Tecnologia spaziale
Moderno e sicuro: ecco come si possono descrivere in poche parole gli pneumatici moderni. L'uso delle tecnologie spaziali, inclusi Kevlar e polimeri, sta diventando lo standard.
Moderno e sicuro: ecco come si possono descrivere in poche parole gli pneumatici moderni. L'uso delle tecnologie spaziali, inclusi Kevlar e polimeri, sta diventando lo standard.
Ogni anno, le aziende produttrici di pneumatici offrono sempre più nuovi prodotti che utilizzano una tecnologia collaudata nelle condizioni più difficili, spesso durante i voli spaziali. A volte sono anche sorprendenti, come Dunlop che ha assunto l'azienda italiana Pininfarina per lo stile dei suoi ultimi pneumatici SP StreetResponse e SP QuattroMaxx.
Nel XXI secolo gli pneumatici per auto, grazie all'utilizzo di soluzioni innovative, richiedono sempre meno attenzioni da parte dell'utilizzatore. Lo sviluppo sistematico degli pneumatici e delle infrastrutture stradali ha ridotto il problema delle gomme a terra un tempo comune. Ora questo accade sporadicamente, ma comunque, probabilmente, ogni pilota si è imbattuto in questo. Questo non è un problema quando abbiamo un buon accesso alla ruota di scorta e al kit di attrezzi necessario. Ma cosa succede se, quando si carica sul tetto, è necessario rimuovere la ruota da sotto un mucchio di bagagli, o "gettarla" sotto l'auto su una strada bagnata per prendere la "ruota di scorta" da un apposito cestino. L'ultima soluzione, che consiste nell'iniettare il sigillante nella ruota, ti aiuterà a raggiungere il servizio di vulcanizzazione più vicino con la minima velocità. Tuttavia, questi tipi di soluzioni non sono sempre efficaci e prevenire è meglio che curare.
La prevenzione è stata una priorità per l'industria dei pneumatici Big Five negli ultimi anni. Abbiamo diverse soluzioni sul mercato che differiscono nei dettagli, ma un presupposto è quello di ridurre al minimo la necessità di cambiare la ruota su strada.
Il primo concetto di Run Flat si basa (letteralmente) su uno pneumatico rinforzato in modo tale che sia possibile continuare a guidare anche dopo una completa perdita di pressione. Attualmente, questa tecnologia è utilizzata da tutte le principali aziende di pneumatici. Si chiama in modo diverso a seconda del produttore: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . È stato utilizzato per la prima volta da Michelin negli pneumatici venduti nel mercato nordamericano.
Il rinforzo del pneumatico si riferisce in particolare ai suoi fianchi, che, dopo una perdita di pressione, devono mantenere il pneumatico stabile alla velocità di 80 km/h per una percorrenza fino a 80 km (per poter raggiungere la centro assistenza più vicino). stazione). Tuttavia, la tecnologia Run Flat comporta limitazioni per i produttori e gli utenti di veicoli.
I produttori devono dotare i veicoli di sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici, sviluppare sospensioni speciali o utilizzare cerchi appropriati e i conducenti devono sostituire i pneumatici con quelli nuovi dopo il danneggiamento. Un concetto simile è rappresentato dal sistema PAX sviluppato da Michelin. In questa soluzione anche il cerchio è ricoperto da uno strato di gomma. Il vantaggio di questa soluzione è la distanza molto maggiore percorribile dopo una foratura (circa 200 km) e la possibilità di riparare un pneumatico forato.
Le tecnologie che prevengono la perdita di pressione degli pneumatici sono molto più versatili, come Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (solo pneumatici per autocarri). Usano una speciale miscela di gomma gelatinosa autosigillante.
La pressione dell'aria corrispondente al pneumatico preme la gomma autosigillante contro la parete interna del pneumatico. Al momento della perforazione (oggetti con un diametro fino a 5 mm), la gomma di consistenza liquida circonda strettamente l'oggetto che causa la perforazione e previene la perdita di pressione. Anche dopo la rimozione dell'oggetto, lo strato autosigillante è in grado di riempire il foro.
Al momento, non solo i pneumatici economici con una ridotta resistenza al rotolamento testimoniano gli sforzi degli ingegneri, le più grandi aziende di pneumatici. L'esigenza degli ultimi anni è l'utilizzo di un'adeguata miscela di gomma e componenti.
Una proposta interessante è una nuova famiglia di pneumatici Dunlop. Lo pneumatico urbano premium per eccellenza è l'SP StreetResponse e l'SP QuattroMaxx specifico per il fuoristrada, che ha ricevuto il suo ultimo sguardo nello studio di styling di Pininfarina.
Le moderne tecnologie negli pneumatici
Tecnologia dei sensori Combina una serie di soluzioni, quali: uno speciale sistema di montaggio tallone sul cerchio, un profilo del battistrada appiattito e un disegno del battistrada asimmetrico con un rapporto superficie totale/superficie del battistrada variabile con scanalature a contatto con il suolo. . Fornisce una risposta più rapida degli pneumatici alla strada, una migliore precisione di sterzata, stabilità in curva e una migliore aderenza su superfici asciutte.
Polimeri funzionali Le gomme utilizzate nella miscela forniscono una maggiore interazione tra silice e polimero e una migliore distribuzione della silice nella miscela. Forniscono meno energia persa alla resistenza al rotolamento del pneumatico, migliorando al contempo i parametri chiave delle prestazioni come la manovrabilità del pneumatico e la frenata sul bagnato.
Disegno del battistrada Fornisce un'efficace rimozione dell'acqua da sotto il pneumatico. Le ampie scanalature circonferenziali e longitudinali forniscono il massimo drenaggio laterale dell'acqua e resistenza all'aquaplaning. La combinazione di scanalature bidirezionali e intagli con una nervatura centrale garantisce una migliore presa in curva, soprattutto sul bagnato. D'altra parte, le scanalature a forma di L e Z sulla spalla del pneumatico forniscono un'eccellente accelerazione e frenata sul bagnato.
Kevlar rinforza il tallone del pneumatico. Ciò rende il fianco più rigido, consentendo allo pneumatico di rispondere più rapidamente alla strada. Migliora la precisione di guida e offre una maggiore stabilità in curva. Il kevlar è completato da una base rigida del battistrada basata su soluzioni truck-based per aumentare la resistenza della superficie del battistrada.
