Breve test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Ad ogni modo, Toyota ha il merito di aver deciso di andare in Europa con un propulsore ibrido che, dopo tutto, deve ancora dimostrarsi. La Prius ha ricevuto molti elogi, ma i dati di vendita non sono ancora così convincenti.
Certo, non possono guadagnarsi da vivere con i riconoscimenti e i nomi di vari marchi automobilistici. La cosa più importante sono le vendite, e ha a che fare con cose semplici, se i clienti accettano l'auto e se la acquistano in quantità sufficienti.
È lo stesso con l'Auris. Al lancio di alcuni anni fa, quando la Toyota europea sostituì la famosa Corolla con essa, l'Auris non si fece un nome. La domanda per Toyota Europe è stata decisamente inferiore alle attese. Questo è uno dei motivi per cui sarebbe gradito aggiornare l'offerta Auris con una nuova tecnologia di azionamento.
L'Auris HSD è in realtà una combinazione dei già famosi esterni e interni del modello precedente e una combinazione di motori di trazione della Toyota Prius ibrida. Ciò significa che l'acquirente può ottenere un veicolo ibrido ancora più corto con l'Auris, in effetti il più piccolo ibrido a cinque posti di produzione fino ad oggi.
Dalla Prius, siamo abituati ad alcune delle caratteristiche del propulsore ibrido Toyota. Meno gratificante è che ora ha un'Auris. tronco leggermente ridotto. Ma questo è compensato dal sedile posteriore, che può essere ribaltato e il bagagliaio può essere aumentato, ovviamente a scapito di un minor numero di passeggeri.
Ci sono anche molti vantaggi. Se ti siedi in modo imparziale al volante dell'Auris, allora di sicuro amiamo la facilità d'uso e di guida. Ciò è dovuto principalmente alla trasmissione automatica. È un ingranaggio planetario che svolge tutte le funzioni di guida importanti: trasferire la potenza da un motore a benzina o elettrico alle ruote anteriori o trasferire l'energia cinetica dalle ruote anteriori al generatore quando l'auto è ferma o in frenata.
Il riduttore epicicloidale si comporta come una trasmissione a variazione continua, cosa normale quando l'Auris è azionata da un solo motore elettrico (alla partenza o al massimo di un chilometro in condizioni ottimali e solo fino a 40 km/h). Tuttavia, come con la Prius, dobbiamo abituarci al suono insolito di un motore a benzina, poiché di solito funziona a un numero di giri costante, che è ottimale in termini di consumo di carburante.
Questo è tutto sulla teoria della guida.
In pratica, guidare l'Auris non è molto diverso dalla Prius. Significa Si con un ibrido si consuma poco carburante, ma solo se stiamo guidando attraverso la città o tranquillamente da qualche parte su strade aperte. Qualsiasi accelerazione superiore a 100 km/he successiva guida in autostrada ha un effetto significativo sul consumo di carburante.
In pratica, la differenza può essere di tre litri (da cinque a otto), e la media nel nostro test di 5,9 litri per 100 chilometri è dovuta principalmente al gran numero di viaggi fuori città o sulla tangenziale di Lubiana. E un'altra cosa: non puoi guidare più di 180 chilometri all'ora con l'Auris HSD, perché ha una serratura elettronica.
Se avessimo premuto sul gas con più parsimonia, avremmo potuto ottenere con l'aiuto dell'Auris. anche sotto i cinque litri in media. Questo è possibile in una città con più fermate e partenze (dove il motore elettrico fa risparmiare) rispetto alle strade, dove è richiesto anche un breve viaggio a tutto gas con brevi accelerazioni.
Bisogna ammettere, tuttavia, che l'Auris è abbastanza affidabile in curva, e anche abbastanza comoda da essere paragonata alle sue rivali a benzina sotto tutti gli altri aspetti.
Certo, non possiamo ignorare le solite osservazioni dell'Auris: entrambi i passeggeri dei sedili anteriori fanno fatica a mettere qualcosa in uno spazio troppo piccolo o inadeguato per piccoli oggetti (soprattutto quello sotto l'arco centrale, che ha il cambio automatico). leva di trasmissione installata). Entrambe le scatole chiuse davanti al passeggero meritano il massimo elogio, ma sono difficili da raggiungere per il guidatore.
È un'impressione sorprendente ed economica della mensola sopra il bagagliaio, perché accade quasi sempre che dopo aver aperto il portellone, il coperchio non cada più sul letto. In effetti, tale economicità non è degna di questo marchio ...
lodare tuttavia, ho bisogno che lo schermo della fotocamera sia comodo da usare nel mio specchietto retrovisore. La risoluzione è molto migliore di quella a cui siamo abituati con gli schermi al centro del cruscotto, a volte troppa luce diretta nello specchietto retrovisore può essere un po' allettante.
L'Auris HSD farà sicuramente appello a coloro che cercano di risparmiare carburante e ridurre le emissioni di CO2, ma non vogliono acquistare quasi le stesse versioni diesel a basso consumo di carburante.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sinistra
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 24.090 € |
| Costo del modello di prova: | 24.510 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 73kW (99 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,4 con |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 73 kW (99 cv) a 5.200 giri/min - coppia massima 142 Nm a 4.000 giri/min. Motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - tensione massima 650 V - potenza massima 60 kW - coppia massima 207 Nm. Batteria: Nichel-metallo idruro - tensione nominale 202 V. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio automatico a variazione continua - pneumatici 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - consumo carburante (ECE) 3,8 l/100 km, emissioni CO2 89 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.455 kg - peso lordo ammesso 1.805 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.245 mm - larghezza 1.760 mm - altezza 1.515 mm - passo 2.600 mm - serbatoio carburante 45 l. |
| Scatola: | 279 |
Le nostre misure
| T = 5°C/p = 1.080 mbar/rel. vl. = 35% / stato del contachilometri: 3.127 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,0 anni ( 125 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 169 km/h (Leva del cambio in posizione D.) |
| consumo di prova: | 5,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,1m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Auris HSD è l'ibrido più piccolo. Chiunque abbia un debole per tali auto sarà felice di usarla. Per quanto riguarda l'economia, puoi trovarlo con un'altra unità ibrida, meno complicata e più costosa.
Lodiamo e rimproveriamo
sensazione di sterzata e maneggevolezza
facilità di guida e funzionamento
consumo molto economico in determinate condizioni
spazio insufficiente per piccoli oggetti per guidatore e passeggero anteriore
economicità dei materiali utilizzati negli interni
sensazione in frenata che sia un'auto molto più pesante
