Test drive Kia Stinger GT 3.3 e Audi S5 Sportback: domande sul prezzo?

Come la promettente Kia Stinger GT combatterà contro l'auto dell'élite tedesca

Da 370 CV La Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD è piacevolmente sorpresa non solo dal prezzo dell'auto di prova di 57 euro. Audi si scontra con la S480 Sportback e un vertiginoso € 5. Chi vincerà alla fine?

Vengono regolarmente e si accumulano nelle caselle di posta dei nostri lettori, motivo per cui non testiamo auto sportive a prezzi accessibili. La risposta è molto semplice: le offerte a livello di prezzo Dacia sono praticamente assenti nel segmento sportivo. Di recente, i prezzi non solo per le supercar fanno sudare il consumatore medio. Per chi conosce questa sensazione, Kia offre un modello sportivo di fascia media a un prezzo molto ragionevole. Questo è un motivo sufficiente per confrontare la Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD con il concorrente di successo di Ingolstadt.

Non solo il prezzo base dell'auto sudcoreana (€ 55) è più simile a un errore di battitura. Di norma, l'elenco degli accessori in questo segmento automobilistico è ampio e costoso come la lista dei vini in un ristorante stellato Michelin. Il test Kia vanta solo due extra (tetto vetrato per 900 euro, vernice metallizzata in High Chroma Red per 690 euro). Pertanto, il prezzo dell'auto di prova è leggermente superiore al prezzo base, il che è estremamente raro nel programma di test delle auto sportive.

S5: prezzi stretti per gli extra

Tuttavia, ciò non significa che la Kia sia mal arredata come una cella di prigione. Al contrario: cofano del bagagliaio elettrico, cerchi in lega da 19 pollici, rivestimenti in pelle nappa, sospensioni adattive, sistema audio Harman-Kardon, display head-up e altro ancora: la Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD è inclusa nel Battle, offrendo non solo una doppia trasmissione, ma anche un ampio pacchetto di equipaggiamenti. Con altri produttori, per pagare componenti aggiuntivi peccaminosamente costosi, devi quasi invadere i tuoi risparmi domestici o l'assicurazione sulla vita.

Quindi entriamo rapidamente in Audi S5 Sportback. Le persone Audi sono i luminari della politica di sovrapprezzo. Qui, come sappiamo, puoi essere quasi felice di non dover pagare un extra per un triangolo riflettente. L'elenco degli optional del nostro S5 comprende 23 articoli, il che porta il prezzo dell'auto di prova da 63 euro a 600 euro quasi incredibili.

Naturalmente, la differenza di prezzo tra l'Alta Baviera e la Corea del Nord non riguarda solo il prestigio e l'immagine. Ciò porta a due domande principali: come sono preparati i partecipanti al test di oggi e cosa possono fare sulla strada? È vero, nei test sportivi diamo punti per la dinamica, non per la lavorazione, ma a che serve anche il più grande talento di guida se l'auto è fatta così male che l'odore della colla nell'abitacolo agisce come un analgesico?

È vero, l'Audi S5 è incredibilmente costosa, ma per il prezzo si ottiene una qualità fantastica. La lavorazione degli interni dell'S5 è così alta che assomiglia più alla classe superiore che alla classe media. I sedili sportivi S opzionali convincono per il buon supporto laterale senza sacrificare il comfort nei lunghi viaggi.

Che aspetto ha la qualità costruttiva della Kia Stinger? Sebbene il produttore sudcoreano non sia all'altezza del livello di qualità elite di Audi nel tocco e nella movimentazione dei materiali, non ci si aspettano sorprese. Al contrario, la lavorazione è sorprendentemente buona. Kia non ricorre a pelle a buon mercato, plastiche di rifinitura o simili stimoli che rovinano l'umore a basso budget.

Mentre il cruscotto high-tech dell'S5 con MMI Navigation plus, "touchpad per la scrittura a mano sensibile al tocco" e comandi combinati digitali si rivolge principalmente agli appassionati di smartphone, il layout dei dispositivi Kia sembra quasi storico.

Non intendiamo in alcun modo cattivo o negativo, perché amiamo la combinazione analogica dello Stinger GT. La mia opinione è che le lancette analogiche sul tachimetro e sul contagiri siano ancora più emotive e graziose delle loro controparti digitali. I guidatori sportivi si orientano immediatamente in Kia. La temperatura dell'olio, la coppia e la pressione del turbocompressore vengono visualizzate a metà strada tra il tachimetro e il contagiri. L'S5 probabilmente non offre molte più informazioni al suo guidatore, ma la complessa struttura del menu di Audi richiede un po' più di tempo per abituarsi.

Come l'Audi S5, la Kia offre cinque modalità di guida, selezionabili tramite il selettore della modalità di guida sulla console centrale. Partiamo subito nella modalità più sportiva (Sport +) e con ESP disabilitato.

In Sport +, il telaio adattivo di Kia aumenta gli ammortizzatori e la coppia sterzante, che fornisce un feedback sorprendentemente buono attorno alla sua posizione centrale. Se non sei un fan dei sistemi di sterzo appositamente sintonizzati, è probabile che le risposte del sistema di sterzo diretto di Audi in modalità dinamica siano troppo dure.

Ma continuiamo con Kia. Il suo motore V3,3 biturbo da 6 litri eroga 370 CV. Si sente molto bene già da 1500 giri e tira con forza, senza cali di coppia evidenti su tutta la gamma di velocità. Acusticamente parlando, a tutto gas, i quattro silenziatori ovali di Kia emettono un suono furioso che non è mai fastidioso ma più coinvolgente della voce sintetica monoturbo V6 da 5 CV di Audi S354 Sportback.

GT: economico ma veloce?

Tuttavia, con l'eccezione dell'acustica, il motore a sei cilindri di Audi si comporta meglio nonostante la sua potenza leggermente inferiore. Segue i comandi con il pedale dell'acceleratore in modo più vigoroso e, inoltre, cerca la massima velocità in modo ancora più vigoroso. Ma il vero motivo per cui la Kia Stinger GT non riesce a vincere nei test di dinamica longitudinale è il suo cambio automatico a otto velocità, che, nonostante la funzione Launch Control, cambia in modo più fluido e confortevole anche in modalità Sport+.

Quando si scatta a 100 e 200 km / h, l'S5 ha un leggero vantaggio. Ma mentre l'S5 è limitato elettronicamente a 250 km / h, lo Stinger può accelerare fino a 270 km / h, rendendolo il modello di serie più veloce nella storia di Kia.

Il Tiptronic a 5 marce con cambiate più veloci non solo aiuta l'S138 a ottenere prestazioni dinamiche leggermente migliori rispetto a Kia. Inoltre, lo Stinger ha un peso notevole di 1750 chilogrammi rispetto a un'Audi molto difficile con 5 kg. È più una limousine per viaggi lunghi e tranquilli e il comportamento dell'Audi SXNUMX Sportback è percepito quasi come sportivo.

Infine, a Hockenheim, l'S5 ha ottenuto una vittoria che il suo avversario non ha potuto sfidare per un secondo. La combinazione delle robuste sospensioni Dynamic Sport S, la doppia trasmissione variabile completa di differenziale sportivo e distribuzione della coppia specifica per la ruota e la migliore aderenza degli pneumatici Hankook conferiscono alla S5 una sensazione dinamica e in gran parte neutra. traccia.

Nel confronto diretto, la Kia Stinger colpisce per la sua bassa trazione e i movimenti del corpo ben definiti. Mentre l'Audi S5 con il suo telaio resistente rimane dinamicamente in posizione verticale anche al limite di trazione, la stabilità stradale dello Stinger con il suo telaio flessibile e adattivo anche in modalità Sport + ricorda una barca a vela con 12 venti.

Mentre le persone di Kia spesso lo spingevano intorno alle curve del Nürburgring nord durante lo sviluppo dello Stinger, nessuno avrebbe comprato questo fastback sportivo per guidarlo seriamente. Ma anche se la S5 Sportback avesse vinto il test, il pacchetto complessivo di Kia ci ha particolarmente attratto. La redazione ha ritenuto all'unanimità che la Stinger GT dovesse essere ordinata per un test di maratona. Detto fatto; in realtà difficilmente

conclusione

Ad eccezione del prezzo altissimo dell'auto di prova e della politica dei sovrapprezzi, i dipendenti Audi non danno motivi di critica. La S5 Sportback fa molto bene il suo lavoro. In primo luogo, la dinamica della strada è piacevolmente sorprendente. In pista, grazie all'assetto dinamico del telaio e al sistema a doppia trasmissione, l'auto si sente molto più leggera e agile di quanto non sia in realtà con i suoi 1750 kg. La Kia Stinger GT è un vero affare nel segmento delle cinque posti sportive di fascia media. Il suo design, il motore V6 e il comfort a lunga distanza sono simpatici. In termini di dinamica stradale, il coreano mostra buone doti, ma alla fine non si avvicina nemmeno alla S5 Sportback.

Testo: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann