Prova su strada Audi A3
La berlina A3 è forse l'affare migliore per chi cerca un premio economico e stanco di crossover. Ma come si comporterà la troika su strade molto dissestate?
Vent'anni fa, l'Audi 80 sembrava un'auto di un altro pianeta. Ricorderò per sempre l'odore gradevole del velluto, la plastica morbida sul cruscotto, gli specchietti laterali con gambe e la poppa grintosa con un solido blocco di luci. Sorprendentemente, la "canna" è riuscita ad anticipare i tempi: mai prima d'ora i tedeschi avevano prodotto auto con un aspetto così audace. L'Audi A3 aggiornata, che quasi 30 anni dopo è diventata di fatto il successore ideologico degli "anni Ottanta", è dannatamente simile alla sua antenata. È molto elegante, accogliente e altrettanto dura.
Infatti, tra l'Audi 80 e l'Audi A3 c'era anche un A4 nel retro di un B5: era lei che veniva chiamata l'erede diretto del "barile". Tuttavia, dopo il cambio di generazione, la A4 è aumentata di dimensioni così tanto che è stata immediatamente assegnata alla classe D senior. Allo stesso tempo, Audi non aveva una berlina nel segmento C: questa classe di auto negli anni 2000 stava perdendo popolarità nel mercato europeo, quindi a Ingolstadt continuarono a produrre A3 in tutte le carrozzerie, ad eccezione della quattro porte .
L'attuale berlina "troika" è un'auto molto elegante. Di sera, è facile confonderlo con il vecchio A4: i modelli hanno un'ottica di testa simile con una caratteristica tacca, una griglia del radiatore gigante e un rilievo del cofano marchiato. Abbiamo testato l'A3 nella linea S: con minigonne laterali e paraurti, sospensioni sportive, ruote da 18 pollici e un ampio tetto apribile. Una simile "troika" sembra ancora più costosa di quanto costi effettivamente, ma c'è un problema: è troppo bassa per le strade russe.
La A3 base con motore da 1,4 litri ha un'altezza da terra di 160 millimetri. Ma i davanzali delle porte portano via circa 10 mm e le sospensioni sportive - circa 15 millimetri in più. Puoi dimenticare il parcheggio sui cordoli ed è meglio guidare con molta attenzione attraverso gli ostacoli: la berlina ha una protezione del carter in plastica.
La "troika" Audi si presenta con due motori a benzina TFSI tra cui scegliere: 1,4 litri (150 CV) e 2,0 litri (190 CV). Ma in realtà, i concessionari hanno solo versioni con motori di base, e questa è esattamente la A3 che abbiamo avuto in prova.
Le caratteristiche tecniche della berlina da due litri, almeno sulla carta, sembrano minacciose: da 6,2 sa 100 km / he 242 km / h di velocità massima. Dato il potenziale di messa a punto del TFSI e la trazione integrale, questo A3 potrebbe essere trasformato in qualcosa di molto interessante. Ma 1,4 litri in città bastano con un margine. A causa del suo peso a vuoto ridotto (1320 kg), la "troika" viaggia rapidamente (da 8,2 secondi a "centinaia") e brucia poca benzina (durante il test, il consumo medio di carburante non ha superato i 7,5 - 8 litri per 100 chilometri).
Il "robot" S tronic a sette velocità (lo stesso DSG) è qui sintonizzato quasi sullo standard: seleziona la marcia desiderata in modo molto logico e non attira l'attenzione negli ingorghi. Un calcio appena percettibile nel passaggio dal primo al secondo è rimasto qui, ma non ho ancora incontrato scatole robotiche più fluide. Anche il Powershift di Ford, che è troppo delicato sulla frizione, non riesce a fornire la stessa guida fluida.
Il resto della morbidezza dell'A3 non dovrebbe essere previsto. Le sospensioni sportive sull'autostrada della regione di Mosca sono pronte a scrollarti di dosso tutto senza lasciare traccia, ma non appena Audi è sull'asfalto liscio, preferibilmente tortuoso, si trasforma in una vera macchina da guida. Ingolstadt sa molto sulle giuste impostazioni delle sospensioni.
A prima vista, la berlina A3 è un'auto troppo compatta. Sì e no. In termini di dimensioni, la "troika" è davvero in ritardo rispetto alla media nella classe di golf. Non ci sono auto premium in questo segmento, ad eccezione della Mercedes CLA molto alla moda, quindi le dimensioni di Audi devono essere confrontate con i modelli di massa. Quindi, il "tedesco" è inferiore alla Ford Focus in tutte le direzioni.
Un'altra cosa è che all'interno della "troika" non sembra essere tesa. La stretta console centrale e le rientranze sui pannelli delle portiere ti consentono di sederti abbastanza liberamente. Il divano posteriore è più probabile solo per due persone: il passeggero al centro sarà molto a disagio lì dal tunnel alto.
Il bagagliaio A3 non è il suo vantaggio principale. Il volume è richiesto a 425 litri, meno di molte berline di classe B. Ma puoi piegare la parte posteriore del divano posteriore in alcune parti. Inoltre, c'è un ampio portello per lunghe lunghezze. Allo stesso tempo, lo spazio utile è organizzato in modo molto competente: gli anelli non consumano litri preziosi e sui lati sono forniti tutti i tipi di reti, nascondigli e ganci.
La carta vincente della berlina compatta di Audi sono i suoi interni. È così moderno e di alta qualità che è semplicemente un piacere essere nell'A3. Il cruscotto è particolarmente buono, con scale ampie e comprensibili, tachimetri informativi, un contagiri e un indicatore digitale del livello del carburante. Nelle immagini, il cruscotto "troika" sembra piuttosto scadente, ma questa impressione inganna. Sì, non ci sono davvero molti pulsanti, ma la maggior parte delle funzioni sono nascoste nel menu del sistema multimediale. Lei, a proposito, è qui con uno schermo enorme e un disco di navigazione, come nei vecchi A4 e A6.
Dopo la partenza della berlina compatta A1 dalla Russia, fu l'A3 a rivelarsi il modello di ingresso di Audi. E questo significa che diventare proprietario di una "tedesca" premium oggi è più costoso che mai: in una configurazione ricca, un'Audi A3 a trazione anteriore costerà circa $ 25. Ma la buona notizia è che l'A800 è forse l'affare migliore per chi cerca un premium e stanco di crossover.
| Tipo di corporatura | berlina |
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | 4458/1796/1416 |
| Interasse mm | 2637 |
| Volume del bagagliaio, l | 425 |
| Peso in ordine di marcia | 1320 |
| Tipo motore | Benzina sovralimentata |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1395 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 150 a 5000 - 6000 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 250 a 1400 - 4000 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Anteriore, RCP7 |
| Max. Velocità km / h | 224 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 8,2 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km | 5 |
| Prezzo da, USD | 22/000 |
