koda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Esperienza
La Škoda Yeti ha trovato una grande nicchia. Nella sua categoria significa qualcosa di simile alla Panda 4×4: è un'auto per la persona media che spesso deve fare i conti con la guida in condizioni di vita difficili.
Questo può significare sabbia, terra, fango, ma poiché questo è solo uno Yeti, lascia che nevichi. Non poteva venire al nostro esame in un momento migliore. Il cielo ha lanciato la neve come mai prima d'ora. La cosa buona di auto come la Yeti è che non devi pensare molto a come preparare la tecnica per trainare bene l'auto quando viene colpita dalle ruote, come la neve.
La guida è agile: mentre non ci sono problemi di trazione, il motore aziona solo una coppia di ruote, ma quando inizia a slittare, un'altra coppia viene in soccorso. Tutto ciò che il conducente deve fare è concentrarsi sulla riduzione della capacità fisica associata a tale situazione. Perciò stai attento.
Se passi da una strada arata a una strada asfaltata ancora arata e coperta di neve, un tale Yeti tirerà senza problemi. Anche in salita. Basta sapere che volante e freni diventano meno reattivi, perché anche una guida così buona non aiuta qui. Anche la neve fresca non spaventerà lo Yeti, a meno che, ovviamente, non sia troppo profonda.
Le gomme sono in grado di spingere l'auto in avanti fino a quando la pancia non poggia sulla neve. E la pancia di un tale yeti, come puoi vedere dalla foto, è piuttosto alta. A una distanza di 18 centimetri da terra, è già molto vicino ai veri SUV.
È stato testato e verificato che lo Yeti può andare molto lontano anche in condizioni piuttosto deteriorate sotto le ruote, ma ci sono ancora alcune piccole iscrizioni. C'è un pulsante sul cruscotto con un'etichetta che mostra l'auto che scorre, e sotto c'è un spento.
Chi si aspetta che possa essere utilizzato per disattivare il sistema di stabilizzazione ESP e aggiungere le proprie capacità di guida alle capacità tecniche della guida si sbaglia, aumentando così il coefficiente di piacere. Il pulsante disattiva solo la trasmissione ASR, che migliora solo leggermente la trazione nella neve profonda, perché quando viene attivato il sistema ASR (controllo della trazione), l'elettronica interferisce con il motore e impedisce alle ruote di spostarsi in folle. Tuttavia, questo è esattamente ciò di cui un guidatore a volte ha bisogno nella neve (o nel fango).
Per questo, cioè per la guida sulla neve (o, ripeto, in altri casi, quando si interrompe il contatto con il suolo), motore, che ha cavalcato la prova Yeti, prontissimo. Il motore turbo a benzina sviluppa molta coppia e fino a poco tempo fa non doveva preoccuparsi di fori turbo così frequenti: tira costantemente e quindi facilita l'utilizzo della guida sulla neve a tutte le velocità.
Quindi questa Yeti potrebbe essere un'auto invernale perfettamente rifinita se avesse sedili riscaldati. Ma anche senza questo, puoi passare i primi dieci minuti della corsa, poiché i sedili, fortunatamente, sono senza pelle. Quando siamo con loro non facciamo commenti: sostiene che non si stancano durante le lunghe pedalate, ma sono anche un po' di traverso, ma soprattutto sono della giusta misura e comode.
E quanto scritto grosso modo vale per tutto interno: qui è chiaramente evidente che non vuole esprimere prestigio, ma dà l'impressione di una qualità superiore nel design, nella lavorazione e nei materiali. Pertanto, Škoda si differenzia dagli altri veicoli di questo gruppo senza compromettere la qualità. E funziona molto bene per loro.
Quando si tratta di ergonomia, Yeti non ha grossi difetti. L'impianto audio è molto pronto (ha spazio per sei CD, legge anche file MP3, ha uno slot per schede SD e un ingresso AUX per lettori audio, ma manca solo l'ingresso USB), fornisce un buon suono, ha grandi pulsanti e è intuitivo da usare. Gli interruttori del condizionatore d'aria sono in qualche modo diametralmente diversi: piccoli pulsanti con simboli ancora più piccoli su di essi, quindi devi abituarti.
Anche i sensori sono impeccabili, corretti e senza rilievi, ma sono anche bianchi secchi e privi di nobiltà. Pri posizione di guida L'unica cosa che spicca è la posizione piuttosto alta del volante, che può ferire la spalla del guidatore durante un lungo viaggio.
Anche dal punto di vista della qualità costruttiva, lo Yeti risulta essere ottimo, e nel caso dell'auto di prova, è emerso anche che questo problema non è immune dalla fragilità delle parti in plastica: le coperture del posacenere (se sì, non siamo riusciti a determinare) sporgevano e non si lasciavano aprire ... Tuttavia, è del tutto possibile che ciò sia accaduto a causa della mano di qualche "muratore" che ha utilizzato l'auto davanti a noi, poiché questo Yeti ha già mostrato più di 18 chilometri.
Ultima parte Yeti è un perfetto esempio di adattabilità buona e spiritosa. L'intero sedile è composto da tre parti (40:20:40) che possono essere spostate e rimosse singolarmente. Dopo un po' di test, il seggiolino può essere rimosso rapidamente anche senza il libretto di istruzioni, e i suoi 15 chilogrammi non sono molto piacevoli se devi portarlo oltre.
Inoltre, installare lo schienale non è più così semplice e immediato come rimuoverlo. ... Le prestazioni sono comunque encomiabili, in quanto poco più del baule base da 400 litri può essere così trasformato in un foro da 1 metro cubo per una lunghezza totale del veicolo di poco più di 8 metri. Anche le grandi porte posteriori e la corretta forma dello spazio parlano solo della comodità di usare questa vettura.
È probabile che la maggior parte dei proprietari utilizzi uno Yeti del genere principalmente su strade ben curate, quindi un motore a benzina turbo da 1 litro è particolarmente adatto. Lo rende facile e comodo da guidare, un po' pigro dietro la leva del cambio (ma un po' meno di quanto sarebbe altrimenti, visto che il cambio sembra progettato da tempo), ma d'altro canto può anche essere duro.
La sua corsa è sempre calma, anche tranquilla ai bassi e medi regimi, ma poi diventa piuttosto rumorosa. In accelerazione, la lancetta del tachimetro tocca velocemente i duecento, senza la necessità di portare il motore al chopper (7.000 giri/min) o al campo rosso (6.400). Sembra preferire l'avviamento fino a circa 5.000 giri / min, e quando si passa a un regime più alto, rientra nell'intervallo di coppia accettabile del motore quando ricomincia ad accelerare bene.
Probabilmente l'unico inconveniente evidente di questo motore il suo consumo, nonostante i grandi rapporti di trasmissione: in quarta marcia gira su un martello, in quinta fino a 6.000 giri / min, e la sesta marcia è già impotente a questa velocità.
Le nostre misurazioni approssimative con il computer di bordo a 100 chilometri all'ora mostrano la quarta marcia. portata 8, 1 litri per 100 km, nel quinto 7, 1 e nel sesto 6, 7. Per 160 chilometri orari, i valori di flusso sono (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 e (6. ) 12, 0.
La pratica mostra quanto segue: uno Yeti vuoto con questo motore consuma 130 litri quando si guida a una velocità di 10 km / h su strade reali (che significa anche alzare e abbassare e ridurre il limite di velocità a causa di restrizioni speciali, ma fai sempre attenzione con il gas .). 5 chilometri. Questa, ovviamente, non è più la storia scritta da TDI.
Chi opta per un motore a benzina probabilmente sa esattamente cosa e perché, in quanto i vantaggi rispetto al diesel - fatta eccezione per il consumo di carburante - sono notevoli. Ma poiché Yeti è un membro del gruppo Volkswagen, puoi (anche) scegliere tra una varietà di (altri) veicoli di guida. Indipendentemente dalla scelta del motore, è importante sapere che lo Yeti tecnicamente non ha un concorrente diretto.
Ci sono diverse auto simili sul mercato (3008, Qashqai…), ma qui, oltre alla flessibilità e alla guida, sono importanti molte altre cose. Ad esempio, la suddetta lavorazione e materiali, la possibilità di un'unità e attrezzature aggiuntive (a proposito, il test Yeti aveva, ad eccezione della navigazione e del riscaldamento del sedile, tutto il necessario nell'attrezzatura e molto altro) e per in parte anche l'aspetto e l'immagine sul mercato.
Il danno sta probabilmente crescendo più velocemente negli ultimi anni, o almeno molto vicino. Anche a causa dello Yeti. Chi potrebbe diventare una leggenda vivente di Škoda. L'unico peccato è che, probabilmente, tutti non possono permetterselo.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
koda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Esperienza
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 24.663 € |
| Costo del modello di prova: | 26.217 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 118kW (160 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 8,4 con |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.798 cm? – potenza massima 118 kW (160 CV) a 4.500–6.200 giri/min – coppia massima 250 Nm a 1.500–4.500 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| capacità: | velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,4 s - consumo carburante (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, emissioni CO2 189 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.520 kg - peso lordo ammesso 2.065 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.223 mm - larghezza 1.793 mm - altezza 1.691 mm - serbatoio carburante 60 l. |
| Scatola: | 405-1.760 |
Le nostre misure
| T = -2°C/p = 947 mbar/rel. vl. = 63% / Condizione di chilometraggio: 18.067 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 8,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,0 anni ( 137 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,7 / 10,3s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,2 / 13,5s |
| Velocità massima: | 200 km/h (V.) |
| consumo di prova: | 11,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,8m |
| Tabella AM: | 40m |
| Errori di prova: | posacenere rotto sulla panca posteriore |
оценка
Devi abituarti al fatto che Škoda è sempre meglio con ogni modello. Tuttavia, questo Yeti non solo dà l'impressione di un'eccellente qualità, ma è anche ottimo come auto di famiglia o come auto per la guida a terra con scarsa trazione. E sembra abbastanza corretto, persino carino. solo il prezzo...
Lodiamo e rimproveriamo
qualità del design, della lavorazione e dei materiali
capacità motorie e carattere
scatola ingranaggi
volante, telaio
cavalcare (nella neve)
ergonomia
flessibilità posteriore
Attrezzatura
prezzo
sedili posteriori pesanti, installazione scomoda dopo la rimozione
rumore del motore sopra i 5.500 giri/min
L'ESP non cambia
cambio troppo lungo
no navigazione, sedili riscaldati
gli specchi nelle tende da sole non sono illuminati
il sistema audio non ha un ingresso USB
