Prova su strada Skoda Octavia RS
L'aspetto atletico dell'Octavia RS suggerisce la forza, ma non spegne la ruvidità. E se spendi davvero circa $ 26 su un modello da golf, allora solo su questo: veloce, potente e allo stesso tempo il più pratico ...
Il colore rosso brillante di Corrida Red, il paraurti enfaticamente goffrato con prese d'aria provocatoriamente grandi, ruote tritate complesse, dietro le quali i freni rossi sono chiaramente visibili: l'aspetto atletico della Skoda Octavia RS suggerisce forza, ma non respinge con maleducazione. E se spendi davvero circa $ 26 su un modello di classe golf, solo su questo: veloce, potente e allo stesso tempo il più pratico.
All'inizio sembra che la strettezza delle strade cittadine, attanagliate dagli ingorghi quotidiani, renderà insopportabile il giro in liftback, ma l'auto risulta essere estremamente ospitale. Il salone quasi non differisce da quello standard, anche se sembra ancora più divertente. I sedili sportivi con un profilo quasi da corsa non affaticano affatto la schiena e prendono facilmente in braccio piloti di diverse dimensioni. Lo spesso volante a tre razze si adatta perfettamente alla mano e le finiture come le cuciture rosse sulle cuciture in pelle e i pannelli in fibra di carbonio andrebbero bene per un'auto più silenziosa. Così la Octavia RS cammina per le strade senza fretta e con dignità, toccando con cura i giunti di asfalto e le irregolarità artificiali, senza dimenticare di spegnere il motore alle fermate. Un po 'duro e niente di più.
L'architettura del telaio della Skoda Octavia RS ereditata dal suo cugino civile, solo qui tutto è un po 'diverso, con il prefisso "sport": una sospensione con una serie di altre molle più rigide, ammortizzatori e silent block, una cremagliera un rapporto di trasmissione variabile e un servofreno elettrico adattivo e un motore ben potenziato ... Il motore turbo 2,0 TSI eroga 220 CV. e ben 350 Nm - 60 Nm in più rispetto all'auto della generazione precedente.
Questo telaio non può essere definito frastagliato anche quando viene fornito con ruote da 19 pollici. La sospensione elastica risulta essere piuttosto dispendiosa in termini di energia anche su dossi grandi e non infastidisce la rigidità su dossi più piccoli. Cambiare curva è un piacere: Octavia RS sorprende piacevolmente con la sua risposta inequivocabile e la risposta precisa dello sterzo. Il bilanciamento è quasi perfetto: sotto la spinta, l'auto raddrizza la traiettoria, sotto lo scarico del gas, si avvita in curva quasi senza rollio. Un comportamento quasi accademico è in parte merito del sistema elettronico XDS, che simula il bloccaggio del differenziale centrale, frenando leggermente la ruota motrice scarica. L'XDS è particolarmente bravo a manovrare su superfici instabili, ma non aiuta a evitare slittamenti disperati quando si parte da fermo su asfalto bagnato.
Con il gas, specialmente su una superficie scivolosa, in genere devi maneggiarlo con maggiore attenzione: la trazione in eccesso si trasforma immediatamente in una scivolata. Da un punto in cui la Skoda Octavia RS si rompe in modo precipitoso e violento, nonostante la resistenza del sistema di stabilizzazione. Inoltre, l'assolo del motore: sotto i singhiozzi della turbina e gli spari dell'impianto di scarico, trascina furiosamente la macchina in avanti, girando furiosamente e uniformemente anche dai bassi regimi. È facile credere ai 6,8 secondi dichiarati di accelerazione a "centinaia".
Fortunatamente, il carattere dell'attuale motore turbo è ancora abbastanza fluido. Non c'è turbo lag ai bassi regimi e l'accelerazione nel flusso viene spesso eliminata senza scalare le marce. Il cambio - un DSG "robot" preselettivo con due frizioni - generalmente cerca di non perdere tempo a cambiare marcia, lasciando al guidatore la sensazione di un legame ferreo tra il motore e le ruote. Funziona in modo intelligente, ma nella "guida" preferisce utilizzare marce più alte più spesso. Ma nella modalità sportiva, il DSG mantiene costantemente il motore nella gamma di regimi di coppia più elevata e rallenta freddamente il propulsore, in sequenza, con rigassamento, comprese le scalate di marcia. Risulta non solo conveniente, ma anche molto suggestivo.
La modalità sport, che viene attivata dal tasto RS mode, cambia non solo la nitidezza delle risposte del propulsore e la natura del box. Una piacevole pesantezza appare sul volante e il suono del motore acquisisce una nobile nota di basso. Il che, tuttavia, non farà affatto saltare di lato chi li circonda: la sinfonia sportiva del motore, che viene imitata dagli altoparlanti dell'impianto audio, viene ascoltata solo dagli abitanti del salone. Inoltre, il guidatore non deve allentare specificamente le redini del sistema di stabilizzazione, che, sebbene non si spenga completamente, sposta in modo significativo l'ambito di ciò che è consentito. L'Octavia RS può oscillare a poppa quando si esce da una curva senza difficoltà, sebbene sia molto più adatta per la guida in traiettoria con una precisa prescrizione di curve. Il volante stretto e leggermente nervoso è preciso e comprensibile in curva, i rollio sono quasi impercettibili, il cambio è reattivo, il motore è nitido e la colonna sonora è eccezionale: in modalità sportiva, questa è un'auto completamente diversa. E questo è già davvero angusto in città.
La modalità sport non solo può essere attivata o disattivata: il sistema multimediale integrato consente impostazioni più precise. Ad esempio, attiva la modalità di sterzo sportivo, lasciando l'algoritmo economico della scatola DSG. Vengono offerte anche le modalità economiche, non molto appropriate su un'auto sportiva, ma molto convenienti per le spinte lente nel traffico.
Tuttavia, la versatilità è sempre stata una delle principali carte vincenti della più veloce Skoda Octavia. Il modello dell'attuale generazione con le sue dimensioni decenti e il passo lungo darà un centinaio di punti davanti a qualsiasi concorrente in termini di comodità. L'abitacolo spazioso può ospitare comodamente cinque persone e le dimensioni del bagagliaio della Octavia RS sono decisamente impareggiabili tra i compagni di classe. Solo lei ha un'enorme apertura per gli standard di una lezione di golf e un vero e proprio baule del trasformatore con un doppio pavimento, reti per i bagagli e tasche per le piccole cose. Non dimentichiamo le scatole sotto i sedili, i contenitori per la spazzatura nelle tasche delle porte, un raschietto per il ghiaccio e un intero arsenale di elettronica di servizio, senza la quale anche un tale atleta in una metropoli moderna si sentirà a disagio. Ad esempio, luce adattiva, parcheggio assistito automatico, pulsante di avviamento del motore e telecamera per la visione posteriore.
Tuttavia, non tutto quanto sopra è incluso nella dotazione standard. In Russia, la Octavia RS è offerta in una configurazione unica e abbastanza ricca (si può scegliere solo una trasmissione: un "meccanico" a 6 marce o un robot DSG con lo stesso numero di marce), ma l'elenco delle opzioni ne contiene due dozzine più oggetti di cui puoi fare a meno. Altrimenti, il prezzo dell'auto supererà i $ 26, che è troppo per un'auto da golf, anche se così veloce. Comunque sia, con o senza elettronica, tra tutti i modelli "carichi" sul mercato, era l'Octavia RS che era e rimane la più pratica. Chi non è d'accordo non può che guardare la quinta porta di Corrida Red, che sta rapidamente scivolando in lontananza.
