Breve test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Qualcosa di simile, ovviamente, vale per le auto. In Slovenia (beh, ovviamente, in altri paesi d'Europa e del mondo), il golf è la legge. Non c'è niente di sbagliato in questo, ovviamente, soprattutto perché l'auto è davvero buona. Ma portandolo all'estremo opposto, ci sono marchi che una volta non avevano modelli di successo, ma ora possono averne di fantastici, e la gente ricorda ancora quella famigerata reputazione. Sarebbe difficile classificare Citroën come particolarmente deviante, ma c'è un consenso generale sul fatto che l'auto Citroën sia semplicemente "francese". Il che, ovviamente, non è male per i guidatori che amano il comfort e la morbidezza di guida, ma inaccettabile per chi è abituato ai "tedeschi" e alla guida sportiva. È ancora così?

Molto è cambiato nell'industria automobilistica negli ultimi anni. Appaiono nuove classi, i marchi automobilistici producono sempre più modelli. Citroën non ha problemi con i minivan. Secondo l'opinione generale slovena, la scelta migliore per la famiglia è Berlingo, a volte è stata Xsara Picasso, cioè la pioniera di Citroën nei minivan familiari. Citroën offre ora la C4 Picasso, una variante all'avanguardia della Xsare Picasso.

È una Citroën ed è francese, ma la versione di prova è stata una piacevole sorpresa, anche se abbiamo già testato parecchie versioni della nuova Citroën C4 Picasso. Va subito sottolineato il motivo principale: l'auto di prova era equipaggiata con quasi tutto ciò che si poteva desiderare in questa classe. Sia l'equipaggiamento di serie che quello opzionale erano enormi, ovviamente, questo si riflette anche nel prezzo dell'auto, che con l'equipaggiamento di base costerà 32.670 euro, e la versione di prova è più costosa di ben cinquemila euro. Con così tanto equipaggiamento (per il quale non c'è abbastanza spazio per elencarlo affatto), un'auto molto peggiore sarebbe stata molto decente, e il 4 Picasso è stato generalmente convincente. Naturalmente, il primo e molto grande vantaggio è la parola Grand nel titolo.

L'aumento di quasi 17 centimetri non deve essere riempito con una terza fila di sedili, l'acquirente può optare per solo cinque posti e un bagagliaio più grande. Lodevole. Il risultato è più spazio all'interno e, naturalmente, in seconda fila, dove ci sono tre sedili separati. Non ci sono stati fantasmi o voci sulla morbidezza francese per molto tempo, i sedili sono abbastanza duri per fare perfettamente il loro lavoro. Il posto di guida offre molto, forse anche troppo per il guidatore tecnicamente inesperto. I pulsanti e gli interruttori classici sono quasi spariti e l'era degli interruttori virtuali o degli interruttori tattili si avvicina, sia sopra che vicino a schermi di grandi dimensioni. Certo, devi abituarti a un tale interno quando lo conquisti, ma non ci sono problemi con esso. Sarà tutto?

Non c'è bisogno di sprecare parole sul motore. Non è né il più grande né il più piccolo, è lo stesso con il potere. Il 150 "cavalli" fa il suo lavoro più che soddisfacente, ha anche un impressionante 370Nm di coppia, che ti permette di essere molto veloce con un'auto che pesa quasi una tonnellata e mezza, ovviamente, se vuoi. L'accelerazione a 100 km/h richiede poco più di 10 secondi e la velocità massima raggiunge i 207 km/h. Esattamente.

Il test Grand C4 Picasso ha impressionato con questo modo di guidare, poiché gestiva ed eccelleva in modo affidabile alle alte velocità. Il cambio lo aiuta anche in questo. Il propulsore Citroëns un tempo era considerato l'anello debole di Citroën o dell'intero gruppo PSA. Soprattutto se fosse automatico, peggio ancora se fosse robotico. Per l'autista ignorante, l'auto sferragliava, il cambio di marcia non era sincronizzato al desiderio del guidatore, insomma non era così. Sull'auto di prova, non c'erano problemi di questo tipo con la trasmissione automatica. In effetti, molto sorprendentemente, i cambi di marcia sono stati fluidi e senza stress, forse avrei potuto spostare la trasmissione a una marcia più alta prima, ma l'esperienza complessiva è stata più che buona.

Così è finita un'altra storia di un cambio scomodo e del suo cambio. Certo, qualche aggiustamento è necessario e, soprattutto, cautela. La leva del cambio si trova in alto a destra dietro il volante, il che è comodo per le mani, ma la leva del cambio è molto sottile ed è troppo vicina al braccio del tergicristallo. Quando si parcheggia velocemente, si può premere accidentalmente la leva sbagliata e quindi parcheggiare con i tergicristalli azionati. Parlando di parcheggio, non dobbiamo dimenticare di elogiare il sistema di parcheggio di Citroën, che svolge il suo lavoro in modo rapido e preciso e può essere solo un modello e un buon insegnante per i conducenti che non hanno familiarità con il parcheggio.

Testo: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	19.720 €
Costo del modello di prova:	34.180 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	10,5 con
Velocità massima:	207 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 370 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio robotizzato a 6 marce - pneumatici 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
capacità:	velocità massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - consumo carburante (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emissioni CO2 117 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.476 kg - peso lordo ammesso 2.250 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.597 mm – larghezza 1.826 mm – altezza 1.634 mm – passo 2.840 mm – bagagliaio 170–1.843 55 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 12°C/p = 1.040 mbar/rel. vl. = 77% / stato del contachilometri: 1.586 km
Accelerazione 0-100 km:	10,5 secondi
402m dalla città:	17,2 anni ( 131 chilometri all'ora)
Velocità massima:	207 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,0m
Tabella AM:	40m

оценка

• È difficile scrivere che il test Citroën Grand C4 Picasso mi abbia entusiasmato, soprattutto perché non sono un fan dei SUV, ma sicuramente non è la Citroën che erano una volta. Inoltre, se hai intenzione di pedalarlo ripetutamente su percorsi più lunghi, lo consiglio. Tieni presente il controllo della velocità di crociera, il classico è più che sufficiente: i radar a volte possono essere stravaganti e rifiutarsi di funzionare senza una vera ragione.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

consumo di carburante

scatola ingranaggi

fari

sensazione in cabina

canna e la sua flessibilità

lavoro stravagante del cruise control radar

piccola leva del cambio

prezzo