Il design di una frizione a dischi multipli e il suo e il principio di funzionamento

Una frizione a dischi multipli è un tipo di meccanismo di trasmissione della coppia costituito da un pacco di attrito e dischi in acciaio. Il momento viene trasmesso a causa della forza di attrito che si verifica quando i dischi vengono compressi. Le frizioni multidisco sono ampiamente utilizzate in varie unità di trasmissione del veicolo. Considera il dispositivo, il principio di funzionamento, nonché i vantaggi e gli svantaggi di questi meccanismi.

Il principio di funzionamento del giunto

Il compito principale di una frizione multidisco è collegare e scollegare senza problemi gli alberi di ingresso (di trasmissione) e di uscita (azionati) al momento giusto a causa della forza di attrito tra i dischi. In questo caso, la coppia viene trasferita da un albero all'altro. I dischi sono compressi dalla pressione del fluido.

Si noti che il valore della coppia trasmessa è maggiore, tanto più forti sono le superfici di contatto dei dischi. Durante il funzionamento, la frizione potrebbe slittare e l'albero condotto accelera dolcemente senza strappi o sobbalzi.

La principale differenza del meccanismo multi-disco dagli altri è che con l'aumento del numero di dischi, aumenta il numero di superfici di contatto, il che rende possibile trasmettere più coppia.

La base per il normale funzionamento della frizione a frizione è la presenza di uno spazio regolabile tra i dischi. Questo intervallo deve corrispondere al valore impostato dal produttore. Se lo spazio tra i dischi della frizione è inferiore al valore specificato, le frizioni sono costantemente in uno stato "compresso" e si consumano più rapidamente di conseguenza. Se la distanza è maggiore, si osserva lo slittamento della frizione durante il funzionamento. E in questo caso non si può evitare una rapida usura. La regolazione precisa dei giochi tra i giunti durante la riparazione di un giunto è la chiave per il suo corretto funzionamento.

Costruzione e componenti principali

La frizione a dischi multipli è strutturalmente un pacchetto di acciaio e dischi a frizione alternata. Il loro numero dipende direttamente dalla coppia che deve essere trasmessa tra gli alberi.

Quindi, ci sono due tipi di rondelle nella frizione: acciaio e attrito. Qual è la differenza tra loro Il fatto è che il secondo tipo di puleggia ha un rivestimento speciale chiamato "attrito". È realizzato con materiali ad alto attrito: ceramica, compositi di carbonio, filo di kevlar, ecc.

I dischi di attrito più comuni sono i dischi in acciaio con uno strato di attrito. Tuttavia, non sono sempre a base di acciaio; a volte queste parti di accoppiamento sono realizzate in plastica resistente. I dischi sono fissati al mozzo dell'albero di trasmissione.

I normali dischi in acciaio senza attrito sono montati in un tamburo collegato a un albero condotto.

La frizione contiene anche un pistone e una molla di ritorno. Sotto l'azione della pressione del fluido, il pistone preme sul pacco lamellare, creando una forza di attrito tra di loro e trasmettendo la coppia. Dopo che la pressione è stata rilasciata, la molla fa ritornare il pistone e la frizione viene rilasciata.

Esistono due tipi di frizioni multidisco: a secco e a bagno d'olio. Il secondo tipo di dispositivo è parzialmente riempito d'olio. La lubrificazione è importante per:

• dissipazione del calore più efficiente;
• Lubrificazione delle parti della frizione.

La frizione multidisco bagnata presenta uno svantaggio: un basso coefficiente di attrito. I produttori compensano questo svantaggio aumentando la pressione sui dischi e utilizzando materiali di attrito di ultima generazione.

Vantaggi e svantaggi

Vantaggi di una frizione a dischi multipli:

• compattezza;
• Quando si utilizza una frizione multidisco, le dimensioni dell'unità sono notevolmente ridotte;
• trasmissione di una coppia significativa con dimensioni ridotte del meccanismo (a causa dell'aumento del numero di dischi);
• scorrevolezza del lavoro;
• la possibilità di collegare coassialmente l'albero motore e l'albero condotto.

Tuttavia, questo meccanismo non è privo di inconvenienti. Ad esempio, l'acciaio e i dischi di attrito possono bruciarsi durante il funzionamento. Nelle frizioni multidisco in bagno d'olio, anche il coefficiente di attrito cambia al variare della viscosità del lubrificante.

Applicazione di accoppiamento

Le frizioni multidisco sono ampiamente utilizzate nelle automobili. Questo dispositivo è utilizzato nei seguenti sistemi:

• frizione (nei CVT senza convertitore di coppia);
• Cambio automatico (cambio automatico): La frizione del cambio automatico viene utilizzata per trasmettere la coppia al gruppo di ingranaggi epicicloidali.
• Cambio robot: il pacco dischi a doppia frizione nel cambio robot viene utilizzato per il cambio ad alta velocità.
• Sistemi di trazione integrale: il dispositivo di frizione è integrato nella scatola di rinvio (qui è necessaria una frizione per bloccare automaticamente il differenziale centrale);
• Differenziale: il dispositivo meccanico svolge la funzione di blocco totale o parziale.