Test breve: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

L'autonomia ufficiale di Zoe con la nuova batteria è di 400 chilometri, ma lo standard NEDC che i produttori devono seguire è completamente inutile.

Questo è uno dei motivi per cui, alla presentazione della Zoe con la batteria ZE 40, i tecnici della Renault ci hanno detto con calma che l'autonomia giornaliera è di 300 chilometri.

Aspettare? Sì e no. Sì, se sei parsimonioso durante la guida e utilizzi sempre tutte le funzioni della trazione elettrica. Ciò significa imparare a controllare e prevedere il traffico, rallentare abbastanza presto e solo con la frenata rigenerativa, apprendere la modalità in cui Zoya accelera in modo più efficiente e, soprattutto, che non ci sono praticamente autostrade sul tuo percorso e, ovviamente, guidare Zoia. Modalità Eco con prestazioni inferiori. In quanto tale, il trio è facilmente accessibile e non abbiamo dubbi sul fatto che ci saranno molti acquirenti tra gli acquirenti della nuova Zoe che si recheranno anche regolarmente.

Poi ci sono i conducenti medi - quelli che guidano in modo moderatamente economico ma non cercano di essere il più parsimoniosi possibile, conducenti che guidano anche in autostrada (e parecchio). Sono anche modellati dal nostro layout standard, che comprende anche circa un terzo dell'autostrada dove manteniamo la velocità prescritta di 130 chilometri all'ora. Sono solo 10 mph in meno rispetto alla velocità massima di Zoe.

Il consumo normale si è fermato a 14,9 chilowattora per 100 chilometri, un ottimo risultato considerando la temperatura (25 gradi Celsius), l'aria condizionata e il fatto che non stavamo guidando in modalità Eco. Ciò significa una buona autonomia di 268 miglia.

Oltre alla nuova batteria, parte del merito va anche al nuovo powertrain. L'R90 significa un motore completamente nuovo rispetto al suo predecessore (con una nuova elettronica di controllo e di ricarica) e, secondo i risultati del circuito standard, è circa il 10 percento più efficiente di quello vecchio che ottieni ancora nella Zoe con l'etichetta Q90. Ovviamente non c'è il pranzo gratis, come direbbero gli americani. L'R90 non ha la capacità di caricare a pieno i suoi 43 kilowatt, ma può caricare fino a 22 kilowatt. Ciò significa che la ricarica nelle stazioni di ricarica rapida ti costerà quasi il doppio rispetto alla versione Q90 (sì, la benzina insiste su ricariche stupide in base al tempo trascorso, indipendentemente dall'elettricità consumata). Se fai raramente lunghi viaggi sopravviverai anche tu con la R90, oppure ti tornerà utile ancora di più per via dell'autonomia di circa il 20 percento, ma se guidi ripetutamente in autostrada su percorsi che superano i 100 chilometri (a 130 chilometri all'ora) a è la Zoe R90 che consuma circa 28 chilowattora per 100 chilometri, quindi la sua autonomia in CA è di circa 130 chilometri), ma mangia una gamma più corta e vai alla Q90.

Tuttavia, la nuova Zoe è anche un veicolo elettrico che puoi (almeno per ora, con tanti veicoli elettrici e stazioni di ricarica) anche se non puoi ricaricarlo a casa. Nelle stazioni di ricarica pubbliche, si ricarica in circa due ore, il che significa che il conducente medio sloveno lo ricaricherà ogni due o quattro giorni. Se hai una stazione di ricarica a portata di mano, non ci sono problemi, altrimenti dovrai fare i conti con la ricarica da una normale presa (ad esempio a casa o in un garage di servizio), che ti impiegherà circa 15-20 ore, a meno che non si disponga di un collegamento trifase più potente, che, quando si può raggiungere facilmente una potenza adeguata, 7 kilowatt, riducendo la carica a diverse ore.

Il resto di Zoe è lo stesso: un po' troppo di plastica, con indicatori digitali carini che non possono mostrare la percentuale della batteria (a parte il periodo di ricarica) e il povero sistema di infotainment R-Link attraverso il quale TomTom naviga non è del tutto chiaro . sistema di azionamento elettrico e prevede male il raggiungimento dell'obiettivo. Tuttavia, ormai Zoe è diventata un'auto che, se il tuo portafoglio lo consente, puoi anche considerarla la prima auto della famiglia. Anche l'R90, anche se raccomandiamo il modello a ricarica rapida Q90.

voto finale

Con la nuova batteria, la Zoe è diventata un'auto quotidiana e utile per quasi tutti. Manca solo un prezzo leggermente più basso e la possibilità di acquistare senza noleggiare una batteria.

testo: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

Per saperne di più:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Prova: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – prezzo: + XNUMX rub.

dati di base

Prezzo del modello base:	28.090 €
Costo del modello di prova:	28.709 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	motore sincrono - potenza massima 68 kW (92 cv) - potenza costante np - coppia massima 220 Nm da 250/min. Batteria: Ioni di Litio - tensione nominale 400 V - capacità 41 kWh (netto).
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - cambio automatico 1 velocità - pneumatici 195/55 R 16 Q.
capacità:	velocità massima 135 km/h - accelerazione 0-100 km/h 13,2 s - consumo energetico (ECE) 10,2 kWh / 100 km - autonomia elettrica (ECE) 403 km - tempo di ricarica batteria 100 min (43 kW , 63 A, fino a 80%), 160 min (22 kW, 32 A), 25 ore (10 A / 240 V).
Maso:	veicolo vuoto 1.480 kg - peso lordo ammesso 1.966 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.084 mm - larghezza 1.730 mm - altezza 1.562 mm - passo 2.588 mm - bagagliaio 338–1.225 l.

Lodiamo e rimproveriamo

sistema di infotainment

потребление

sedili anteriori

materiale

metri