Valvola PCV o come funziona la ventilazione del basamento in un'auto
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In un motore a combustione interna è impossibile eliminare completamente lo spazio tra pistone e cilindro a causa della loro diversa dilatazione termica. Esiste sempre il pericolo di incuneamento, quindi il gioco termico del pistone è incorporato nel design e la depressurizzazione è compensata da segmenti elastici del pistone divisi. Ma anche loro non offrono una tenuta al cento per cento contro i gas sotto pressione.
Nel frattempo, il basamento è praticamente ermetico, quindi l'aumento della pressione al suo interno è inevitabile e, come sai, questo fenomeno è estremamente indesiderabile.
Perché le auto hanno bisogno della ventilazione del basamento?
Passando attraverso gli spazi tra gli anelli e le loro scanalature nei pistoni, nonché attraverso i loro tagli, i gas di scarico, costituiti da particelle di scarico, carburante incombusto e contenuto atmosferico, cadono parzialmente sotto i pistoni nel basamento del motore.
In aggiunta a loro, c'è sempre una nebbia d'olio in equilibrio dinamico, che è responsabile della lubrificazione delle parti per schizzi. Inizia la miscelazione di fuliggine e altri idrocarburi con il petrolio, motivo per cui quest'ultimo gradualmente fallisce.
Il processo avviene costantemente, le sue conseguenze vengono prese in considerazione nello sviluppo e nel funzionamento dei motori.
L'olio viene cambiato regolarmente e gli additivi in esso contenuti trattengono e dissolvono efficacemente i prodotti indesiderati fino a quando non vengono sviluppati. Ma senza prendere ulteriori misure nei motori, in particolare quelli che hanno già funzionato da molto tempo, sono parzialmente usurati e passano una quantità significativa di gas attraverso il gruppo pistone, l'olio si guasterà troppo rapidamente.
Inoltre, la pressione aumenterà bruscamente nel basamento, che ha anche un carattere pulsante. Numerose guarnizioni, in particolare del tipo a premistoppa, non resistono a questo. Il consumo di olio aumenterà e il motore si sporcherà rapidamente all'esterno e violerà anche i requisiti ambientali più leggeri.
La via d'uscita sarà la ventilazione del basamento. Nella sua forma più semplice, è uno sfiato con un piccolo labirinto d'olio, dove i gas vengono parzialmente rilasciati dalla nebbia d'olio, dopodiché vengono espulsi nell'atmosfera dalla pressione del basamento. Il sistema è primitivo, non adatto ai motori moderni.
I suoi difetti sono indicativi:
- la pressione nel basamento viene mantenuta insieme alle pulsazioni, sebbene sia notevolmente ridotta a causa del rilascio di gas attraverso lo sfiato;
- è difficile organizzare la regolazione del flusso del gas del basamento;
- il sistema non può funzionare efficacemente nell'intera gamma di giri e carichi;
- il rilascio di gas nell'atmosfera è inaccettabile per motivi ambientali.
La ventilazione funzionerà molto meglio, dove il gas viene prelevato con la forza, a causa della rarefazione nel collettore di aspirazione.
Allo stesso tempo, i gas stessi entrano nelle bombole, dove è facile organizzare la loro combustione con minime emissioni in atmosfera. Ma anche una tale organizzazione è imperfetta a causa dell'incostanza della pressione nello spazio dell'acceleratore.
Scopo della valvola PCV
Al minimo e durante il freno motore (minimo forzato con regime aumentato), la depressione nel collettore di aspirazione è massima. I pistoni tendono ad aspirare aria dalla linea con il filtro e la serranda non glielo consente.
Se colleghi semplicemente questo spazio con una tubazione al basamento, il flusso di gas da lì supererà tutti i limiti ragionevoli e separare l'olio dal gas in tali quantità diventerà un compito difficile.
La situazione opposta si verificherà a tutto gas, ad esempio in rapida accelerazione o potenza nominale. Il flusso di gas nel basamento è massimo e la caduta di pressione è praticamente ridotta al minimo, determinata solo dalla resistenza gasdinamica del filtro dell'aria. La ventilazione perde la sua efficacia proprio quando è più necessaria.
Tutte le esigenze possono essere regolate utilizzando un dispositivo speciale: una valvola di ventilazione del basamento, nota con varie abbreviazioni, molto spesso PCV (fungo).
È in grado di regolare il flusso di gas in diverse modalità, oltre a prevenire i riflussi dal collettore nel basamento.
Il dispositivo e il principio di funzionamento della valvola VKG
La valvola può essere disposta in vari modi, utilizzando pistoni a molla (stantuffo) o membrane flessibili (membrane) come elemento attivo. Ma il principio generale di funzionamento per tutti i dispositivi è lo stesso.
La valvola ha una relazione inversa tra la sua capacità e la caduta di pressione.
- Quando l'acceleratore è completamente chiuso, il vuoto è massimo. La valvola PCV risponde aprendo una piccola quantità, che assicura un flusso minimo di gas attraverso di essa. Al minimo, non è necessario altro. Allo stesso tempo, il separatore d'olio del sistema di ventilazione fa fronte con successo ai suoi compiti, l'olio non entra nel collettore e non vi è alcun consumo per i rifiuti.
- In condizioni di carico medio con acceleratore parzialmente aperto, il vuoto diminuirà e le prestazioni della valvola aumenteranno. Il consumo di gas dal basamento aumenta.
- Alla massima potenza e alle alte velocità, il vuoto è minimo, poiché non c'è praticamente alcuna interferenza con l'aria in entrata. Il sistema di ventilazione dovrebbe mostrare le sue capacità al massimo e la valvola lo garantisce aprendosi completamente e non interferendo con il rilascio di gas oltre la valvola a farfalla aperta.
- Nel collettore possono verificarsi ritorni di fiamma, pericolosi per i gas di soffiaggio infiammabili. Ma la valvola non consentirà al fuoco di penetrare nella ventilazione, sbattendo istantaneamente a causa della caduta di pressione inversa.
Allo stesso tempo, il design della valvola è estremamente semplice e non contiene nient'altro che una molla e steli con pistoni o una membrana in una custodia di plastica.
I sintomi di un PCV bloccato
In caso di guasto, la valvola può bloccarsi in qualsiasi posizione, dopodiché il motore non sarà in grado di funzionare normalmente in tutte le altre modalità.
Di per sé, la ventilazione non influirà direttamente sulle prestazioni, ma influirà su problemi a lungo termine, usura dell'olio e guarnizioni del basamento soffiate. Ma l'aria che passa attraverso il sistema di ventilazione, e quindi attraverso la valvola, è già presa in considerazione nelle impostazioni del sistema di gestione del motore. Da qui i problemi con la composizione della miscela, e in alcune modalità.
La miscela può essere arricchita quando la valvola è costantemente chiusa, o esaurita se è bloccata in posizione aperta. Con una miscela magra, il motore si avvia peggio e non emette la solita potenza.
Rich causerà problemi con il consumo di carburante e depositi sulle parti del motore. È possibile che il sistema di autodiagnosi si attivi con la comparsa di errori nella composizione della miscela e nel funzionamento dei sensori di ossigeno.
Come controllare la valvola PKV
Il modo più semplice per controllare la valvola è sostituirla con una ben nota. Ma nel processo di lavoro sulla diagnostica del motore con uno scanner collegato, potrebbe essere più veloce valutarne le condizioni modificando la posizione del motore passo-passo del controller del minimo.
Ci dovrebbe essere una differenza di circa il 10% tra le modalità di sfiato libero, cioè nessuna valvola, con una valvola nel circuito del gas, e la ventilazione completamente chiusa.
Cioè, una valvola normalmente funzionante divide l'aria inattiva approssimativamente a metà, fornendo una portata media tra uno sfiato chiuso e uno aperto.
Manutenzione della valvola di sfiato del basamento
Prolungare la vita aiuterà la pulizia periodica, che può essere eseguita ogni terzo cambio d'olio. La valvola viene smontata e lavata accuratamente su entrambi i lati con un detergente per carburatore aerosol.
La fine della procedura di lavaggio sarà il rilascio di liquido pulito dall'alloggiamento. Dopo l'operazione, la valvola deve essere controllata in quanto potrebbe essere già danneggiata e il lavaggio rimuoverà lo strato di sigillatura dei depositi.
