Test breve: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique

Il costo di manutenzione di una cinghia di distribuzione è considerevole e, soprattutto nel clima economico di oggi, significa dolore per ogni servizio importante, e con questo motore, che è un prodotto congiunto degli ingegneri Renault e Nissan, quel costo è stato ora eliminato. Lodevole!

Sebbene Fluence sia un'auto globale, ovviamente abbiamo acquirenti di limousine. Poiché ognuno di loro è importante oggi, Renault ha deciso di offrire quest'ultima berlina anche per la casa.

Una passeggiata in macchina mostra che hanno aderito alle leggi d'oro del design delle limousine durante la progettazione. L'auto ha movimenti piacevoli, anche se non hanno cercato la rivoluzione. A volte è anche meglio che sperimentare, soprattutto se scommetti su una gamma più ampia di potenziali acquirenti. Ci piace il front-end, che ben si adatta alle attuali linee guida di design delineate nell'ultima generazione di Clio, che attualmente si può vedere anche sulla Captur. Anche il test Fluence è stato riccamente equipaggiato, cosa che si nota anche dall'esterno, poiché l'immagine è stata magnificamente completata con luci di marcia diurna a LED e moderni cerchi in lega.

Anche gli interni sembrano un nuovo approccio al design, ed è in realtà un'auto moderna e non solo un tentativo di adattare a buon mercato qualcosa da un altro segmento di auto all'interno della casa. Entrando, eravamo un po' preoccupati per il bizzarro funzionamento della tessera, che altrimenti apre la porta tramite il sensore non appena arriviamo alla porta.

Non nasconde la sua parentela con Megan all'interno. I sensori sono trasparenti e l'accesso alla maggior parte delle informazioni che Fluence può visualizzare sugli LCD è abbastanza semplice. La nostra unica preoccupazione era che abbiamo passato un po' di tempo a guardare l'offerta sul grande schermo centrale. Questo touchscreen, che va bene e misura sette pollici (che non è neanche male), solo guardare le informazioni o le opzioni offerte è un po' complicato e richiede un po' di tempo prima che diventi un lavoro ingrato. Con l'attrezzatura Dynamique, puoi ottenere, a un costo aggiuntivo, uno strumento multifunzionale completo che riprodurrà la tua stazione radio o musica preferita, fornirà una connessione Bluetooth, navigazione TomTom e, naturalmente, una connessione telefonica. Quando ci mettiamo al volante, proviamo la piacevole sensazione di un'auto elegante, e vorremmo solo avere un impianto audio leggermente migliore.

All'interno, l'auto è piacevole sia per il passeggero che per il guidatore e, ultimo ma non meno importante, offre anche un utile spazio per riporre piccoli oggetti o, ad esempio, il caffè che si acquista in una stazione di servizio.

Un po' meno spazio per i passeggeri. Per i passeggeri più anziani, soprattutto se sono un po' più alti, il sedile posteriore sarà piuttosto stretto. Non c'è abbastanza spazio né per le ginocchia né per la testa.

Mentre ci lamentavamo della spaziosità dietro i sedili anteriori, ci siamo quasi complimentati solo con il motore. Il turbodiesel da 1,6 litri con 130 "cavalli" è potente, l'auto si guida bene su strada, ma consuma poco. Nel test abbiamo guidato agilmente con un consumo di poco superiore ai sei litri per 100 chilometri. Se siamo già pignoli, ci serve solo un po' di coppia in più ai regimi più bassi, in quanto l'alesaggio del turbo è abbastanza evidente, il che si traduce poi in un lancio leggermente più vivace anche quando non vogliamo. Non abbiamo commenti su potenza e coppia ai regimi medio-alti e superiori.

Il Fluence più economico ti costerà più di 14 RUR in sostituzione, con questo motore e equipaggiamento ricco come questo (Dynamique), a 21.010 XNUMX euro, che non è più così economico.

Testo: Slavko Petrovcic

Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013 од)

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	19.740 €
Costo del modello di prova:	21.010 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	10,1 con
Velocità massima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 96 kW (130 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 320 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver).
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,8 s - consumo carburante (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.350 kg - peso lordo ammesso 1.850 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.620 mm - larghezza 1.810 mm - altezza 1.480 mm - passo 2.700 mm - bagagliaio 530 l - serbatoio carburante 60 l.

Le nostre misure

T = 21°C/p = 1.075 mbar/rel. vl. = 29% / stato del contachilometri: 3.117 km
Accelerazione 0-100 km:	10,1 secondi
402m dalla città:	17,2 anni ( 125 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,1 / 14,2s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	11,2 / 14,9s (dom./ven.)
Velocità massima:	200 km/h (NOI.)
consumo di prova:	6,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Il protagonista di questa vettura è il nuovo motore 1.6 DCI da 130 cavalli. È potente e dai consumi ridotti, ma soprattutto grazie alla catena, fa risparmiare sulla manutenzione ordinaria, anche quando l'auto deve percorrere molti chilometri. Una buona impressione dovuta all'immagine elegante e all'alto livello di equipaggiamento interno è in qualche modo rovinata dalle guide del cofano del bagagliaio economiche e, sfortunatamente, dall'auto di prova leggermente troppo cara.

Lodiamo e rimproveriamo

limousine dall'aspetto elegante

R-link

Attrezzatura

motore potente che consuma poco

il telaio non può raggiungere le prestazioni di un grande motore che gira più velocemente

ingresso spazioso

facilità d'uso del bagagliaio

non è esattamente economico quando lo equipaggi