Breve test: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Ma ovviamente, per chi vuole e compra, questo è decisamente meglio. Set leggermente più alto, con più bordi e accessori protettivi. Si potrebbe scrivere un po' grosso. E poiché l'aspetto è uno dei fattori di acquisto più importanti, diventa chiaro perché i cambiamenti sono evidenti, ma comunque degni. Chi è alla ricerca di un veicolo con un aspetto più fuoristrada può utilizzare i modelli Audi con marchio Q. Tuttavia, non sono necessariamente più spaziosi o più utili.

Audi ha iniziato la sua storia Allroads con la prima generazione di A6 Allroad, e osiamo dire che era una delle Audi più popolari all'epoca - in effetti, possiamo ancora dire qualcosa di simile oggi. Il design della fresca A4 Allroad è meno distante dalla classica roulotte, e poiché non ha una forma così sorprendentemente "gonfia" come la A6 Avant di quella generazione, il risultato finale è ovviamente molto più civile. Poiché Audi molto raramente si toglie i ciucci con la sua forma, possiamo sicuramente concludere che questo è ciò che piace ai loro (potenziali) clienti.

Tecnicamente, questa Allroad non è diversa dalla classica A4, fatta eccezione per un telaio leggermente più alto. Ma questo telaio è responsabile non solo del fatto che si può guidare sui binari dei tram o su strade sterrate più povere senza paura di ciò che si nasconde tra le ruote e che potrebbe colpire il fondo dell'auto, ma anche perché il sedile è leggermente più alto ( che significa più agevole entrata e uscita dall'auto) e allo stesso tempo ad eguale distanza da terra, il che significa comunque una guida "classica" esemplare. Ciò è assicurato anche dal notevole movimento longitudinale del posto di guida.

Naturalmente, il resto degli interni è lo stesso della normale A4. Ciò significa abbastanza o molto spazio posteriore, una canna comoda ma leggermente poco profonda e una gestione e una finitura generalmente ragionevolmente accurate. Un'eccezione riguarda l'isolamento acustico, che non raggiunge il motore diesel nel muso, soprattutto a velocità cittadine.

Il motore diesel da 163 cavalli è abbastanza economico e attivo per l'uso quotidiano, anche in autostrada o in condizioni più veloci, e la combinazione con il cambio automatico a doppia frizione rende la guida ancora più confortevole.

La Quattro a trazione integrale è una varietà classica (i fan dell'Audi che colpiscono duramente possono prendersi una pausa) e, tranne che su una strada molto scivolosa, passa inosservata come al solito. E questo è buono. E poiché le modifiche al telaio non hanno avuto un impatto negativo sul comfort (e sono appena percettibili in posizione stradale), ma allo stesso tempo hanno reso la A4 Allroad piuttosto diversa (e attraente), possiamo scrivere ancora: l'operazione Allroad è stata una grande successo per Audi (di nuovo).

Per saperne di più:

Prova: Audi A4 2.0 TDI Sport

Confronto: Audi A4 2.0 TDI Sport vs BMW 318d xDrive

Prova: Audi A5 2.0 TDI Sport

Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

dati di base

Costo del modello di prova:	57.758 €
Prezzo del modello base con sconti:	45.490 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	57.758 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 120 kW (163 cv) a 3.000-4.200 giri/min - coppia massima 400 Nm a 1.750-2.750 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio automatico 7 marce - pneumatici 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,3 s - consumo medio combinato (ECE) 4,9 l/100 km, emissioni CO2 132 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.640 kg - peso totale consentito 2.245 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.750 mm - larghezza 1.842 mm - altezza 1.493 mm - passo 2.820 mm - serbatoio carburante 58
Scatola:	505-1.510

Le nostre misure

T = 20°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 8.595 km
Accelerazione 0-100 km:	8,8 secondi
402m dalla città:	16,4 anni ( 138 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB

оценка

• È bello se il produttore ha una terza opzione tra il classico caravan e il crossover, poiché ce ne sono già troppi, che ovviamente non offriranno altro che crossover.

Lodiamo e rimproveriamo

sistemi di supporto troppo pochi per il prezzo

rumore del motore