Test drive Volkswagen Arteon e Kia Stinger
Le auto speciali hanno il loro mercato, in cui le solite regole della concorrenza difficilmente funzionano
L'ammiraglia Volkswagen ora si presenta così: una carrozzeria a cinque porte senza telai dei finestrini laterali, una silhouette tozza e un rivestimento esterno molto ricco. Arteon è stato aspettato in Russia per più di due anni, e ora sembra essere da solo, perché è quasi impossibile confrontare direttamente questa costosa auto con altri modelli del segmento aziendale. La Kia Stinger una volta è diventata la stessa per il mercato: un'auto sportiva elegante nel quadro di un marchio di massa, che si è rivelata non tanto un'ammiraglia quanto una vetrina per essa.
Questa è sicuramente l'auto più brillante che ho guidato negli ultimi anni. Nessuna Mercedes, BMW o Bentley ha suscitato così tanto interesse per le strade come questa Arteon d'oro, perché anche nella Mosca viziata, una novità dalla Germania sembra qualcosa fuori dal comune. I proprietari di altre Volkswagen, che sanno per certo che si tratta di una "nuova Passat CC" e sono sicuri che è "molto costosa", attirano particolarmente l'attenzione.
Se i tedeschi non avessero ritardato il ritiro dell'auto, l'immagine di un modello molto costoso avrebbe potuto essere ammorbidita, ma la realtà odierna è che Arteon dovrà pagare quasi 3 milioni nella configurazione condizionatamente base, e sicuramente non meno di 3 milioni nella versione Premium, che qui sembra molto logico. Il problema è che, essendo apparso a malapena in Russia, Arteon riesce ad aggiornarsi in Europa, e in qualche modo non è facile acquistare una versione pre-styling.
Non ho idea di come sia l'Arteon come famiglia, perché non ho nemmeno provato a metterci i seggiolini per bambini. Ma, a giudicare dal design, non ci sono controindicazioni: c'è molto spazio nei sedili posteriori, anche tenendo conto del tetto basso, ci sono gli attacchi Isofix e il suo bagagliaio è abbastanza paragonabile alla Skoda Superb di riferimento. L'idea di rilasciare un'auto elegante in un fattore di forma liftback sembra un trucco militare, perché è un modo semplice per rendere ancora più versatile una bella auto. Bene, le porte senza telaio non sono solo eleganti, ma anche piuttosto costose, almeno visivamente.
Il fatto che l'auto abbia interni regolari della VW Passat non è ancora imbarazzante (la precedente Passat CC aveva un pannello infinitamente obsoleto), ma dopo un aspetto succoso, c'è un po 'di mancanza di colori e linee più audaci all'interno. La grafica dei dispositivi e dei sistemi multimediali aiuta in una certa misura, ma qui ti imbatti nel fatto che Arteon non fa tutto automaticamente. L'auto da 3 milioni non ha parcheggio, e non vuole girare il volante a turno, ma tutto questo viene riscattato da bellissimi fari a matrice che illuminano la strada con settori e ti permettono di guidare sempre con uno distante , senza disturbare gli altri. È vero, la Superb può fare più o meno lo stesso, quindi quando confronti direttamente i livelli di allestimento, capisci che 3 milioni vengono pagati principalmente per il design.
Puoi anche escludere le prestazioni di guida, perché qui sembrano un po 'secondarie. 190 forze è il livello minimo, ma tu vuoi di più. C'è la manovrabilità corretta, ma, ancora una volta, niente di capolavoro: la solita Volkswagen forte, che sa guidare perfettamente, ma senza entusiasmo. E poi vuoi solo qualcosa come una trazione posteriore, in modo che sia un po 'più eccitante, beh, o almeno completo, ma non lo è e non sarà per alcun pagamento aggiuntivo.
Si scopre che in un paio di due auto Kia Stinger molto insolite c'è di più sulla guida e sulle emozioni, ma Arteon vince la battaglia delle viste con un obiettivo, e stiamo parlando di viste dall'esterno. E se qualcuno sognava una noiosa Volkswagen, allora questa è esattamente la stessa opzione, che, inoltre, sembra anche abbastanza rappresentativa da essere giustamente definita un'ammiraglia. E il fatto che sicuramente non diventerà massiccio è solo nelle sue mani, perché un vero fiore all'occhiello non dovrebbe apparire in ogni angolo della città.
Durante il nostro primo incontro, Stinger è letteralmente scioccato, ma la nostra conoscenza si è rivelata così emotiva per diversi motivi. Innanzitutto, il test drive dell'auto si è svolto sulla leggendaria Nordschleife. In secondo luogo, l'auto è stata presentata personalmente da uno dei suoi creatori, non meno leggendario Albert Bierman. Per tre decenni, quest'uomo ha instillato le buone maniere nei modelli BMW M, quindi ha deciso di cambiare qualcosa di drasticamente nella vita e ha intrapreso un esperimento con i coreani, che tuttavia si è rivelato un successo.
Infine, il marchio Kia, che negli ultimi dieci anni ha costruito vetture molto belle, ma piuttosto insipide nel carattere, mi ha stupito in modo amichevole lanciando un modello con tali abitudini di guida. Ma quando l'euforia passò, iniziò un'analisi sobria con una testa fredda. E a un certo punto, il liftback coreano ha cessato di sembrare unico anche sullo sfondo della pratica e talvolta noiosa Skoda Superb.
Oggi ha un altro rivale: la Volkswagen Arteon. E ho quasi gli stessi pensieri. Se eliminiamo completamente il guscio di marketing, allora possiamo dire con sicurezza: Stinger non è un gran turismo fastback, ma un normale ascensore di classe business. Vero, con un carattere sportivo pronunciato. Ciò significa che Arteon può essere scritto come un concorrente per lui insieme all'Audi A5 Sportback premium o alla BMW Serie 4 Gran Coupé. Inoltre, la Volkswagen, nonostante la nazionalità del marchio, pretende a suo prezzo di competere con vetture di segmenti più alti e prestigiosi. E l'auto stessa, sullo sfondo della Passat conservatrice, è abbastanza logicamente posizionata come più alla moda.
Chi crede che queste vetture non possano essere paragonate a causa dei diversi layout ha solo parzialmente ragione. Un normale acquirente, di regola, non si preoccupa molto di come si trova il motore sotto il cofano della sua auto ea quale asse viene trasmessa la coppia. Ora le persone scelgono le auto non per qualche particolarità, ma per una serie di qualità di consumo: design, dinamica, comfort in movimento, praticità degli interni e rapporto qualità-prezzo. E in questo senso, entrambe queste vetture sono molto vicine.
Ma Kia affascina immediatamente con il suo design sorprendente, anche tenendo conto del fatto che qualche squilibrio nella sua immagine introduce la congestione dell'esterno con piccoli dettagli. Ci sono troppi riflettori, branchie di plastica, rivestimenti, alette e altre decorazioni. Ma la silhouette dinamica con un cappuccio lungo e le giuste proporzioni è buona senza riserve.
La decorazione interna è una logica continuazione dell'esterno. La cabina dello Stinger ricorda la cabina di pilotaggio di un aereo da caccia. Allo stesso tempo, il posto di lavoro del conducente è privo di gravi inconvenienti. La vestibilità è comoda e tutti i comandi sono a portata di mano. Anche i blocchi di pulsanti sulla console centrale sono disposti in modo logico. Li usi in modo quasi intuitivo.
Con dimensioni simili, lo Stinger è ancora leggermente inferiore all'Arteon nel layout della seconda fila. C'è abbastanza spazio qui, ma il terzo passeggero è ostacolato da un enorme tunnel centrale. D'altra parte, è passato molto tempo dall'ultima volta che hai messo tre persone nell'ultima fila? Ancora una volta, lo Stinger è principalmente un'auto del guidatore. Potrebbe non sembrare raffinato come la Volkswagen su strada, ma ha un volante affilato e preciso, un pedale dell'acceleratore reattivo e un telaio perfettamente bilanciato.
E la sorpresa principale sono le dinamiche di overclock. Lo Stinger con un motore turbo da due litri da 247 cavalli e la trazione integrale è notevolmente più veloce dell'Arteon da 190 cavalli. E infatti, la differenza da più di 1,5 secondi a "centinaia" si traduce in una cura molto efficace al semaforo. Inoltre, il coreano ha un comportamento più legato al gioco d'azzardo. È molto più interessante guidarlo non in linea retta, ma a turno. È in tali modalità che influiscono le famigerate caratteristiche del layout.
Ebbene, l'argomento principale a favore dello Stinger è il prezzo. Anche con il motore iniziale da 197 cavalli, è disponibile la trazione integrale e un'auto del genere costa meno di $ 31. E la nostra versione con un motore da 556 cavalli parte da $ 247 e anche nella versione più ricca della GT-Line si inserisce in $ 33. il prezzo dell'Arteon inizia solo a $ 198, e per le auto ben equipaggiate supera i $ 39.
| Tipo di corporatura | liftback | liftback |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Interasse mm | 2906 | 2837 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 134 | 138 |
| Peso in ordine di marcia | 1850 | 1601 |
| Tipo motore | Benzina, turbo R4 | Benzina, turbo R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1998 | 1984 |
| Potenza, hp con. a rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Trasmissione, guida | AKP8 | 7 |
| Maksim. velocità, km / h | 240 | 239 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Consumo di carburante, l | 9,2 | 6 |
| Volume del bagagliaio, l | 406 | 563 |
| Prezzo da, $ | 33/198 | 34/698 |
