Test drive quando Opel era numero 1: Sette modelli degli anni '70

Sette auto che sono entrate a far parte della vita di generazioni di tedeschi

Il XNUMX° è stato il decennio di Opel: colorato, trendy, eccitante e versatile. Il marchio, ricco di tradizione, era in ottima forma con sette gamme di modelli che andavano dalle compatte alle auto di lusso, dalle station wagon per i viaggi in famiglia alle coupé sportive a due posti.

All'interno degli showroom Opel c'era una vera ebbrezza di vernici e di ogni tipo di equipaggiamento: blu Mozart, rosso cardinale, giallo Sahara e versioni come SR, GT / E o Berlinetta. Due volte, nel 1972 e nel 1973, Opel ha superato la Volkswagen con una quota di mercato superiore al 20% in Germania. Sette iconici modelli Opel danno vita a questo glorioso decennio.

Opel e la vita negli anni settanta

Opel è una specie di visione del mondo. Per molti di noi, questo può essere descritto da concetti come disattenzione, calore, desiderio. Negli anni 'XNUMX, prima o poi, tutti incontrarono Opel. Ascona o Record si imprimono nella memoria con il loro profumo, il rumore del motore, la loro forma e il loro colore, e vi sono rimasti per sempre, che vi piaccia o no. Sicuramente qualcuno in giro possedeva una Opel: tu, famiglia, amici, una ragazza. Opel sembrava disperatamente una gilda o un ribelle. Opel, erano pelli di agnello e coda di volpe, nate da mostri amanti del tuning o "carro del nonno". Se abbiamo ricordato abbastanza immagini nella tua memoria, è ora di girare la chiave nella presa e fare un cerchio insieme.

Nessuno di loro aveva più di un albero a camme, che verrà dopo; anche un assale posteriore rigido dura a lungo. I cambi a cinque marce erano un'utopia e i freni a quattro dischi erano disponibili solo a 165 CV. su. Lo spettacolo precedente era opera del diavolo. Le cinghie di distribuzione sono un pericoloso veleno. Le teste dei cilindri in alluminio a flusso orizzontale erano considerate esclusive delle bici da corsa. Anche la messa a punto dell'Opel veniva solitamente realizzata con parti finite. Se vuoi più potenza, installa semplicemente il motore con la potenza successiva più alta e il gioco è fatto.

Nei suoi modelli XNUMX, Opel trasuda conservatorismo e perseveranza, senza sperimentazione o soluzioni tecniche audaci. Chiamate Kadett, Ascona o Commodore, le auto di Rüsselsheim avevano un design semplice ma sorprendentemente efficiente, senza insidie ​​e sorprese insidiose. Questa onestà nei confronti del cliente li rende così amati fino ad oggi. Nessun pilota alle prime armi ha problemi con la Kadett C, nessun pilota dilettante rischia di danneggiare la filettatura della candela di un motore Ascona.

Molti di noi avevano una Opel

Ammettiamo che solo la Opel GT ha posseduto il fascino di Alfa Bertone o Renault Alpine. Ma anche questo atleta dallo scafo da bottiglia di Coca-Cola nasconde sotto le lenzuola una combinazione di Kadett B e Rekord C. In caso di incidente, qualsiasi veicolo di assistenza stradale sarà in grado di ripararlo senza problemi. Opel ha portato all'estremo i componenti prefabbricati in nome del basso costo e dell'affidabilità.

Dopotutto, la mia Rekord D mi ha portato ovunque, in qualsiasi momento, anche otto anni dopo, quando i suoi sottoporta erano già saldati e i parafanghi sigillati con fibra di vetro. Solo una volta, quasi tardi, di notte lungo l'autostrada A3. Era la pompa dell'acqua, una tipica malattia Opel. A venti chilometri dal distributore di benzina più vicino, l'ago del termometro era rosso, ma la guarnizione della testata teneva perché era una Opel.

Forse pensiamo che i sette modelli Opel degli anni settanta siano così buoni proprio perché danno più di quello che ricevono. Per non lasciarci nei guai, si sacrificano. Allo stesso tempo, sono esteriormente piuttosto piacevoli. I designer Opel, sotto la guida di Charles Jordan, hanno creato in quegli anni sette capolavori lontani dallo stile americano e incentrati su linee leggere nello spirito italiano. Questa nuova firma Opel raggiunge una straordinaria perfezione della forma nella Manta A, Rekord D e, naturalmente, nella splendida GT.

Insegnante con Opel GT - donna da sogno e macchina da sogno

Come posso dimenticare la GT, quel figo insegnante delle superiori la guidava, vero? La donna dei sogni e l'auto dei sogni sono entrambe irraggiungibili. Un giorno mi ha messo in macchina quando ho perso l'autobus… Oggi decido di provare la GT, ma prima devo sedermi. Alla fine, mi siedo come se fossi saldato: per sentire quanto va bene l'auto nelle curve veloci, con quanta precisione cambiano le marce. Un vero piacere, perché il piacere di un cambio preciso fa parte dell'esperienza Opel. Motore Record 90 cv non è un razzo, ma trasporta facilmente 980 libbre di GT. La sua potenza dipende dalla cilindrata, non dal numero di giri - anche questo è un elemento del credo Opel - una guida calma e spensierata con la possibilità di accelerare da 60 km / h in quarta marcia.

Io stesso avevo una Record D, come macchina per tutti i giorni negli anni Ottanta. Aveva due porte color ocra - come mostrato qui, la potenza della macchina è di 1900 cc. limitato a 75 CV energia. Ma il modello che guidiamo oggi ha una leva del cambio sul volante. All'epoca pensavamo che con essa la Rekord D, percepita come modello dinamico, sarebbe diventata un'auto flemmatica per pensionati; Oggi, tuttavia, mi godo con tutto il cuore ogni turno e Rekord offre una guida ancora più silenziosa e fluida. Quando ti siedi in poltrona, ciò che sta accadendo fuori ti diventa in qualche modo indifferente.

Atleti Opel – Commodore GS/E & Blanket A

Rispetto al Rekord, il coupé Commodore è un'arma più affilata. Tre carburatori Weber forniscono una potente potenza di trazione supportata dal suono di uno scarico sportivo a doppio tubo. Il nostro dentista guidava una GS/E - ricordo che ero in piedi davanti a casa sua, dipinto di un verde sobrio, senza "set da battaglia". Ne ho sempre desiderato uno, ma dopo quel Rekord D, potevo permettermi solo un Commodore Spezial da 115 CV. e un consumo solido di 15 litri per 100 km, ma con immunizzazione contro i guasti. Senza pensarci, cambiavo l'olio ogni 30 km e la regolazione delle valvole non era più necessaria grazie ai sollevatori idraulici. E questa è Opel.

Un bastardo della mia classe in tecnologia aveva una Manta A 1900 SR nuova di zecca, non c'è da stupirsi che papà paghi. Questo tizio non riusciva a pensare a niente di meglio di un'orribile tendina di plastica che ha inchiodato al lunotto posteriore e mostruosi pneumatici larghi con ruote Centra. Ora Manta Swinger con il suo candore innocente sembra guarire vecchie ferite. Linee raffinate, finestrini laterali senza cornice e dettagli squisiti come la rampa Manta stilizzata continuano a deliziare l'occhio.

Sentiti come una Opel, la migliore in un grande diplomatico

Se non fosse stato per la Swinger, il modello sarebbe stato una tipica seconda auto per donne facoltose. L'automatico ammorbidisce il suo carattere utilizzando la discreta coppia del motore da 1900 cc. Vedi, quando la guidi, noti subito l'agilità grazie allo sterzo meravigliosamente diretto. La Manta tende ad curvare con quasi lo stesso zelo di una GT ottimamente bilanciata. L'auto si inclina a malapena e le sospensioni sono più rigide della Rekord D. Nel telaio, i modelli Opel differiscono solo per alcune sfumature: ovunque ci sono coppie di traverse trasversali davanti e un assale rigido a quattro travi ben montato nel Indietro.

Solo il Diplomat ha bisogno di una trasmissione dell'asse posteriore De Dion simile al velluto. Nella nostra città, una Opel così reale era guidata da un produttore di cravatte che non voleva sentir parlare di Mercedes. Ora mi siedo tranquillamente su un'ampia sedia di peluche, ascolto il sottofondo musicale sonoro del motore a sei cilindri, mi godo il cambio automatico senza intoppi. Sento l'auto pesante che scivola dolcemente lungo la strada e sento l'Opel.

DATI TECNICI BREVI

Opel Diplomat B2.8S, 1976

Motore sei cilindri in linea in ghisa grigia con albero a camme nella testata, albero motore con sette supporti di banco, cilindrata 2784 cm³, potenza 140 cv. a 5200 giri/min, max. coppia 223 Nm a 3600 giri/min, due carburatori Zenith con ammortizzatore regolabile, trazione posteriore, cambio automatico a tre velocità, max. velocità 182 km/h, 0 - 100 km/h in 12 secondi, consumo 15 l/100 km.

Opel GT 1900 del 1972

Motore a quattro cilindri in linea in ghisa grigia con albero a camme nella testata, albero motore con cinque cuscinetti principali, cilindrata di 1897 cm³, 90 CV. a 5100 giri / min, max. coppia 144 Nm @ 2800 giri / min, un carburatore Solex con ammortizzatore regolabile, trazione posteriore, cambio manuale a quattro velocità, max. velocità 185 km / h, 0-100 km / h in 10,8 secondi, consumo 10,8 l / 100 km.

Opel Cadet C, 1200, 1974

Motore quattro cilindri in linea in ghisa grigia con albero a camme inferiore e valvole nella testata, albero motore con tre cuscinetti di banco, cilindrata 1196 cm³, potenza 52 cv a 5600 giri / min, max. coppia 80 Nm @ 3400 rpm, un carburatore Solex flusso verticale, trazione posteriore, cambio manuale a quattro velocità, max. velocità 139 km / h, 0-100 km / h in 19,5 secondi, consumo 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Motore a sei cilindri in linea con albero a camme nella testata, albero motore con sette cuscinetti di banco, cilindrata di 2490 cm³, potenza di 130 CV. a 5100 giri / min, max. coppia 187 Nm @ 4250 rpm, due carburatori Zenith con ammortizzatore regolabile, trazione posteriore, cambio manuale a quattro velocità, max. velocità 180 km / h, 0-100 km / h in 10,0 secondi, consumo 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Motore a quattro cilindri in linea in ghisa grigia con albero a camme nella testata, albero motore con cinque cuscinetti di banco, cilindrata 1897 cm 75, potenza 4800 CV a 135 giri / min, max. coppia 2800 Nm a 152 giri / min, un carburatore Solex a flusso verticale, trazione posteriore, cambio manuale a quattro velocità, max. velocità 0 km / h, 100-16,8 km / h in 12 secondi, consumo 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Motore a quattro cilindri in linea in ghisa grigia con albero a camme nella testata, albero motore con cinque cuscinetti principali, cilindrata di 1897 cm³, 90 CV. a 5100 giri / min, max. coppia 144 Nm @ 3600 rpm, un carburatore Solex con ammortizzatore regolabile, trazione posteriore, cambio automatico a tre velocità, max. velocità 168 km / h, 0-100 km / h in 13,0 secondi, consumo 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Motore quattro cilindri in linea in ghisa grigia, albero motore a cinque supporti di banco, cilindrata 1584 cm³, potenza 75 cv. a 5000 giri/min, max. coppia 114 Nm a 3800 giri/min, carburatore Solex singolo con ammortizzatore regolabile, trazione posteriore, cambio automatico a tre velocità, max. velocità 153 km/h, 0 - 100 km/h in 15 secondi, consumo 11 l/100 km.

Testo: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas