Tesla Model 3 SR+ cinese – autonomia reale 408 km a 90 km/h, 300 km a 120 km/h Buono [video]

Bjorn Nyland ha testato la gamma Tesla Model 3 Standard Range Plus made in China, ovvero con pompa di calore e batteria costruita su celle al litio ferro fosfato. In termini di autonomia, l'auto si è rivelata leggermente migliore rispetto alla versione uscita dalla California. Era anche leggermente più pesante e reggeva meglio la carica sul caricabatterie.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – test di autonomia

L'auto è di serie, con ruote da 18 pollici con coprimozzo Aero, finestrini posteriori oscurati e rivestimento in alluminio sotto il tetto in vetro per ridurre il calore dell'abitacolo: l'ultima invenzione di Bjorn Nyland. il tempo era bello, il cielo era quasi senza nuvole, la temperatura esterna era di 21-23, a un certo punto 26 gradi Celsius.

Come accennato, la Tesla Model 3 cinese ("MIC") ha una batteria con una capacità di poco più di 50 kWh con celle LFP. La macchina si è rivelata 120 kg (7 percento) più pesante del Modello 3 con celle NCA prodotto in California. Ha pesato con l'autista 1,84 toni... Stesso peso per Volkswagen ID.3, 1° 58 kWh, 20 kg in meno per Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg più pesante di Hyundai Kona di 64 kWh:

Durante il movimento si è scoperto che a 120 km/h, l'auto è più silenziosa dei vecchi modelli Model 3. Il consumo energetico finale è di 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) a 120 km/h e 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) a 90 km/h! Di conseguenza, con una sola carica la gamma effettiva di Tesla Model 3 SR + "Made in China" è:

• 408 chilometri a 90 km/h,
• 286 chilometri a 90 km / h durante la guida nell'80-10-80- ... percento [i nostri calcoli],
• 300 km a 120 km/h,
• 210 km a 120 km/h per 80-10-80- ... percento [i nostri calcoli].

I valori sono leggermente migliori rispetto alla variante con le celle NCA, ma durante il test sono emersi alcuni fatti interessanti. Primo: sebbene il guidatore possa beneficiare di una batteria molto simile con una capacità di circa 50 kWh, le batterie con celle LFP avevano un buffer più grande (riserva) rispetto a quello basato su cellule NCA.

Во-вторых: con la batteria carica solo all'8%, l'auto aveva ancora una potenza nominale di 186 kW (253 CV).. Quindi non sembrava lento. Questo è il risultato dell'utilizzo di celle LFP, che hanno una caratteristica di scarica molto piatta, in modo che la tensione ai capi dei contatti sia la stessa su quasi tutto il range di funzionamento (360+V per batteria al 100%, 344V all'8%) . . Una tensione stabile è una potenza disponibile stabile.

E infine, il terzo: dopo essersi collegati alla ricarica rapida, l'auto si è avviata da un luogo da una carica con una potenza di 140-141 kW, ad es. 2,8 C. Dopo 14 minuti al 54 percento, il modello 3 SR+ cinese conteneva 91kW, ancora abbastanza (1,8 C), quindi la curva di carico era più piatta rispetto al modello 3 SR+ statunitense. E questo significa una fermata più breve alla stazione:

A proposito, aggiungiamo che quelli che sono stati riforniti con il 14 percento delle batterie in 46 minuti, ti consentono di guidare:

• 188 chilometri a 90 km/h,
• 138 chilometri a 120 km/h.

Quindi, quando si guida in autostrada, saranno +10 km / min: una breve sosta per il bagno e il riscaldamento delle gambe possono aggiungere una tale autonomia che raggiungeremo facilmente la nostra destinazione.

Vale la pena guardare:

Nota degli editori di www.elektrowoz.pl: Come ha giustamente sottolineato Neeland, un buffer più grande può essere utile in inverno. Le celle LFP non amano molto il gelo, quindi la capacità della batteria aggiuntiva, apparentemente inaccessibile all'utente, potrebbe apparire lì di proposito, in modo che l'auto abbia abbastanza energia per riscaldare la batteria.

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