KIA Sorrento 2.5 CRDi EX

Non c'è bisogno di cercare le ragioni di questo in una lente d'ingrandimento. È vero che la Sorento è stata prodotta nel 2002, ma ora ha subito una profonda revisione che ne ha cambiato l'aspetto (nuovo paraurti, mascherina cromata, ruote diverse, fari dietro un vetro più pulito...). Tanto che il SUV Kia sembra ancora elegante, sportivo, fuoristrada.

Ci sono anche nuovi elementi all'interno (materiali migliori, altri contatori), ma l'essenza è nella tecnologia aggiornata. I coreani hanno compiuto progressi significativi, anche rispettando la norma Euro 4 sotto il cofano. Già noto

Il turbodiesel a quattro cilindri da 2 litri ha il 5% in più di potenza e una coppia maggiore, ora 21 Nm. In pratica 392 "cavalli" risultano essere un branco molto sano, che può anche rendere Sorenta partecipe del primo attacco in autostrada. Sviluppa facilmente una velocità di 170 chilometri orari, e nei cataloghi di vendita, alcuni dati brillanti sull'accelerazione da zero a 180 km/h (100 secondi) sembrano essere un errore di battitura dopo un esperimento pratico.

La sensazione è che la distanza da 100 a 12 km/h passi in meno di XNUMX secondi. L'unità aggiornata non dà in alcun modo una sensazione di malnutrizione e ti convince ad accettarla come tua. Anche per la coppia che torna utile quando si traina un rimorchio (il Sorento tra gli esperti) e quando si guida in salita (con fango, neve o completamente asciutti). Sebbene il motore sia ancora uno dei più rumorosi, lo compensa con una buona flessibilità. Nel test di Sorrento c'era un'altra novità nella configurazione: un cambio automatico a cinque velocità.

Per un cambio che gira senza sesta marcia in autostrada (meno sete, meno rumore!), l'Autoshift non è un problema in quanto i tempi di risposta sono adeguati. Stessa cosa con i cambi marcia manuali, dove il ritardo tra il comando e il cambio marcia effettivo è perfettamente accettabile. A proposito di scricchiolii o fraintendimenti, visto che il cambio non corrisponde ai desideri del guidatore (ad esempio in fase di sorpasso), anche in questa zona il Sorento sembra avere un soppalco pulito. Ha solo un pessimo partner: la sospensione.

Mentre sia gli ammortizzatori che le molle sono stati dedicati all'upgrade, il Sorento mette ancora l'accento sui dossi dell'asfalto e, con la regolazione indiretta del volante, ti dà coraggio, soprattutto in piano. Si comporta come un veicolo decente dietro gli angoli, ma non è una gara, che il guidatore e i passeggeri potrebbero scoprire dopo alcune curve più veloci, in cui il Sorento si inclina più della maggior parte della concorrenza. Tuttavia, in termini di maneggevolezza è migliore di quello di un concorrente molto più giovane.

Puoi anche disattivare il sistema ESP, che reagisce rapidamente e talvolta corregge in modo abbastanza evidente la direzione di marcia del Sorento. Lo consigliamo soprattutto su una carreggiata aperta o su un carretto, dove la già citata sospensione soft-regolabile risulta essere molto gradita. La guida su strade sterrate è ancora convincente. Il resto delle tecniche sono più o meno conosciute e collaudate: trazione integrale con cambio, ed è anche possibile acquistare un bloccaggio del differenziale posteriore.

All'interno del test Sorrento, sedile del conducente regolabile elettronicamente, accessori elettrici (spostamento di tutti e quattro i finestrini laterali e specchietti), sedili anteriori riscaldati, pacchetto pelle, aria condizionata bizona, cruise control, sistema audio-video Kenwood con La navigazione Garmin è stata installata. . Rimangono alcune carenze. Per esempio solo un volante regolabile in altezza, un'antenna esterna sporgente che provoca un duello di rami, e un computer di bordo che il Sorento ha ancora ma si trova in una posizione meno adatta, accanto alle luci di lettura e acceso. l'importante è che non sia disperso dai dati: nessun valore medio, nessun consumo di corrente, mostra "solo" l'autonomia con la quantità rimanente di carburante nel serbatoio, la direzione del movimento (S, J, V, Z) e dati sulla velocità media di movimento.

Il Sorento non è un SUV dove puoi sederti con gli stivali infangati e gettare il pescato del sabato nel bagagliaio. L'interno è troppo esclusivo per qualcosa del genere e il bagagliaio è troppo ben pensato. Un'apertura separata del cofano del bagagliaio (anche con telecomando!) Pensata per riempire di prodotti un bagagliaio non molto capiente. Il sedile posteriore si divide in un rapporto un terzo: due terzi e si ripiega nel terreno per fornire un bagagliaio espandibile a fondo piatto. I coreani sembrano aver pensato ai passeggeri di Sorrento perché c'è molto spazio per riporre gli oggetti, il box del passeggero anteriore è chiudibile a chiave e ci sono due scomparti per gli occhiali sopra le teste dei passeggeri anteriori. Il pulsante apre anche il tappo di riempimento.

Metà Rabarbaro

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

dati di base

Saldi:	KMAG gg
Prezzo del modello base:	31.290 €
Costo del modello di prova:	35.190 €
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Potenza:	125kW (170 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,3 con
Velocità massima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	11,0l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri – 4 tempi – in linea – turbodiesel – cilindrata 2.497 cm3 – potenza massima 125 kW (170 cv) a 3.800 giri/min – coppia massima 343 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 5 marce - pneumatici 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
capacità:	velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,3 s - consumo carburante (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.990 kg - peso lordo ammesso 2.640 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.590 mm - larghezza 1.863 mm - altezza 1.730 mm
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 80 l
Scatola:	900 1.960 litri

Le nostre misure

T = 20°C/p = 1.020 mbar/rel. Proprietà: 50% / Lettura del contatore: 30.531 km
Accelerazione 0-100 km:	12,0 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 122 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	33,2 anni ( 156 chilometri all'ora)
Velocità massima:	182 km/h (V.)
consumo di prova:	9,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,3m
Tabella AM:	41m

оценка

• Con i nuovi concorrenti che sono già stati e saranno sul mercato, l'aggiornamento è abbastanza logico. Il Sorento ha un motore turbo diesel abbastanza potente, una solida trasmissione automatica, supera alcuni concorrenti con un migliore supporto fuoristrada, il suo prezzo è ancora solido (anche se non economico) e il suo comfort è migliorato. I concorrenti dovrebbero diffidare del successore di Sorent!

Lodiamo e rimproveriamo

un altro punto di vista interessante

apparecchiatura

posizioni di archiviazione

trazione integrale e cambio

comfort di guida moderato

telaio morbido

agilità alle alte velocità

inclinazione del corpo negli angoli (guida più veloce)

piccolo tronco

installazione e ingegno del computer di bordo