Test drive Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: in ordine casuale

Due nuovi crossover compatti sfidano un rispettabile connazionale al torneo

Cosa non combinano queste tre auto? La nuova Kia XCeed combina l'intelligenza con lo spirito di avventura, la Mini Countryman il desiderio di flessibilità con la maneggevolezza dinamica e la Mazda CX-30 con il suo motore combina i principi di Nikolaus Otto e Rudolf Diesel. Inoltre, tutti e tre i modelli sono sconcertanti nella classe compatta. Con questo confronto, verificheremo qual è il migliore. Quindi - non aspettiamo oltre, ma connettiamoci!

Uno dei segreti del percorso verso il successo sta nel fatto che non sappiamo dove ci stanno portando e quali svolte stanno aspettando e come si scopre che quando guardiamo nello specchietto retrovisore, il percorso su cui stiamo camminando sembra dritto. Si può solo supporre che in realtà fosse pieno di tratti impraticabili e richiedesse importanti riparazioni. In quale altro modo spiegare il fatto che i modelli con attributi fuoristrada si muovono meglio su di esso oggi? E come se la caveranno la Mini Cooper S Countryman, la Kia XCeed 1.6 T-GDI e la Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0, lo scopriremo in un test comparativo. Buona fortuna a noi!

A differenza di alcuni modelli compatti, che raggiungono asperità stilistiche e tecniche fuoristrada con solo i deflettori dell'aria e un'altezza da terra leggermente maggiore (sì, questo è ciò che intendiamo, Ford Focus Active), la trasformazione del design della Kia Ceed in una XCeed è stata un'importante impresa. , che ha interessato sia la versione di base che quella di aggiornamento. Nella carrozzeria lunga 8,5 cm e larga 2,6 cm tutto è nuovo, tranne le portiere anteriori.

Kia: Niente del genere

Nonostante la maggiore distanza di 4,4 cm per 18,4 cm, Kia XCeed guida i suoi passeggeri su comodi sedili che sono solo leggermente rialzati rispetto al livello della classe compatta. Non offre una visibilità davvero buona, soprattutto nella parte posteriore, a causa del lunotto inclinato e dei montanti posteriori spessi.

Dobbiamo attaccarli così duramente perché sono l'unico motivo delle critiche più serie offerte dalla Kia XCeed. Altrimenti, tutto è come dovrebbe essere. Il doppio fondo allinea il bordo interno dell'ampio bagagliaio, il cui volume varia a seconda della piegatura dello schienale in tre parti del sedile posteriore. Di per sé, i passeggeri si siedono comodamente e abbastanza larghi, e la solidità include il controllo delle funzioni, per le quali Kia si affida alla leadership dei pulsanti chiaramente etichettati. Il cruscotto ha un monitor touchscreen abbastanza grande da visualizzare due controlli separati. Inoltre, Kia XCeed naviga verso la sua destinazione con dati sul traffico in tempo reale.

E qual è lo scopo? Alcuni sostengono che l'obiettivo sia la strada, quindi rispetto alla Kia Ceed lo sterzo ha un rapporto di trasmissione più diretto e più feedback. Inoltre, il montante MacPherson anteriore e le sospensioni multi-link posteriori hanno ricevuto nuove impostazioni, con molle più morbide e nuovi ammortizzatori. Tutto ciò non rende la Kia XCeed una frenetica maestra di curve strette come la Mini, ma per essere un'auto compatta sollevata dalla strada, è sorprendentemente veloce. Il modello inizia a giocherellare con le ruote anteriori, sottosterza prima degli altri due e trasmette meno sensibilità attraverso il volante. Ma tutto rimane sicuro, alato e comodo. La sospensione assorbe bene anche i dossi irregolari, e con un carico - migliore e nonostante le molle più morbide - senza grandi oscillazioni in curva o successive oscillazioni dopo lunghe onde sull'asfalto.

Nel frattempo, il motore a benzina turbocompresso tira con decisione con il supporto amichevole del cambio a sei marce. Oltre al funzionamento silenzioso e regolare, il consumo nel test di 8,2 l/100 km fa una buona impressione. In generale, molte cose fanno una buona impressione sulla Kia XCeed, come la frenata potente, i sedili comodi, una discreta dotazione di sistemi di supporto e soprattutto il prezzo, l'equipaggiamento e la garanzia: insomma, buone prospettive per Kia.

Mazda: un'idea che si autoinfiamma

Può essere vero che non ci sono scorciatoie per il successo, ma Mazda conosce alcune piste parallele inutilizzate ma promettenti. Negli ultimi anni i giapponesi hanno fatto grandi progressi con idee intelligenti e il coraggio di lasciare le cose ai vecchi, ad esempio evitando il rifornimento forzato dei motori a benzina. Invece, hanno sviluppato Skyactiv-X, un motore a benzina che si autoinfiamma come un diesel. Beh, non proprio, ma quasi, perché succede al supporto della candela. Poco prima dell'autoaccensione, emette una debole scintilla, che, per così dire, fa esplodere la canna della polvere da sparo e, quindi, permette di controllare il processo di combustione. In questo modo Skyactiv-X combina l'efficienza di un motore diesel con le basse emissioni di un motore a benzina. E con successo, come hanno dimostrato i nostri recenti test.

Skyactiv-X è anche il motore più potente per la Mazda CX-30. Il modello ripete in gran parte la tecnica "troika", ma con una lunghezza complessiva e un passo più corti. Quindi si adatta al formato della Kia XCeed e della Mini Cooper Countryman, mentre i passeggeri siedono più strettamente sul sedile posteriore con un pavimento corto e uno schienale ripido. Non c'è grande differenza in termini di volume di carico, più in termini di manovrabilità. È limitato da una divisione indietro. Non c'è passaggio per pesi, scorrimento longitudinale e regolazione dell'inclinazione.

D'altra parte, Mazda ha investito molti sforzi e risorse in materiali belli e durevoli, nonché in dotazioni di sicurezza standard, dalla velocità regolata in base alla distanza agli assistenti al cambio di corsia e display head-up alle luci a LED. Ci sono anche la navigazione e una telecamera per la retromarcia, ma tutto ciò non rende ancora buona l'auto. Ecco perché la Mazda CX-30 presta particolare attenzione alla cosa più importante in un'auto: la guida.

Qui il modello si comporta in modo convincente con impostazioni leggermente rigide, offrendo un comfort piacevole - nonostante la risposta rigida a brevi urti - e una facile maneggevolezza. Per raggiungere questo obiettivo, l'auto non deve esibire il comportamento irrequieto della Mini Cooper Countryman, perché la sua sensazione diretta e informativa di sterzata su strada la guida con precisione attraverso le curve. Il CX-30 li gestisce in modo neutrale e il sottosterzo inizia tardi. Se non premi l'acceleratore per un momento, il cambiamento nel carico dinamico ti spingerà fuori. Ciò non riduce mai l'elevato livello di sicurezza stradale, ma fornisce una piccola quantità di coppia che conferisce una manovrabilità dinamica.

E infine, il cambio, che di per sé potrebbe essere un motivo per acquistare questa Mazda: con un leggero clic, movimenti della leva brevi e quella corsa minimamente pesante che rende tangibile la precisa precisione meccanica e rende il cambio un piacere. Ciò è particolarmente utile quando devi tenere d'occhio i tuoi avversari. Con la trazione separata, il motore a benzina da due litri ha abbastanza temperamento, ma quando deve raggiungere entrambi i turbo, deve accelerare.

Ciò aumenta leggermente il consumo di carburante, poiché Skyactiv-X è particolarmente vantaggioso in condizioni di carico parziale. A regimi elevati, il motore passa dall'autoaccensione all'accensione esterna e una miscela di carburante più ricca. Nel complesso, tuttavia, il CX-7,5 è significativamente più economico rispetto ai suoi concorrenti nel test a 100 l / 30 km. Inoltre, si ferma bene, le funzionalità sono facili da usare e non costose. La pista parallela Mazda risulta essere una corsia di sorpasso.

Mini: tempesta e pressione

Quando si tratta di sorpassi, la Mini Cooper S Countryman è sempre stata a portata di mano, anche se non sempre ha vinto. Questo è cambiato nell'attuale generazione, che, oltre ad essere più solida, ha acquisito una certa serietà con la quale puoi conquistare i primi posti nei test comparativi, cosa che raramente accadeva prima sulla Mini.

Ad esempio, la Mini Cooper S Countryman ora guadagna punti con la massima flessibilità, molto spazio interno e un pratico bagagliaio. Inoltre, la sua lavorazione è diventata più duratura e il controllo delle funzioni è organizzato in modo più chiaro, almeno per quanto riguarda il sistema di infotainment. Cose molto buone, pur non interferendo con la gestione tradizionalmente ammaliante del modello, penseranno tutti. Ma si scopre che il Countryman è andato troppo oltre. A causa dello sterzo malizioso e duro, interrompe il suo movimento rettilineo e aumenta la velocità dello sterzo anziché la dinamica. Potrebbe piacerti così come il servizio di ritorno e probabilmente te lo aspetti anche da una Mini. Tuttavia, nella vita di tutti i giorni, questo comportamento è spesso fastidioso, soprattutto perché questa iperattività è accompagnata da una mancanza di comfort di guida a causa del sottocarro angusto.

È chiaro che questo fa parte dell'idea centrale della Cooper S, così come la potente potenza di 192 cavalli del motore turbo da due litri, che è abbinato a un cambio a doppia frizione a sette marce nell'auto di prova. Cambia marcia in modo puntuale e preciso e conferisce alla Mini una velocità che, secondo i valori misurati, non è quasi inferiore al ritmo della Kia XCeed leggermente più potente, ma molto più leggera, e soggettivamente la supera addirittura. Tuttavia, questo motore raggiunge in termini di consumo (8,3 l / 100 km) e il Countryman nel suo insieme, sia in termini di prezzo che in misura molto maggiore. Con una configurazione comparabile, in Germania costa quasi 10 euro in più rispetto a Kia XCeed e Mazda CX-000. E il fatto che questo sia il più vecchio dei tre modelli è evidente anche da alcune lacune nei sistemi di supporto: ad esempio, non vi è alcun avviso che l'auto si trovi in \u30b\uXNUMXbuna zona morta.

Dimmi, non è simbolico? Perché in viaggio, il Countryman ha annunciato senza preavviso due nuovi arrivati sulla strada del successo.

CONCLUSIONE

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 punti).

La Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 porta tranquillamente a casa il premio. Il modello vince in efficienza, eccellente ergonomia, facilità d'uso, piacevole comfort e alta qualità.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 punti).La XCeed 1.6 T-GDI è un'auto ancora migliore della Ceed: con solide qualità per l'uso quotidiano, guida potente e un prezzo basso con dotazioni e garanzia generose.

3. Mini Cooper S Countryman (405 punti).Quello che è successo? A causa del costo e del valore elevati, Cooper ha perso la medaglia d'argento. Talento eccezionale, ma ora più con una cabina flessibile che con una gestione frenetica.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

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