Compressore MAZ

Controllare quotidianamente la tensione della cinghia di trasmissione del compressore. Il cinturino deve essere allungato in modo tale che quando si preme al centro del ramo corto del cinturino con una forza di 3 kg, la sua deflessione sia di 5-8 mm. Se la cinghia si flette più o meno del valore specificato, regolarne la tensione, poiché una tensione insufficiente o eccessiva può portare a un'usura prematura della cinghia.

La procedura di configurazione è la seguente:

• allentare il dado dell'albero della puleggia del tenditore e il dado del bullone del tenditore;
• ruotando il bullone tenditore in senso orario, regolare la tensione della cinghia;
• serrare i dadi che tengono l'asse del bullone del tenditore.

Il consumo totale di olio del compressore dipende dall'affidabilità della tenuta del canale di alimentazione dell'olio nel coperchio posteriore del compressore. Pertanto, periodicamente dopo 10-000 km di vettura, rimuovere il coperchio posteriore e verificare l'affidabilità della guarnizione.

Se necessario, le parti del dispositivo di tenuta vengono lavate con carburante diesel e accuratamente pulite dall'olio di coke.

Dopo 40-000 km di funzionamento, rimuovere la testa del compressore, pulire pistoni, valvole, sedi, molle e passaggi dell'aria dai depositi carboniosi, rimuovere e soffiare il tubo di aspirazione. Allo stesso tempo verificare le condizioni dello scaricatore e la tenuta delle valvole. Lappe usurate valvole che non sigillano alle sedi e, se questa non riesce, sostituirle con nuove. Anche le nuove valvole devono essere lappate.

Durante il controllo dello scaricatore prestare attenzione al movimento degli stantuffi nelle boccole, che devono tornare nella posizione originaria senza vincolarsi sotto l'azione delle molle. È inoltre necessario verificare la tenuta della connessione tra lo stantuffo e la boccola. Il motivo del serraggio insufficiente potrebbe essere un anello del pistone in gomma usurato, che in questo caso deve essere sostituito con uno nuovo.

Durante il controllo e la sostituzione degli anelli, non rimuovere la testa del compressore, ma rimuovere il tubo di alimentazione dell'aria, rimuovere il bilanciere e la molla. Lo stantuffo viene estratto dalla presa con un gancio a filo, che viene inserito in un foro con un diametro di 2,5 mm situato all'estremità dello stantuffo, oppure viene fornita aria al canale orizzontale del dispositivo di iniezione.

Lubrificare gli stantuffi con grasso CIATIM-201 GOST 6267-59 prima di installarli in posizione.

Il drenaggio completo dell'acqua dalla testata e dal blocco cilindri del compressore viene effettuato attraverso una valvola valvola situata nel ginocchio del tubo di uscita del compressore. Se si verifica un colpo nel compressore a causa di un aumento dello spazio tra i cuscinetti di biella e i perni di banco dell'albero motore, sostituire i cuscinetti di biella del compressore.

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Se il compressore non fornisce la pressione richiesta nell'impianto, verificare innanzitutto lo stato delle tubazioni e dei loro collegamenti, nonché la tenuta delle valvole e del regolatore di pressione. La tenuta viene verificata ad orecchio o, se la perdita d'aria è piccola, con una soluzione saponosa. Probabili cause di trafilamento d'aria possono essere le perdite del diaframma, che si manifesteranno attraverso i raccordi filettati nella parte superiore del corpo o attraverso il foro nella parte inferiore del corpo se la valvola non è a tenuta. Sostituire le parti che perdono.

Dispositivo compressore MAZ

Il compressore (Fig. 102) è un pistone a due cilindri azionato da una cinghia trapezoidale dalla puleggia del ventilatore. La testata e il basamento sono imbullonati al blocco cilindri e il basamento è imbullonato al motore. Nella parte centrale del blocco cilindri è presente una cavità in cui si trova lo scaricatore del compressore.

Riso. Compressore 102.MAZ:

1 - tappo di trasporto del carter del compressore; 2 - carter del compressore; 3 e 11 - cuscinetti; 4 - coperchio anteriore del compressore; 5 - premistoppa; 6 - puleggia; 7 - blocco cilindri del compressore; 8 - pistone con biella; 9 — una testa del blocco di cilindri del compressore; 10 - anello di ritegno; 12 - dado di spinta; 13 - coperchio posteriore del carter del compressore; 14 - sigillante; 15 - sigillo a molla; 16 - albero a gomiti; 17 - molla della valvola di aspirazione; 18 - valvola di ingresso; 19 - guida della valvola di aspirazione; 20 - molla guida bilanciere; 21 - molla a bilanciere; 22 - stelo della valvola di ingresso; 23 - bilanciere; 24 - pistone; 25 - anello di tenuta

Il sistema di lubrificazione del compressore è misto. L'olio viene fornito sotto pressione dalla linea dell'olio motore ai cuscinetti di biella. L'olio che scorre dai cuscinetti di biella viene spruzzato, si trasforma in una nebbia d'olio e lubrifica lo specchio del cilindro.

Il liquido di raffreddamento del compressore scorre attraverso la tubazione dal sistema di raffreddamento del motore al blocco cilindri, da lì alla testata del cilindro e viene scaricato nella cavità di aspirazione della pompa dell'acqua.

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L'aria che entra nel compressore entra al di sotto delle valvole di ingresso a lamelle 18 disposte nel blocco cilindri. Le valvole di aspirazione sono disposte in guide 19 che ne limitano lo spostamento laterale. Dall'alto, le valvole vengono premute contro la sede dalla molla della valvola di aspirazione. Il movimento verso l'alto della valvola è limitato dall'asta di guida della molla.

Quando il pistone si abbassa, si crea un vuoto nel cilindro sopra di esso. Il canale comunica lo spazio sopra il pistone con la cavità sopra la valvola di aspirazione. Pertanto, l'aria che entra nel compressore vince la forza elastica della valvola di aspirazione 17, la solleva e si precipita nel cilindro dietro il pistone. Quando il pistone sale, l'aria viene compressa, vincendo la forza della molla della valvola di riarmo, la fa cadere dalla sede ed entra nelle cavità formate dalla testata attraverso gli ugelli nel sistema pneumatico dell'auto.

Lo scarico del compressore bypassando l'aria attraverso le valvole di ingresso aperte viene eseguito come segue.

Quando nel sistema pneumatico viene raggiunta la pressione massima di 7–7,5 kg/cm2, viene attivato il regolatore di pressione, che contemporaneamente fa passare aria compressa nel canale orizzontale dello scaricatore.

Sotto l'azione dell'aumento della pressione, i pistoni 24 insieme alle bielle 22 si sollevano, vincendo la pressione delle molle delle valvole di aspirazione, ed i bilancieri 23 strappano contemporaneamente entrambe le valvole di aspirazione dalla sede. L'aria scorre da un cilindro all'altro negli spazi vuoti formati attraverso i canali, in relazione ai quali viene interrotta l'alimentazione di aria compressa al sistema pneumatico dell'auto.

Dopo aver ridotto la pressione dell'aria nel sistema, la sua pressione nel canale orizzontale comunicato con il regolatore di pressione diminuisce, i pistoni e le aste di scarico si abbassano sotto l'azione delle molle, le valvole di ingresso si depositano sulle loro sedi e il processo di forzatura dell'aria il sistema pneumatico viene ripetuto nuovamente.

Il più delle volte, il compressore funziona a vuoto, pompando aria da un cilindro all'altro. L'aria viene iniettata nel sistema pneumatico solo quando la pressione scende al di sotto di 6,5–6,8 kg/cm2. Ciò garantisce che la pressione nel sistema pneumatico sia limitata e riduce l'usura delle parti del compressore.