Volkswagen commerciale: auto che non si arrendono!

Una macchina da lavoro dovrebbe essere noiosa? In qualche modo, si presume che la parola "utilità" sia principalmente associata alla costruzione e al trasporto di sacchi di cemento. Tuttavia, il marchio tedesco mostra che non dovrebbe essere così.

Per vedere di cosa è capace il SUV Volkswagen Veicoli Commerciali, siamo andati alla periferia di Francoforte sul Meno, nella città di Wächtersbach. Su una vasta area boschiva preparate vie di diversi livelli di difficoltà. Abbiamo fatto tre tentativi, in ognuno dei quali abbiamo dovuto guidare una macchina diversa.

Trasportatore T6

Abbiamo scelto il Rockton Transporter per la prima volta. Questo è un T-sei sotto steroidi, progettato per trasportare persone e merci in luoghi difficili da raggiungere. Ha un bloccaggio del differenziale posteriore standard, due batterie e cerchi in acciaio. Inoltre, il Rockton Transporter ha una sospensione più alta di 30 mm ed è inoltre dotato di un filtro dell'aria con indicatore di polvere. Anche l'interno è costruito per resistere a condizioni difficili, con tappezzeria resistente allo sporco e pavimento in lamiera grecata.

All'inizio il percorso non era molto impegnativo. Dopo alcuni chilometri di strada asfaltata, abbiamo imboccato una strada forestale sterrata. Tutto indicava che il viaggio sarebbe stato più simile a una caccia ai funghi domenicale che a qualsiasi cosa fuoristrada. I sei Transporter colorati si muovevano pigramente tra i pini, mantenendo una distanza quasi perfetta. Tuttavia, dopo pochi chilometri, la superficie compattata è stata sostituita da fango argilloso, che si è attaccato senza pietà alle ruote. I solchi erano a volte così profondi che i Transporter facevano rimbalzare la pancia a terra, ma l'unità 4Motion non ha deluso. Sebbene la corsa sia stata piuttosto lenta, nessuna delle due auto ha perso la battaglia nel fango denso e profondo.

La prova più difficile è stata la ripida salita, che era anche una curva di 180 gradi. E come se non bastasse, la superficie era come un denso budino al cioccolato. I trasportatori si arrampicarono lentamente lungo il vialetto fangoso. A volte la ruota rimbalzava, una specie di sporco volava. Ma le macchine l'hanno affrontato senza problemi. È noto che il trasportatore difficilmente può essere definito un SUV, ma grazie alla guida 4Motion, le auto hanno affrontato bene lo sporco, che a prima vista era più adatto ai vecchi Defender e non ai furgoni.

Amarok V6

Di gran lunga il veicolo più fuoristrada che abbiamo avuto è stato il Volkswagen Amarok, con un diesel V6 da XNUMX litri. Sollevate, dotate di argani e tipici pneumatici da fuoristrada, erano allettanti. Per la guida, tuttavia, avevamo varianti DSG interamente civili vestite con le tipiche gomme da asfalto.

Nessuno ha cominciato a lavare le auto, che stanno per essere ricoperte di fango. Abbiamo fatto un giro di prova su camioncini, il cui colore era difficile da determinare in punti al di sotto della linea del vetro. Questo mi ha dato la speranza che il tour sarebbe stato davvero interessante. Ricominciò tranquillamente. L'istruttore ha guidato il gruppo attraverso foreste, colline e grandi pozzanghere. Il terreno non richiedeva molto perché il camioncino potesse sollevarsi. Nel momento in cui sui volti dei partecipanti iniziarono ad apparire i primi segni di delusione, l'istruttore fermò il gruppo e chiese di aumentare gli spazi tra le vetture. Dietro un grande pino, abbiamo svoltato a sinistra su una strada praticamente inesistente…

Immagina un roadster mostruoso. Ad esempio, una Nissan Patrol rialzata o un altro Defender. Un'auto su ruote da 35 pollici, con paraurti in metallo, che, mentre percorreva pigramente un sentiero nel bosco, all'improvviso ha deciso di svoltare, ignorando il fuoristrada, e percorrere un sentiero completamente vergine. Il "percorso" che abbiamo seguito con l'istruttore sembrava essere stato tracciato da un roadster incantato attraversato da sentieri forestali. Solchi quasi fino alle ginocchia, alberi a crescita fitta, uniti al fango riscaldato dalla pioggia di ieri, non hanno facilitato l'attraversamento. Nonostante questo, Amarok stava andando molto bene. Lentamente e con facile fatica, arrancava nel fango, coprendo i passaruota con limo di terra.

Amarok può già essere chiamato SUV. Grazie a un'altezza da terra di 25 cm e a una notevole profondità di guado fino a 500 mm, è in grado di affrontare terreni più difficili. In caso di discese ripide e sabbiose, tornerà sicuramente utile un sistema che utilizza ABS ed ESP per sterzare permanentemente l'auto nella direzione di marcia. Di conseguenza, durante la guida in discesa ripida, il conducente non deve preoccuparsi che il veicolo si ribalti su un lato.

Mentre l'Amarok è molto facile da guidare fuoristrada, il suo unico aspetto negativo è il sistema di sterzo. Funziona in modo molto leggero, rendendo difficile sentire cosa sta succedendo con le ruote durante la guida su terreni difficili. Inoltre, nei solchi profondi, l'auto non reagisce molto bene ai movimenti dello sterzo e guida per la sua strada, comportandosi un po' come un tram.

Caddy e Panamericana

Alla fine della giornata abbiamo fatto una piacevole passeggiata al tramonto. Questo percorso era il più semplice e il punto più impegnativo era una pozzanghera poco profonda che il Caddy a quattro ruote motrici probabilmente non aveva nemmeno notato.

L'autista di una Volkswagen... boscaiolo?

Poche persone lo sanno, ma la Volkswagen Veicoli Commerciali è sostenuta da Stihl. Il marchio è anche partner di una serie di... competizioni sportive di legname. In che modo l'Amarok si collega al taglio del legno, spiega il Dr. Günter Szerelis, responsabile delle comunicazioni di Volkswagen Veicoli Commerciali: “Produciamo auto come l'Amarok solo per professionisti che lavorano professionalmente in questo campo, per persone che guadagnano soldi o trascorrono lì il loro tempo libero. La serie internazionale STIHL TIMBERSPORTS è perfetta per l'Amarok perché è tutta una questione di forza, precisione, tecnica e resistenza".

Se vuoi acquistare un vero SUV, sarà difficile trovare qualcosa di adatto nella scuderia Volkswagen. Ma siamo onesti: cerca tali auto nell'industria automobilistica moderna. Gli ultimi SUV davanti alla “T” maiuscola hanno lasciato le mura della fabbrica solo pochi anni fa. Con Patrols, Defenders o Pajero, nessun SUV moderno può essere paragonato su terreni difficili. Tuttavia, i camion Volkswagen non sono progettati per SUV giocosi, ma principalmente per veicoli da lavoro che non temono condizioni difficili. Devono gestire carichi pesanti e terreni impegnativi senza lamentarsi. E bisogna ammettere che in tali condizioni i Veicoli Commerciali Volkswagen si sentono come un pesce nell'acqua.