Breve test: Mazda CX-5 CD150 Attrazione
Una volta non erano molti, in fondo tutto è cominciato sul serio con l'arrivo della Toyota RAV4 e poco dopo della Honda CR-V, ma ora la scelta è ricca. Ma i crossover con la sola trazione anteriore sono molto popolari (sia nel prezzo che nei consumi).
Con Mazda CX-5, come al solito in questa classe, potresti desiderare un'auto con trazione anteriore o trazione integrale. So che dovresti dirti che la trazione integrale è un must, il che è bello sapere che puoi fare affidamento su di essa quando il terreno diventa scivoloso sotto le ruote (cosa non insolita in questo lungo inverno), ma la verità è che è un poco diverso. . Molte di queste auto non vedranno le strade di montagna innevate da lontano e il massimo che può capitare loro è un vialetto innevato da un garage. E allo stesso tempo, scegliere un modello con la sola trazione anteriore è effettivamente logico, soprattutto quando le possibilità finanziarie sono limitate.
Il costo di una tale Mazda CX-5 per i test è di poco inferiore a 28 mila rubli. Con la trazione integrale costerà duemila in più e per quei soldi, se hai bisogno di comfort, puoi scegliere un cambio automatico. Oppure puoi semplicemente risparmiare quei soldi e guidare per le prossime 20 miglia. Sì, la matematica è spietata.
Sia che tu scelga la trazione anteriore o la trazione integrale, la Mazda CX-5 è una scelta solida in questa classe. È vero, il movimento longitudinale dei sedili anteriori potrebbe essere un po' maggiore, visto che il sedile del guidatore, quando viene spostato completamente indietro, è ancora troppo vicino ai pedali per guidatori alti più di 190 centimetri. E sì, il condizionatore d'aria sarà in grado di sbrinare un po' meglio l'abitacolo nelle giornate di neve bagnata. Ma d'altra parte, va notato che si adatta bene, che c'è abbastanza spazio e che non possiamo biasimare i gravi errori di ergonomia del CX-5.
Il diesel di nuova generazione da 2,2 litri aveva 5 kilowatt o 110 "cavalli" nel test CX-156, quindi era la più debole delle due opzioni. Ma dato che un simile CX-5 pesa solo 150 tonnellate (ovviamente, principalmente perché non ha la trazione integrale), questi XNUMX "cavalli" non sono denutriti. Al contrario: quando è scivoloso sotto le ruote, l'elettronica deve lavorare sodo per domare la cavalleria, e in autostrada l'auto non perde la gioia dell'accelerazione. E poiché il motore è abbastanza flessibile ai bassi regimi, i consumi possono essere vantaggiosamente contenuti: nel test si è attestato su ben sette litri, in quelli economici sarà un litro in meno, e più di otto si ottengono solo a regimi veramente alti. media in autostrada.
L'etichetta "Attrazione" indica un set medio di attrezzature, ma in realtà non ha bisogno di nulla. Tutto, dal bluetooth ai sensori di parcheggio, dai fari bi-xeno al monitoraggio degli angoli ciechi, dagli abbaglianti automatici ai sedili anteriori riscaldati, è lì per rendere la vita alla guida più facile (ma non veramente lussuosa).
Ultimo ma non meno importante, quando guidi verso le serrature (come in un parcheggio) che si alzano di fronte a te e senti che non hai bisogno di frenare perché funzionerà, aspettati di evitare le collisioni. sistema per rallentare SCBS per te ...
Testo: Dusan Lukic
Attrazione Mazda CX-5 CD150
dati di base
| Saldi: | Mazda Motor Slovenia S.r.l. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 28.890 € |
| Costo del modello di prova: | 28.890 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,4 con |
| Velocità massima: | 202 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.191 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.500 giri/min - coppia massima 380 Nm a 1.800-2.600 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| capacità: | velocità massima 202 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - consumo carburante (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.520 kg - peso lordo ammesso 2.035 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.555 mm – larghezza 1.840 mm – altezza 1.670 mm – passo 2.700 mm – bagagliaio 503–1.620 58 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 7°C/p = 1.077 mbar/rel. vl. = 48% / stato del contachilometri: 3.413 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,5 anni ( 135 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,7 / 11,0s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,6 / 12,6s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 202 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 7,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,8m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Se non hai bisogno della trazione integrale, probabilmente non ne avrai bisogno, anche se vuoi guidare un crossover. Se è così, non perderti la Mazda CX-5 quando scegli il modello giusto. Qualunque sia il test, è un'ottima combinazione.
Lodiamo e rimproveriamo
a volte ipersensibile SCBS
spostamento troppo longitudinale del sedile del conducente
