batteria e ha guidato oltre 140 km / h e ha superato tutti gli altri.

Con una tale corsa, la riserva di carica dell'elettricista sarà ridotta di almeno la metà. Un editore di corse probabilmente penserebbe che fermarsi al bagno (e caricare) sarebbe irrispettoso per lui.

L'unica cosa che può essere un peccato è la necessità di scendere sotto i 140 km/h...

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