Design della trasmissione della frizione

La frizione è una parte importante di un'auto con cambio manuale. Consiste direttamente nel cestello della frizione e nella trasmissione. Soffermiamoci più in dettaglio su un elemento come la trasmissione della frizione, che svolge un ruolo importante nel gruppo della frizione. È quando si guasta che la frizione perde le sue prestazioni. Analizzeremo il design dell'unità, i suoi tipi, nonché i vantaggi e gli svantaggi di ciascuno.

Tipi di trasmissione a frizione

Il dispositivo di azionamento è progettato per il controllo a distanza della frizione direttamente dal conducente nell'auto. La pressione del pedale della frizione influisce direttamente sullo spingidisco.

Sono noti i seguenti tipi di unità:

• meccanica;
• idraulico;
• elettroidraulico;
• pneumoidraulica.

I primi due tipi sono i più comuni. Camion e autobus utilizzano un azionamento pneumatico-idraulico. L'elettroidraulica è installata su macchine con cambio robotizzato.

Alcuni veicoli utilizzano un booster pneumatico o a vuoto per il sollievo.

Trasmissione meccanica

Un azionamento meccanico o via cavo è caratterizzato da un design semplice e dal costo contenuto. È senza pretese nella manutenzione e consiste in un numero minimo di elementi. La trasmissione meccanica è installata in automobili e autocarri leggeri.

I componenti dell'azionamento meccanico includono:

• cavo frizione;
• pedale della frizione;
• spina di sblocco;
• cuscinetto di rilascio;
• meccanismo di regolazione.

Il cavo della frizione rivestito è l'elemento di trasmissione principale. Il cavo della frizione è fissato alla forcella e al pedale in cabina. In quel momento, quando il pilota preme il pedale, l'azione viene trasmessa attraverso il cavo alla forcella e rilascia il cuscinetto. Di conseguenza, il volano viene scollegato dalla trasmissione e, di conseguenza, la frizione viene disinnestata.

Al collegamento del cavo e della leva di azionamento è previsto un meccanismo di regolazione, che garantisce il libero movimento del pedale della frizione.

La corsa del pedale della frizione è libera fino all'attivazione dell'attuatore. La distanza percorsa dal pedale senza molto sforzo da parte del guidatore quando è premuto è libera.

Se i cambi marcia sono rumorosi e si avverte un leggero scuotimento del veicolo all'inizio della marcia, sarà necessario regolare la corsa del pedale.

Il gioco della frizione deve essere compreso tra 35 e 50 mm di gioco del pedale. Le norme di questi indicatori sono indicate nella documentazione tecnica dell'auto. La corsa del pedale si regola modificando la lunghezza dell'asta tramite il dado di regolazione.

I camion non utilizzano un cavo, ma un azionamento meccanico a leva.

I vantaggi di un azionamento meccanico includono:

• semplicità del dispositivo;
• basso costo;
• affidabilità operativa.

Lo svantaggio principale è la minore efficienza rispetto all'azionamento idraulico.

Azionamento idraulico della frizione

L'azionamento idraulico è più complesso. I suoi componenti, oltre al cuscinetto reggispinta, alle forcelle e ai pedali, hanno anche una linea idraulica che sostituisce il cavo della frizione.

Infatti questa linea è simile all'impianto frenante idraulico ed è composta dai seguenti componenti:

• pompa frizione;
• cilindro slave della frizione;
• serbatoio e tubazione del liquido dei freni.

La pompa frizione è simile alla pompa freno. La pompa frizione è costituita da un pistone con uno spintore situato nel basamento. Include anche un serbatoio del fluido e o-ring.

Il cilindro della frizione, simile nel design al cilindro principale, è inoltre dotato di una valvola per rimuovere l'aria dal sistema.

Il meccanismo di azione dell'attuatore idraulico è lo stesso di quello meccanico, solo la forza viene trasmessa dal liquido nella tubazione e non dal cavo.

Quando il conducente preme il pedale, la forza viene trasmessa attraverso l'asta alla pompa frizione. Quindi, a causa dell'incomprimibilità del fluido, vengono azionati il ​​cilindro disinnesto della frizione e la leva di comando del cuscinetto disinnesto.

I vantaggi dell'azionamento idraulico includono le seguenti caratteristiche:

• la frizione idraulica consente di trasferire la forza su lunghe distanze con un'elevata efficienza;
• la resistenza al trabocco del fluido nei componenti idraulici contribuisce al regolare innesto della frizione.

Lo svantaggio principale dell'azionamento idraulico è una riparazione più complicata rispetto a quella meccanica. Le perdite di fluido e l'aria nel sistema di trasmissione idraulica sono forse i malfunzionamenti più comuni che si verificano nei cilindri principali della frizione e secondario.

L'azionamento idraulico è utilizzato in auto e camion con cabina ribaltabile.

Le sfumature della pochette

Spesso, i conducenti tendono ad associare urti e sobbalzi quando guidano un'auto con un guasto alla frizione. Questa logica è sbagliata nella maggior parte dei casi.

Ad esempio, quando un'auto cambia velocità dalla prima alla seconda, rallenta improvvisamente. La colpa non è della frizione stessa, ma del sensore di posizione del pedale della frizione. Si trova dietro il pedale della frizione stesso. Il malfunzionamento del sensore viene eliminato con una semplice riparazione, dopodiché la frizione riprende a funzionare senza intoppi e senza urti.

Un'altra situazione: quando si cambia marcia, l'auto si contrae leggermente e potrebbe fermarsi alla partenza. Qual è la possibile ragione? Il colpevole più comune è la valvola di ritardo della frizione. Questa valvola fornisce una certa velocità alla quale il volano può innestarsi, indipendentemente dalla velocità con cui viene premuto il pedale della frizione. Per i guidatori inesperti, questa caratteristica è essenziale perché la valvola di ritardo della frizione impedisce un'usura eccessiva sulla superficie del disco della frizione.