La Cina diventa dura Mercato Australia: Ford Ranger Raptor che avvelena il cannone GWM Everest si rafforza per Oz

Il Great Wall Cannon Everest è in cima alla lista dei desideri dell'Australia.

Il modello cinese più potente fino ad oggi sta consolidando la sua posizione in Australia e il Great Wall Cannon Everest è saldamente nel mirino del marchio nel nostro mercato.

Sebbene il modello non sia stato ancora ufficialmente confermato per l'Australia, ha affermato GWM. AutoGuidaha gli occhi puntati sul rivale Ford Ranger Raptor e Nissan Navara Warrior, con un cannone potenziato nella lista dei desideri del marchio.

"È giusto dire che l'Everest Edition di GWM Ute è stata ben accolta dal team locale qui in Australia", afferma Steve McIver, responsabile marketing e comunicazione di GWM Australia e Nuova Zelanda.

“Il design avanzato e la capacità XNUMXWD lo rendono un'interessante aggiunta alla gamma GWM Ute.

"Le discussioni con i nostri colleghi della sede sono già in corso, ma non è stato ancora deciso se lo vedremo in Down Under".

Appena presentato al Chengdu International Auto Show, il GWM Everest sta migliorando seriamente le capacità fuoristrada di Cannon e il marchio sta lavorando su tutto, dal telaio alla profondità di guado e al sistema di trazione integrale.

Tra poco arriveremo ai cambiamenti esterni, ma per ora concentriamoci sulle cose sottopelle, perché c'è stato un cambiamento importante.

Innanzitutto, il telaio dell'Everest è stato rafforzato, consentendo di montare di serie un verricello da 4300 kg. Anche il sistema di selezione automatica 4WD è stato sostituito da un sistema che consente al conducente di passare manualmente tra le funzioni 2H, 4H e 4L.

Ci sono anche tre differenziali di bloccaggio, uno snorkel che aumenta la profondità di guado a 700 mm, quelle che sembrano nuove ruote oscurate e l'installazione di una nuova modalità Off-Road Expert che disabilita automaticamente gli aiuti alla guida (come sensori e sensori di movimento). controllo di trazione e stabilità) per dare al guidatore il controllo completo. C'è anche una nuova modalità di scorrimento e una funzione di inversione a quattro ruote.

Altrove, il turbodiesel da 2.0 litri del marchio (120 kW e 400 Nm) offre ancora slancio ed è abbinato a un cambio automatico ZF a otto rapporti. È ancora lunga 5410 mm, alta 1934 mm e larga 1886 mm, con un passo di 3230 mm. Come standard, offrirà angoli di avvicinamento, uscita e rampa rispettivamente di 27 gradi, 25 gradi e 21.1 gradi, sebbene queste cifre debbano ancora essere aggiornate per l'Everest.