Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кт) 4WD Platinum A / T

Al momento Sportage e Venga sono popolari in Kia, insieme alla sempreverde Kia Cee'd (con Pro Cee'd). Tuttavia, devi guardare più in largo se vuoi vedere la foresta invece degli alberi. Ebbene, in effetti, devi guardare più in alto, poiché è stato il Sorento a ravvivare l'interesse per Kia, anche nei paesi sviluppati dell'Europa occidentale!

La maggior parte del lavoro è già stato fatto sul modello precedente, ma c'è ancora molto spazio per ulteriori sviluppi. Ed ecco la continuazione della storia di successo coreana. Basta guardarlo: grande, alto (anche se 15 mm più basso del suo predecessore), con fari allo xeno dalla forma dinamica e carrozzeria nera (autoportante). Sembra un po' inquietante con i finestrini posteriori oscurati, ma sicuramente attira l'attenzione. Insomma, ottimo lavoro del designer tedesco Peter Schreier. L'unica cosa su cui alcuni di noi si sono fatti male sono state le enormi luci posteriori. Ma se non sono i più belli, allora con i LED (purtroppo solo il miglior hardware Platinum) contribuiscono sicuramente a una maggiore sicurezza.

Siamo rimasti colpiti anche dall'interno in quanto è ben attrezzato con attrezzature e pelle. Opportunità di miglioramento: diciamo che la plastica sulla console centrale e gli interruttori sulle porte sono troppo economici, ma questo infastidisce solo i borseggiatori. Riscaldamento del sedile aggiuntivo, telecamera per la retromarcia, cruise control, aria condizionata a due canali, due abbaini (di cui solo il primo scorrevole) e così via accontentano tutti, anche se, francamente, ciò di cui non avranno bisogno.

Tuttavia, ci mancavano i sensori di parcheggio anteriori e alcune innovazioni elettroniche più moderne come il cruise control attivo, il display dei punti ciechi, l'avviso di uscita di corsia imprevista, ecc. Ma ancora una volta, ci troviamo di fronte alla domanda se abbiamo davvero bisogno di queste innovazioni in questo modo, anche se aumentano il livello di sicurezza attiva.

Il Sorento non è un SUV, sebbene abbia la trazione integrale permanente con frizione viscosa a controllo elettronico (con bloccaggio, dove abbiamo legalizzato un rapporto 50:50 con un pulsante di blocco 4WD che si disinnesta automaticamente a velocità superiori a 40 km/h) . h), Hill Start Assist (HAC) e un sistema per una corsa in discesa più affidabile (DBC fino a 10 km/h). Quattro per quattro ti aiuterà a scalare sentieri scivolosi molto più facilmente rispetto a una classica auto a trazione anteriore o posteriore, ma c'è anche un avvertimento che la plastica davanti e sotto il motore è molto delicata e quindi vulnerabile all'esagerazione. Anche sui cumuli di neve, che presto saranno rilevanti nei parcheggi cittadini.

Quindi non fare troppo affidamento sull'ingresso di 25 gradi e sull'angolo di uscita di 1 grado che vanta il Sorento, poiché in particolare hai bisogno di pneumatici più ruvidi. Tuttavia, la trazione integrale ha anche la scomoda proprietà che preferisce trasferire la maggior parte della coppia alle ruote anteriori, il che, combinato con il peso del muso pesante, contribuisce ulteriormente al fastidioso sottosterzo quando si guida la dinamica sopra la testa. Al Sorento non piace proprio un guidatore veloce, poiché il corpo non è abbastanza resistente alla torsione (la debolezza della rigidità del corpo è stata più provata durante la guida al garage di servizio, quando scendiamo di tre piani a pochi metri di distanza, perché gemeva) il il vento soffia ad alta velocità abbastanza fastidioso e il cambio automatico a sei marce funziona meglio sulla gamba destra poco profonda.

Se il telaio non fosse così rigido, diresti che saresti più che soddisfatto di una guida fluida entro i limiti di velocità, e ti scuoterà un po' su qualche buca. Il motore turbodiesel da 2 litri è una buona scelta, anche se potrebbe essere un po' più fluido e – ehm, economico per questa classe di auto. La Hyundai Santa Fe equipaggiata in modo simile che abbiamo pubblicato nel nostro quinto numero di quest'anno ha dimostrato che 2 litri di consumo medio di carburante durante la guida normale sono una cifra molto realistica per questo motore. Potremmo anche non essere in quel numero se non avessimo guidato la VW Touareg 10 TDI (6 kW) con un consumo medio di 3.0 litri ultimamente e la Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) ultimamente. 8 litri.

Potrebbero non essere andati così bene con il Sorento come hanno fatto con lo Sportage o il Vengo, ma certamente non ha deluso. Almeno la versione più attrezzata no.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кт) 4WD Platinum A / T

dati di base

Saldi:	KMAG gg
Prezzo del modello base:	35.990 €
Costo del modello di prova:	38.410 €
Potenza:	145kW (197 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,1 con
Velocità massima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	10,6l / 100km
Garanzia:	7 anni di garanzia generale o 150.000 3 km, 7 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia antiruggine.
Cambio olio ogni	20.000 km
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 85,4 × 96 mm - cilindrata 2.199 cm? – compressione 16,0:1 – potenza massima 145 kW (197 cv) a 3.800 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 12,2 m/s – potenza specifica 65,9 kW/l (89,7 cv/l) - coppia massima 421 Nm a 1.800-2.500 giri - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differenziale 3,91 - cerchi 7J×18 - pneumatici 235/60 R 18, circonferenza di rotolamento 2,23 m.
capacità:	velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,0 s - consumo carburante (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, emissioni CO2 194 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (forzati -raffreddata), dischi posteriori, freno di stazionamento meccanico ABS sulle ruote posteriori (a pedale) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.896 kg - peso totale consentito 2.510 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.885 mm, carreggiata anteriore 1.618 mm, carreggiata posteriore 1.621 mm, altezza da terra 10,9 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.580 mm, posteriore 1.560 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 375 mm - serbatoio carburante 70 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l).

Le nostre misure

T = 6°C/p = 999 mbar/rel. vl. = 52% / Pneumatici: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Lettura contachilometri: 18 km
Accelerazione 0-100 km:	9,1 secondi
402m dalla città:	16,4 anni ( 135 chilometri all'ora)
Velocità massima:	190 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	9,1l / 100km
Consumo massimo:	11,8l / 100km
consumo di prova:	10,6 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	66,1m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	65dB
Rumore minimo:	39dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (311/420)

• Esterni belli, interni interessanti, bagagliaio ampio, cambio automatico decente e buon motore. Ci sono molte cose buone là fuori, quindi puoi anche chiudere un occhio su alcuni degli inconvenienti (consumo di carburante, telaio troppo rigido nonostante l'annunciata garanzia media di sette anni ...).

• Esterno (12/15)

  Opinione della maggioranza: bella. Alcuni barcollano nella parte posteriore.

• Interni (95/140)

  Abbiamo elogiato il bagagliaio spazioso, tolto alcuni punti per il minor comfort, la mancanza di hardware (sensori di parcheggio anteriori) e alcune pecche ergonomiche (più difficile da raggiungere il computer di bordo).

• Motore, trasmissione (46
  
  
  / 40)

  Motore vivace e cambio automatico filante, telaio troppo rigido e sterzo poco pronunciato.

• Prestazioni di guida (52
  
  
  / 95)

  Le parole di chi non è abituato a macchine così grandi: "Non sapevo che guidare un SUV così grande fosse così facile, anche in città".

• Prestazioni (26/35)

  Non ne hai più bisogno, anche se l'adrenalina ti scorre nel sangue.

• Sicurezza (45/45)

  Buona sicurezza passiva, e quella attiva manca dei più recenti dispositivi elettronici, come il cruise control attivo, il monitoraggio degli angoli ciechi, i fari attivi ...

• Economia

  Una garanzia generale di sette anni va bene, ma meno chilometraggio, solo una garanzia antiruggine di sette anni e nessuna garanzia mobile.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

illuminazione interna, grafica moderna

lavorazione

trazione integrale permanente

telecamera di retromarcia nello specchietto retrovisore del salone

valigia capiente con comodi cassetti

trasmissione fluida

telaio troppo rigido su una strada sconnessa

una folata di vento con maggiore velocità

plastica sensibile davanti e sotto il motore

consumo di carburante

torcere il corpo

plastica sulla console centrale