Test pratico: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

contenuto

dati di base
Costi (all'anno)
Техническая информация

Mentre i candidati di solito hanno solo un talento evidente, un fattore X, il membro BMW più piccolo della famiglia X X2 ne ha di più, come suggerisce il numero a suo nome. Soprattutto nella versione che è stata l'ultima nel nostro parco di test, e la cui designazione completa recita: xDrive25e.

Queste caratteristiche hanno rafforzato la formazione della BMW nel gennaio di quest'anno e, anche allora, ho acquistato per breve tempo la stessa auto che ha ora la mia azienda. Questa è una buona cosa, ovviamente, come ho scritto all'epoca che a causa di un breve test drive, non sono stato in grado di testare la trasmissione come dovrebbe essere.

Cosa significa effettivamente il tag xDrive 25e? È una combinazione di un motore a benzina turbo da 1,5 litri che produce 92 chilowatt (125 "cavalli") e un motore elettrico da 70 chilowatt.... Le due uscite sommano fino a 162 chilowatt, che BMW chiama anche la potenza di sistema della trasmissione. In ogni caso, questo è sufficiente per i conducenti che desiderano una guida un po' più dinamica, come si addice a un'auto prodotta sotto la bandiera bavarese. Bene, su come si comporta l'X2 su strada, poco dopo.

Cosa immagino un tradizionale fan della BMW della metà del XNUMX, come il suo naso si sta soffiando il naso a causa del fatto che la BMW ha iniziato a utilizzare motori a tre cilindri.... Ma la realtà è, ultimo ma non meno importante, che anche la loro auto sportiva i8, pioniera dell'era ibrida in BMW, ne aveva una sotto il cofano; il suo motore, in linea di principio, differiva poco da quello di prova, così come dal suo predecessore.

Inoltre, detto motore nasconde in pratica un piccolo numero di cilindri. La cabina dell'auto è estremamente ben insonorizzata, quindi il ronzio riconoscibile di tali motori può essere visto solo a velocità superiori a 3.000 giri / min. Ma per non andare troppo lontano nel descrivere la natura a benzina dell'auto... non da ultimo grazie al solo serbatoio da 36 litri e ai consumi niente di modesto e non andrai lontano solo a benzina -, quindi preferirei concentrarmi sul primo fattore X, l'interazione tra il motore elettrico e il motore a benzina.

L'X25e può funzionare esclusivamente a benzina, elettricità o ibrida, ovvero con entrambe le unità contemporaneamente. Guidare esclusivamente a benzina si traduce in un grande consumo di carburante e poca autonomia, ma non sono nemmeno partito molto lontano solo con l'elettricità. L'autonomia di 50 chilometri citata dal produttore è del tutto utopica o raggiungibile solo nelle condizioni più ideali. Va aggiunto che il motore elettrico avvia l'auto se il guidatore lo decide, e la batteria lo consente, anche fino a una velocità massima di 135 chilometri orari, e consente anche un sorpasso deciso; il motore a benzina interviene in accelerazione solo dopo alcuni secondi di pressione senza compromessi del piede destro sul terreno della vettura.

Breve test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Quindi è tutta una questione di portata e di piccoli, ehm, serbatoi di carburante. O cosa? Il segreto per un consumo ottimale di benzina o elettricità risiede nell'uso intelligente (congiunto) di entrambi i kit, che è stato mostrato al meglio nel nostro diagramma di prova. Mentre guidavo lungo l'autostrada, ho ordinato all'auto di usare solo il motore a benzina, e lungo la strada ho anche caricato il motore elettrico. Non molto intensamente, ma la distanza tra Vodice e l'esportazione a Stozice è aumentata di circa due o tre chilometri. D'altra parte, sono riuscito a percorrere chilometri fuori città e fuori città principalmente con l'elettricità, e molte grazie per questa strada vuota e un efficiente sistema di recupero energetico.

Quindi la batteria si scarica completamente solo dopo ben 90 chilometri, e anche dopo che l'auto è ad ogni accelerazione se è riuscita a catturare solo un watt di elettricità durante l'ultima frenata., a causa del programma di guida che glielo ha dettato, ha prima acceso il motore elettrico, solo allora il motore a benzina si è unito a lui. Risultato finale: i costi per un giro normale erano abbastanza decenti, 4,1 litri di carburante per 100 chilometrimolto meno del test BMW X1 di aprile con lo stesso propulsore, che ha funzionato a temperature molto più basse e su strade bagnate, e l'auto è leggermente più grande.

Quindi l'X2 può essere economico, ma può anche essere molto dinamico. Questa X2 è dotata di sospensioni individuali, molle elicoidali e traverse a tre razze nella parte anteriore e multi-rail e assali a molla nella parte posteriore. Quindi, nonostante il pacchetto M, qui non ci sono sospensioni regolabili, ma devo ammettere che non me ne sono nemmeno perso. Nonostante il peso elevato dell'auto (fino a 1.730 chilogrammi!), L'X2 è un'auto guidabile sopra la media per questa classe con un'inclinazione minima della carrozzeria. Diverse volte ho persino pensato che stavo andando per 1 episodio, il che non è così insolito ad un'altezza di un buon metro e mezzo. Le sospensioni più rigide sicuramente causano più rumore su strade dissestate, ma è solo un compromesso a cui ci vuole un po' di tempo per abituarsi.... D'altra parte, ero molto più preoccupato per un volante troppo dritto con una sensazione improvvisa che non dava le migliori informazioni su ciò che stava succedendo sotto le ruote anteriori.

Breve test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

L'ultima carta vincente dell'auto di prova è la sensazione in cabina. I sedili regolabili elettricamente mi permettono di regolare la posizione in quasi tutte le direzioni, oltre a gonfiare gli airbag laterali, facendomi sentire incatenato al sedile. – che è decisamente fantastico. Il cruscotto, il cruscotto e lo schermo di proiezione sono tradizionalmente trasparenti, così come il sistema di infotainment. Lo confesso, non sono un fan dei touchscreen, ma ero così abituato alle soluzioni BMW iDrive qualche tempo fa che anche una rapida occhiata al display LCD centrale era sufficiente per accedere a un sottomenu separato.-screen, e tutto il resto è stato fatto intuitivamente con la mano destra.

Tuttavia, l'interno non è perfetto. È principalmente un prezzo elevato per i materiali giusti, ma la striscia di plastica sul cruscotto è una preoccupazione, non solo per il materiale, ma anche per il cattivo adattamento del cruscotto. Allo stesso tempo, il caricabatterie wireless nascosto nel bracciolo centrale può essere utilizzato solo in modo condizionale. Se il tuo smartphone è alto più di sei pollici, puoi dimenticartene.

Tuttavia, l'X2 xDrive 25e ha molti fattori, ma impressiona anche i clienti più facoltosi a causa del suo prezzo. Perché il prezzo non è affatto economico, soprattutto a causa della trazione ibrida plug-in. Vale altri 1.000 euro? Dopo aver testato l'X1, ero ancora un po' scettico su questo, ma ora mi sembra che con il suo fratellino, un disco del genere sia sicuramente una scelta intelligente.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Costo del modello di prova:	63.207 €
Prezzo del modello base con sconti:	48.150 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	63.207 €
Potenza:	162kW (220 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,8 con
Velocità massima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	1,7-1,8 l / 100 km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	Motore: 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.499 cm3 - potenza massima 92 kW (125 cv) a 5.000-5.500 - coppia massima 220 Nm a 1.500-3.800 giri/min. Motore elettrico: potenza massima 70 kW - coppia massima 165 Nm. Sistema: Potenza lorda 162 kW (220 CV), Coppia lorda 385 Nm.
Batteria:	Li-ion, 10,0 kWh
Trasferimento di energia:	i motori sono azionati da tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce.
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,8 s - velocità massima elettrica 135 km/h - consumo medio di carburante combinato (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emissioni CO2 42–38 g/km - elettrico autonomia (WLTP) 51–53 km, tempo di ricarica della batteria 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Maso:	veicolo vuoto 1.585 kg - peso lordo ammesso 2.180 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.360 mm - larghezza 1.824 mm - altezza 1.526 mm - passo 2.670 mm - bagagliaio 410–1.355 l.
Scatola:	410–1.355 l.