Breve test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Uno sguardo alla storia, tuttavia, dice che il 508 è sul mercato dal 2011, il che sembra un po' in contrasto con l'affermazione sulla vecchia generazione. Ma non si tratta di anni, si tratta più di idee. La Cinquecentootto sembra appartenere a una generazione di auto che non è stata ancora progettata pensando alla connettività moderna e alla visualizzazione dei dati digitali. Sopra la console centrale c'è un LCD a colori, che è più piccolo di quanto ci si aspetterebbe (solo 18 cm), il controllo gestuale multi-dito è solo un desiderio, lo schermo tra gli indicatori è solo monocromatico, la connettività con gli smartphone è molto limitata, poiché il 508 non conosce AndroidAut o Apple CarPlay (quindi è necessario scaricare applicazioni dal negozio Peugeot più povero con loro sul sistema in macchina, invece di utilizzare le applicazioni da uno smartphone).
L'intera esperienza è più analogica che digitale, in un momento in cui alcuni concorrenti hanno fatto il passo avanti del digitale. Un altro motivo per dire 508 è un gentleman, cioè un gentleman che usa il telefonino ma non ha ancora fatto i conti con gli smartphone e tutto ciò che ti offrono. Ora che abbiamo chiarito perché il 508 è un gentleman dal lato negativo, possiamo affrontare un altro lato - per esempio, l'eccellente turbodiesel da due litri, che con 180 "cavalli" è più che sufficiente per essere un tale 508 tra i più veloci in autostrada, e che d'altra parte, fornisce bassi consumi favorevoli.
Sebbene la potenza sia trasferita alle ruote da un classico cambio automatico (che è peggio dal punto di vista dei consumi rispetto, ad esempio, alla tecnologia a due frizioni), il consumo sul giro standard è stato favorevole di 5,3 litri, e il test è stato un mucchio di chilometri di autostrada veloci, tra i quali il 508 si sentiva come a casa, anche 7,1 litri convenienti. Allo stesso tempo, il motore (e il suo isolamento acustico) vanta anche scorrevolezza, scorrevolezza e moderazione nella quantità di rumore trasmesso all'abitacolo. Ci sono anche concorrenti molto più rumorosi sul mercato. Il telaio è focalizzato principalmente sul comfort, che è stato esemplare nonostante le ruote extra da 18 pollici e gli pneumatici opportunamente ribassati.
Capita spesso di scrivere che sarebbe meglio restare con i cerchi standard più piccoli e le gomme con le fiancate più alte, ma qui il compromesso tra aspetto (e posizione su strada) e comfort è buono. Lo stesso vale per la guida: una 508 del genere non è una vettura sportiva, certo, ma telaio e sterzo sono la prova che Peugeot sa ancora trovare una via di mezzo tra sportività e comfort. Solo su dossi trasversali corti e taglienti si possono trasmettere vibrazioni alla cabina, e questo è dovuto anche a ciò che abbiamo scritto qualche riga più in alto: ruote e pneumatici in più. Lo spostamento longitudinale del posto di guida potrebbe essere leggermente più lungo per i conducenti più alti di 190 centimetri, ma nel complesso l'esperienza in cabina non è da lamentarsi né davanti né dietro. Il bagagliaio è grande, ma ovviamente ha una limitazione tipica della limousine: un'apertura più piccola per accedervi e un ingrandimento limitato. Se questo ti dà fastidio, prendi la roulotte.
La dotazione della 508 di prova era ricca, oltre al livello standard Allure disponeva anche di rivestimenti in pelle, schermo per proiezioni, impianto audio JBL, sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e fari in tecnologia LED. Quest'ultime potrebbero anche essere omesse dall'elenco delle attrezzature, in quanto costano fino a 1.300 euro, e il guidatore, soprattutto quello in arrivo, può dare sui nervi con un bordo blu-viola molto pronunciato (che abbiamo notato anche quest'anno alla prova 308). Sono forti e brillano bene, ma tutto ciò che illumina questo bordo riflette bluastro - e spesso sostituirai i riflettori stradali bianchi o i riflessi di una stazione degli autobus di vetro con, ad esempio, le luci blu di un veicolo di emergenza. Certo, attrezzatura ricca significa anche prezzo ricco, non c'è il pranzo gratis: un 508 del genere costa circa 38mila secondo il listino. Sì, signore di nuovo.
testo: Dusan Lukic
508 2.0 BluHDi 180 Allure (2014)
dati di base
| Saldi: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 22.613 € |
| Costo del modello di prova: | 37.853 € |
| Potenza: | 133kW (180 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,2 con |
| Velocità massima: | 230 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,4l / 100km |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 133 kW (180 cv) a 3.750 giri/min - coppia massima 400 Nm a 2.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore azionato da ruote anteriori - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| capacità: | velocità massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - consumo carburante (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emissioni CO2 116 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.540 kg - peso lordo ammesso 2.165 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.830 mm - larghezza 1.828 mm - altezza 1.456 mm - passo 2.817 mm |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 72 lt. |
| Scatola: | 545-1.244 |
Le nostre misure
| T = 14°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 91% / stato del contachilometri: 7.458 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,6 anni ( 136 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S |
| Velocità massima: | 230 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 7,1 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,6m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Infatti, non servono nemmeno la maggior parte delle maggiorazioni che hanno alzato il prezzo dell'auto da 32 a 38mila. E questo secondo prezzo suona molto meglio, ma include ancora molte attrezzature, incluso un dispositivo di navigazione.
