Quando sono comparsi i primi airbag sull'auto e chi li ha inventati
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La storia dell'applicazione iniziò nel 1971, quando Ford costruì un parco di cuscini dove furono effettuati i crash test. Dopo 2 anni, la General Motors ha testato l'invenzione su Chevrolet 1973, che è stata venduta a dipendenti del governo. Così la Oldsmobile Tornado è diventata la prima auto con un'opzione di airbag per il passeggero.
Dal momento in cui è nata la prima idea alla comparsa degli airbag sulle auto, sono trascorsi 50 anni, dopodiché al mondo ci sono voluti altri 20 anni per rendersi conto dell'efficacia e dell'importanza di questo dispositivo.
Chi è venuto
Il primo "air bag" è stato inventato dai dentisti Arthur Parrott e Harold Round negli anni '1910. I medici curarono le vittime della prima guerra mondiale, osservando le conseguenze degli scontri.
Il dispositivo, come concepito dai creatori, ha prevenuto lesioni alla mascella, è stato installato su auto e aeroplani. La domanda di brevetto è stata depositata il 22 novembre 1919, il documento stesso è stato ricevuto nel 1920.
Targa commemorativa del brevetto di Round e Parrott
Nel 1951, il tedesco Walter Linderer e l'americano John Hedrick chiesero un brevetto per un airbag. Entrambi hanno ricevuto il documento nel 1953. Lo sviluppo di Walter Linderer è stato riempito di aria compressa quando ha colpito il paraurti di un'auto o quando è stato acceso manualmente.
Storia del prototipo
Il conto alla rovescia iniziò nel 1950, quando l'ingegnere di processo John Hetrick, che prestò servizio nella Marina degli Stati Uniti, ebbe un incidente con sua moglie e sua figlia. La famiglia non è rimasta gravemente ferita, ma è stato questo incidente che ha spinto alla ricerca di un dispositivo per garantire l'incolumità dei passeggeri in caso di incidente.
Applicando l'esperienza ingegneristica, Hetrick ha ideato un prototipo di cuscino protettivo per auto. Il progetto era una borsa gonfiabile collegata a una bombola di aria compressa. Il prodotto è stato installato all'interno del volante, al centro della plancia, vicino al vano portaoggetti. Il progetto utilizzava un'installazione a molla.
Prototipo di cuscino protettivo per auto
Il principio è il seguente: il design rileva gli urti, aziona le valvole nella bombola dell'aria compressa, da cui va nel sacco.
Prime implementazioni in auto
La storia dell'applicazione iniziò nel 1971, quando Ford costruì un parco di cuscini dove furono effettuati i crash test. Dopo 2 anni, la General Motors ha testato l'invenzione su Chevrolet 1973, che è stata venduta a dipendenti del governo. Così la Oldsmobile Tornado è diventata la prima auto con un'opzione di airbag per il passeggero.
Oldmobile Tornado
Nel 1975 e nel 1976 Oldsmobile e Buick iniziarono a produrre fiancate.
Perché nessuno ha voluto usare
I primi test sui cuscini hanno mostrato a volte un aumento della sopravvivenza. Si registra ancora un piccolo numero di decessi: problemi di progettazione con le varianti ad aria compressa in alcuni casi hanno portato alla morte. Sebbene ovviamente ci fossero più vantaggi che svantaggi, i produttori, lo stato e i consumatori hanno concordato a lungo se fossero necessari cuscini.
Gli anni '60 e '70 sono un'era in cui il numero di morti in incidenti stradali in America era di 1 persone a settimana. Gli airbag sembravano una funzionalità avanzata, ma l'uso diffuso è stato ostacolato dalle opinioni di case automobilistiche, consumatori e tendenze generali del mercato. Questo è un momento di preoccupazione per la costruzione di auto veloci e belle che i giovani ameranno. Nessuno si preoccupava della sicurezza.
L'avvocato Ralph Nader e il suo libro "Unsafe a qualsiasi velocità"
Tuttavia, la situazione è cambiata nel tempo. L'avvocato Ralph Nader ha scritto il libro "Unsafe at Any Speed" nel 1965, accusando le case automobilistiche di ignorare le nuove tecnologie di sicurezza. I progettisti credevano che l'installazione di dispositivi di sicurezza avrebbe minato l'immagine tra i giovani. Anche il costo dell'auto è aumentato. I creatori hanno persino definito i cuscini pericolosi per i passeggeri, il che è stato confermato da numerosi casi.
La lotta di Ralph Nader con l'industria automobilistica è durata a lungo: le grandi aziende non hanno voluto cedere. Le cinture non erano sufficienti a fornire protezione, quindi i produttori hanno continuato a denigrare l'uso dei cuscini per evitare che i loro prodotti diventassero più costosi.
Innovazioni nella storia dello sviluppo
Dalla creazione del sistema di sensori da parte di Allen Breed, il gonfiaggio del sacco è diventato un importante miglioramento. Nel 1964, l'ingegnere giapponese Yasuzaburo Kobori utilizzò un microesplosivo per l'inflazione ad alta velocità. L'idea ha ricevuto riconoscimenti in tutto il mondo e ha ottenuto brevetti in 14 paesi.
razza Allen
I sensori sono stati un altro progresso. Allen Breed ha migliorato il proprio progetto inventando un dispositivo elettromagnetico nel 1967: in combinazione con un micro-esplosivo, il tempo di boost è stato ridotto a 30 ms.
Nel 1991 Breed, che ha già una solida storia di scoperte, ha inventato i cuscini con due strati di tessuto. Quando il dispositivo ha sparato, si è gonfiato, quindi ha rilasciato del gas, diventando meno rigido.
L'ulteriore sviluppo è andato in tre direzioni:
- realizzazione di vari tipi di costruzione: laterale, frontale, per ginocchia;
- modifica dei sensori che consentono di trasmettere rapidamente una richiesta e rispondere in modo più accurato alle influenze ambientali;
- miglioramento dei sistemi di pressurizzazione e soffiaggio lento.
Oggi i produttori continuano a migliorare l'attivazione, i sensori, ecc., nella lotta per ridurre la probabilità di lesioni negli incidenti stradali.
