Test breve: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe potrebbe essere semplicemente troppo grande, diciamo mezza cifra. Ma troppo pochi europei, o troppo pochi SUV e troppo pochi crossover. Un po' sulla forma, un po' sui materiali, un po' sulla posizione su strada e sul lavoro del telaio. Diciamo che sarebbe stato meglio se fosse guidata da piloti americani, soprattutto uno completamente equipaggiato, con un motore diesel da 197 cavalli (va bene, non sarebbe così popolare in altri paesi) e un cambio automatico.
In ordine: L'etichetta Santa Fe Impression denota la versione più ricca dell'equipaggiamento, un'altra tacca sopra l'equipaggiamento Limited che è stato a lungo il punto culminante dell'offerta di Hyundai. Si tratta di sedili in pelle con funzione di memoria ad energia elettrica, display LCD a colori da sette pollici al centro della plancia, navigatore satellitare, tettuccio panoramico scorrevole (apribile scorrendo indietro, ma non solo parzialmente alzando la parte posteriore ), un sistema audio migliorato, fari allo xeno e a LED, sedili anteriori e posteriori riscaldati, limitatore di velocità e cruise control, sensore pioggia, bluetooth ...
Non che non ci sia, lo si capisce guardando la lista delle dotazioni, ma è vero che mancano moltissimi accessori elettronici di sicurezza (non solo nell'equipaggiamento, ma anche nell'elenco degli accessori) che sono ben noti da auto europee. : vari sistemi di rilevamento degli ostacoli e di frenata automatica, sistema di avviso o prevenzione dell'abbandono della corsia, monitoraggio degli angoli ciechi, cruise control attivo e molto altro.
Ma al volante, non assomiglia tanto a un SUV della vecchia scuola quanto a un'autovettura. Il motore è potente, non troppo rumoroso, e la trasmissione automatica è abbastanza fluida e d'altra parte sintonizzata per seguire facilmente i comandi del guidatore. Certo, ce ne sono di migliori, ma anche i numeri nel listino prezzi in questi casi sono diversi.
Volante? Il livello di potenza del servosterzo può essere regolato in tre fasi con un interruttore su di esso, ma in entrambi i casi, la Santa Fe può colpire leggermente lo sterzo quando si accelera forte, e non è l'ultima parola in termini di precisione o comunicazione. Ma nell'uso quotidiano, la maggior parte dei conducenti lo installerà nel modo più confortevole possibile e questo non li disturberà affatto.
Telaio? Non sorprende che Santa Fe ami appoggiarsi all'asfalto negli angoli e possa essere leggermente fuorviata da brevi irregolarità laterali, ma nel complesso gli ingegneri Hyundai hanno trovato un buon compromesso che funziona bene sia su strade sterrate che su macerie. non solo un comfort sufficiente, ma anche una persistenza affidabile nella direzione della pista.
La trazione integrale è classica, la maggior parte della coppia va alle ruote anteriori (che a volte si nota in caso di forte accelerazione, come già accennato), ma ovviamente il differenziale centrale può essere facilmente bloccato (in un rapporto 50:50). Ma affinché ciò accada, la situazione sulla strada (o fuori di essa) deve essere davvero scomoda.
Le dimensioni esterne della Santa Fe indicano che c'è molto spazio nell'abitacolo e l'auto non delude. I conducenti alti (oltre 190 centimetri) potrebbero voler spingere il sedile del conducente di un centimetro in più indietro, mentre altri (né davanti né dietro) si lamenteranno.
I sensori possono essere un po' più trasparenti, il posizionamento degli interruttori è generalmente buono e l'ampio LCD a colori sensibile al tocco al centro offre un comodo controllo di tutte le funzioni del sistema di infotainment. L'auricolare bluetooth funziona alla grande (e può anche riprodurre musica dal telefono).
Il bagagliaio è grande, ovviamente, e dal momento che il test di Santa Fe non aveva sedili extra della terza fila (di solito finiscono per essere praticamente inutili, ad eccezione dei SUV davvero grandi che occupano spazio nel bagagliaio), era enorme, con utili cestini sottostanti. . Sarebbe stato bello avere un gancio più utile per appendere le borse sul lato del bagagliaio, dettagli che possono confondere un acquirente europeo.
Probabilmente gli piacerà il look. Il muso di Santa Fe è dinamico, fresco e evidente, la forma è completamente coerente e l'auto lunga 4,7 metri nasconde bene le sue dimensioni.
Consumo? Piacevole. Il consumo di prova di 9,2 litri è abbastanza favorevole per un SUV di quasi 1,9 tonnellate con trazione integrale e motore potente, e nel nostro giro standard il Santa Fe ha consumato 7,9 litri di gasolio ogni 100 chilometri.
Rispetto ai modelli Hyundai più “europei” (come la i40 e le sorelle minori), la Santa Fe è una Hyundai vecchia scuola, ovvero un'auto che sopperisce a piccoli difetti di prestazioni e dettagli interni a un prezzo stracciato. Diesel da 190 cavalli, trazione integrale, tanto spazio e, ultimo ma non meno importante, un lungo elenco di dotazioni di serie per 45mila? Sì è buono.
Testo: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
dati di base
| Saldi: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 33.540 € |
| Costo del modello di prova: | 45.690 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,9 con |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.199 cm3 - potenza massima 145 kW (197 cv) a 3.800 giri/min - coppia massima 436 Nm a 1.800-2.500 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| capacità: | velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,0 s - consumo carburante (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, emissioni CO2 178 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.882 kg - peso lordo ammesso 2.510 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.690 mm – larghezza 1.880 mm – altezza 1.675 mm – passo 2.700 mm – bagagliaio 534–1.680 64 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 30°C/p = 1.016 mbar/rel. vl. = 27% / stato del contachilometri: 14.389 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,9 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,1 anni ( 130 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 190 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 9,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,3m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
Il Santa Fe potrebbe essere un po' più piccolo di un SUV e un po' (in termini di sensazioni e prestazioni) più vicino a un crossover, ma anche senza quello, è un vero affare.
Lodiamo e rimproveriamo
spaziosità
combinazione favorevole di potenza e consumo
ricca attrezzatura
telaio leggermente traballante
piccoli difetti ergonomici
