Test breve: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford non è solo un esperto di modelli sportivi (si pensi a Fiesta ST e Focus ST e RS), ma è anche noto per il suo piacere di guidare modelli di piena produzione (le già citate Fiesta, Focus, così come la serie della famiglia Max, Galaxy, Mondeo e ovviamente Kuga). Ma il fatto che questi sentimenti possano passare in primo piano è già un fenomeno.

È interessante notare che la Ford Tourneo Custom è molto più facile da guidare di quanto si possa pensare a prima vista. Lui, ovviamente, sale in cabina, ma non si sdraia, e poi l'autista viene accolto da un posto di lavoro che può essere facilmente attribuito a un'autovettura. Inoltre, i designer di Ford sono andati così lontano che è diventato ancora più stretto al volante, nonostante le sue impressionanti dimensioni esterne! Forse la colpa è dell'architettura, con tutto a portata di mano per il guidatore, o dell'impostazione della leva del cambio che mette in ginocchio il passeggero medio in primo luogo.

Nella seconda e terza fila è completamente diverso. I sedili sono in pelle e comodi, il passaggio da uno all'altro è semplice e, come si addice a un semifornitore, i sedili possono essere riposti a piacimento, essendo preferiti i bagagli. E ce ne possono essere molti, nel nostro caso c'era facilmente posto per il secondo tipo per quattro biciclette. gli unici aspetti negativi di questa vettura sono i supporti isofix, poiché ci sono solo tre posti (su otto opzioni!), e il sistema di riscaldamento e raffreddamento o ventilazione posteriore. Gli interruttori sono posizionati vicino ai passeggeri posteriori (sopra le teste di quelli della seconda fila), ma i guidatori sono piuttosto lontani, non essendoci alcun controllo dal cruscotto. E puoi credere che con un tale volume, ogni opportunità dovrebbe essere sfruttata, perché uno spazio così ampio non è facile da riscaldare o raffreddare, quindi un guidatore più sensibile si congelerà o "cucinerà" mentre guida da solo se non lo fa. allungare e regolare la ventilazione posteriore.

Se il servosterzo fosse un po' più diretto (a causa della maggiore massa del servosterzo, si rimbocca le maniche più che in macchina), si potrebbe facilmente attribuirgli il carattere sportivo. E questo nonostante il Tourneo Custom non sia inutilmente elastico, ma solo un comodo compagno di famiglia. Il guidatore apprezzerà la ricca dotazione di serie (ESP, aria condizionata, cruise control, sistema Start&Stop, radio con lettore CD, quattro airbag e airbag a tendina), e allo stesso tempo loderà le dotazioni aggiuntive, in particolare quelle elettriche regolabile. Il sedile del conducente è rivestito nella suddetta pelle. C'è davvero molto spazio di archiviazione che è nascosto del tutto.

Se vuoi viaggiare in economia, con un consumo di circa otto litri, percorrerai solo 110 km/h.Il limitatore di velocità non supporta più il programma ECO, quindi dovrai disattivare questo programma ogni volta che vorrai unirti a traffico in autostrada. La corsa è davvero instancabile, quasi come in un'autovettura; devi solo stare attento agli incroci per rendere la curva a gomito un po' più "larga" e il gioco è fatto. Personalmente, vorrei che la seconda marcia fosse un po' più "lunga" da innestare subito dopo il lancio, quindi è necessario utilizzare l'intera gamma della prima marcia, il che significa anche un po' più di rumore. Per il resto, un ottimo prezzo per il gruppo propulsore e il motore turbodiesel da 2,2 litri che eroga una raffica di 155 cavalli e una media di appena 10,6 litri per 100 chilometri nel nostro test.

Forse con la migliore attrezzatura Limited, potremmo aspettarci porte laterali scorrevoli elettriche, ma onestamente non le abbiamo perse. Pochi concorrenti dovrebbero averlo, il Ford Tourneo Custom ha molti vantaggi che altri giganti possono solo sognare.

Testo: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кт) Limited

dati di base

Saldi:	Vertice DOO automatico
Prezzo del modello base:	26.040 €
Costo del modello di prova:	33.005 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	15,0 con
Velocità massima:	157 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	10,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.198 cm3 - potenza massima 114 kW (155 cv) a 3.500 giri/min - coppia massima 385 Nm a 1.600 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
capacità:	Velocità massima 157 km/h - accelerazione 0-100 km/h: nessun dato - consumo carburante (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emissioni CO2 177 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 2.198 kg - peso lordo ammesso 3.000 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 5.339 mm – larghezza 1.986 mm – altezza 2.022 mm – passo 3.300 mm – bagagliaio 992–3.621 80 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 31°C/p = 1.040 mbar/rel. vl. = 37% / stato del contachilometri: 18.098 km
Accelerazione 0-100 km:	15,0 secondi
402m dalla città:	19,9 anni ( 113 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,2 / 22,8s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	16,0 / 25,2s (dom./ven.)
Velocità massima:	157 km/h (NOI.)
consumo di prova:	10,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,7m
Tabella AM:	42m

оценка

• Non devi avere sei figli, una moglie e un'amante per pensare a un veicolo del genere. Comunque non viaggerete mai insieme, vero? Basta vivere attivamente (leggi: sport) o trascorrere un'ora con molti amici. Poi, naturalmente, ci offriremo subito per organizzare il trasporto.

Lodiamo e rimproveriamo

flessibilità, usabilità

motore (flusso, coppia)

cambio manuale a sei marce

portapacchi pieghevoli

apparecchiatura

porte laterali scorrevoli longitudinalmente su entrambi i lati

magazzini

portellone pesante e alto

porte a scorrimento longitudinale senza azionamento elettrico

il conducente ha difficoltà a controllare gli interruttori di raffreddamento e riscaldamento o la ventilazione posteriore

solo tre sedili hanno attacchi Isofix