Test breve: Opel Astra OPC
Alla Opel, ad esempio, la nuova Astra OPC non ha funzionato seriamente con la massa come avrebbe potuto. La nuova Astra OPC pesa ben 1.550 kg, la precedente era di circa 150 kg più leggera. Se confrontiamo questo con una serie di competizioni, scopriremo rapidamente che le differenze sono significative. La nuova Golf GTI è più leggera di circa 170 chili (anche se ha molta meno potenza), la Megane RS di ben 150 e la Focus ST di 110. Ovviamente, c'erano molte opportunità di dimagrimento non sfruttate quando è stata creata la nuova Astra OPC . E mentre i concorrenti cercano di tornare all'ethos di ciò che una volta (beh, ancora) chiamavamo Goethes (auto sportive agili di fascia bassa), l'Astra OPC rimane rappresentativa del sistema "più potenza" perché è anche di massa più grande.
Mano sul cuore: tutta questa massa non è troppo nota, perché gli ingegneri Opel coinvolti nel telaio hanno fatto un ottimo lavoro. L'Astra OPC è fondamentalmente un'auto veloce, ma non un'auto da corsa completa, e se il pilota ne è consapevole, sarà anche convinto che il telaio sia abbastanza confortevole per l'uso quotidiano, certamente entro i limiti di ciò che ci si può realisticamente aspettare da questa classe di auto. automobile. Gli ammortizzatori sono controllati elettronicamente, e premendo il pulsante Sport si irrigidiscono gli ammortizzatori (sia in compressione che in estensione), si irrigidisce il volante e aumenta la risposta del motore. Questa impostazione è anche più adatta per viaggi su strada più veloci, poiché l'auto risponde in modo più diretto e il comfort non ne risente molto.
Tuttavia, se stai guidando lungo la pista con questa Astro, puoi affinare tutto premendo il pulsante OPC, poiché sia l'ammortizzazione che la risposta del volante e del motore diventano ancora più nitide. Gli indicatori diventano rossi (questo dettaglio può confondere qualcuno), ma questo livello è inutile su strade aperte, poiché ci sono così tanti dossi sui dossi che è più difficile guidare l'auto rispetto al livello Sport.
C'è qualcos'altro che delizierà gli appassionati delle corse in pista: al sistema di controllo della trazione disconnesso e al funzionamento limitato del sistema ESP (Opel lo chiama modalità Competitiva), è stata aggiunta una terza opzione, per questo l'opzione più importante. : disattivare completamente il sistema ESP. Questo è quando l'Astra diventa (nonostante la massa e un po' di inflessione) vivace, ma allo stesso tempo brutalmente veloce. E mentre per alcuni concorrenti, l'arresto dell'elettronica significa anche problemi con la rotazione della ruota interna durante l'accelerazione al minimo (perché anche il blocco del differenziale simulato elettronicamente è scavato), l'Astra OPC non ha questi problemi.
Nel differenziale, gli ingegneri Opel hanno nascosto un vero e proprio blocco meccanico. Sviluppato con lo specialista bavarese Drexler, funziona con le lamelle, ovviamente, ma presenta una "presa" molto liscia e fluida - e allo stesso tempo, il pilota si allontana dopo la prima curva in pista, quando la ruota interna non si svuotano durante l'accelerazione, tuttavia l'auto tiene il naso fuori, chiedendosi come abbia fatto a sopravvivere senza tale equipaggiamento fino ad ora. E poiché hanno utilizzato una soluzione chiamata Opel HiPerStrut invece delle classiche gambe a molla (è un espediente simile al Ford Revo Knuckle, un pezzo in più che sposta l'asse attorno al quale la ruota gira più vicino mentre le ruote girano), c'è stato anche meno Lo strappo del volante causato da una forte motorizzazione in accelerazione è inferiore a quanto ci si aspetterebbe, ma è comunque prudente tenere il volante con entrambe le mani, soprattutto su strade sconnesse, quando si accelera con forza con marce basse. Ma questo è solo il prezzo da pagare per la trazione anteriore.
280 "cavalli" e trazione anteriore con bloccaggio del differenziale senza elettronica di stabilizzazione? Certo, devi solo sapere che un tale OPC non è una normale Astra GTC e che le velocità che raggiunge in uscita di curva e alla fine dell'aereo sono molto più alte di quanto il cervello "non da corsa" possa immaginare. Bene, anche per l'uso in pista, i freni sono abbastanza buoni. Sono stati curati da Brembo, ma vorremmo che il pedale fosse un po' più corto (il che vale per tutti e tre i pedali), il dosaggio è preciso e non sono eccessivamente aggressivi anche nel normale uso su strada (ma a volte possono scricchiolare un po'). L'assale posteriore rimane semirigido (come altre Astra) ma sterza in modo più preciso grazie all'aggiunta di un collegamento Watts. Quindi, l'Astra OPC è fuori controllo da molto tempo, e al confine è anche possibile spostare la parte posteriore: l'unica cosa da tenere a mente è che anche la lunghezza della slitta è influenzata dal peso.
Il motore? Il già noto turbocompressore ha ottenuto 40 "cavalli" in più (quindi ora ne ha 280), un po' di coppia in più, un po' di raffinatezza interna per minori consumi ed emissioni, ma fornisce comunque quella piacevole scossa quando la turbina "si avvia" e allo stesso tempo, abbastanza scorrevole per l'uso quotidiano sia in città che sulle superstrade. Suono? Sì, il sibilo dello scarico rimane, e la pulsazione e il tonfo dello scarico ai bassi regimi sono ancora più eccitanti. Solo ad alta voce e niente di fastidioso. Consumo? Probabilmente non ti aspettavi che la cifra fosse inferiore a 10 litri? Bene, con un uso davvero moderato, puoi persino ottenere questo risultato, ma non fare affidamento su di esso. Probabilmente sarà tra gli 11 ei 12 litri se non ti guadagni da vivere con il pedale dell'acceleratore e se guidi di più su strade normali e meno su insediamenti e autostrade. Il nostro test si è fermato a 12,6 litri ...
I sedili sono ovviamente sportivi, con imbottiture laterali accentuate (e regolabili), il volante è ancora una volta troppo lontano per i guidatori alti (quindi hanno difficoltà a trovare una posizione comoda) salvo qualche segno OPC (e ovviamente il sedile ). indicherebbe che il conducente è effettivamente dietro l'Astra.
Gli amanti degli smartphone apprezzeranno l'app OPC Power, che si collega all'auto tramite il modulo Wi-Fi integrato (opzionale) e registra molte informazioni su cosa è successo all'auto durante la guida. Sfortunatamente, questo modulo non era sul test Astra OPC (proprio quello che è successo a chi ha scelto la sua attrezzatura). Inoltre non aveva un sistema di assistenza al parcheggio, cosa inaccettabile per un'auto che vale ben 30mila.
L'evitamento delle collisioni a velocità cittadina funziona con una telecamera (e non è eccessivamente sensibile) e può anche riconoscere i segnali stradali. Un altro difetto è stato attribuito all'Astra OPC a causa del sistema bluetooth, che altrimenti gestisce le chiamate in vivavoce, ma non può riprodurre la musica dal telefono cellulare. La navigazione funziona bene, per il resto il controllo del sistema multimediale è buono, solo il suo controller può essere più vicino al guidatore.
L'Astra OPC è attualmente il concorrente più potente ma anche il più pesante in questa classe di veicoli. Se vuoi un'auto più agile e sportiva, troverai concorrenti migliori (e più economici). Tuttavia, se il tuo criterio è semplicemente la massima potenza, non ti perderai l'Astro OPC.
testo: Dusan Lukic
foto: Sasa Kapetanovic e Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
dati di base
| Saldi: | Opel Sud-Est Europa Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 31.020 € |
| Costo del modello di prova: | 37.423 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 206kW (280 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,0 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 206 kW (280 cv) a 5.300 giri/min - coppia massima 400 Nm a 2.400-4.800 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,0 s - consumo carburante (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, emissioni CO2 189 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.395 kg - peso lordo ammesso 1.945 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.465 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.480 mm - passo 2.695 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 55 lt. |
| Scatola: | 380–1.165 l. |
Le nostre misure
| T = 28°C/p = 1.077 mbar/rel. vl. = 37% / stato del contachilometri: 5.717 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,8 anni ( 155 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 8,2 / 9,9s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 250 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 12,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,6m |
| Tabella AM: | 69m |
оценка
Per anni, tali auto vivono secondo il principio "va bene se la massa è grande, ma aggiungeremo più potenza". Ora questa tendenza è cambiata, ma l'Astra rimane fedele ai vecchi principi. Ma ancora: 280 "cavalli" creano dipendenza.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
posizione sulla strada
posto a sedere
aspetto
nessun sistema di parcheggio
tavolo
posto di guida per guidatori anziani
dischi delicati
