Breve test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont era precedentemente chiamato Dodge Journey. Quindi è americano, no? Beh, neanche questo è del tutto vero. Ha anche un po' di sangue giapponese e influenza tedesca, ed è associato ad alcuni francesi. Imbarazzato?

Ecco come funziona: Freemont si chiamava Dodge Journey in Europa (ovviamente è stata venduta perché Fiat era di proprietà di Chrysler). E Journey è stato costruito su una piattaforma Chrysler chiamata JC, che affonda le sue radici nella collaborazione tra Mitsubishi e Chrysler, da cui è nata anche la piattaforma Mitsubishi GS. Mitsubishi non lo utilizza solo per Outlander e ASX, ma lo condivide anche con altri produttori come il gruppo PSA, il che significa che Freemont è anche collegata a Citroën C-Crosser, C4 Aircross e Peugeot 4008.

E l'influenza tedesca? Probabilmente ricordi ancora che una volta la Chrysler era di proprietà di Daimler (secondo la Mercedes locale)? Bene, la Mercedes ha un solo volante, proprio come le Chrysler. Non è fastidioso, ma ci vuole un po' di tempo per abituarsi.

E quando si tratta di cose che richiedono assuefazione o addirittura ansia, ne spiccano altre tre. Il primo è un ampio touch screen LCD che consente di controllare la maggior parte delle funzioni dell'auto. No, non c'è niente di sbagliato nell'usabilità, ad esempio il sistema è così amichevole che al freddo, subito dopo aver avviato l'auto, ti chiede di accendere prima il riscaldamento del sedile. Grafici di allarme sullo schermo. Se utilizzi la navigazione fornita da Garmin, potrai ammirare le funzionalità dello schermo in tutto il loro splendore. I caratteri sono selezionati, il design è accurato e piacevole. Quindi passare alla schermata della radio (Fiat). I caratteri sono brutti, come se qualcuno li raccogliesse dalla strada in pochi secondi, non c'è allineamento, il testo viene premuto nei bordi degli spazi ad esso assegnati. Colori? Beh, sì, il rosso e il nero sono stati davvero usati. È un peccato, perché il risultato finale potrebbe essere molto migliore.

E un altro fastidio? Non c'erano luci di marcia diurna nel test Freemont. Aveva i fari automatici (quando fuori fa buio o quando i tergicristalli funzionano), ma non c'erano luci di marcia diurna. Questo è un errore che Fiat non avrebbe dovuto fare, ma abbiamo rapidamente risolto il problema (per i nostri scopi) registrando un piccolo nastro nero sul sensore di luce ambientale del cruscotto. E poi la luce era sempre accesa.

Terzo? Freemont non ha una feritoia sul bagagliaio. Ha i finestrini posteriori così oscurati che è quasi invisibile, ma è quasi assente.

Quelle piccole cose (incluso il fatto che il tappo del serbatoio può essere aperto solo con la chiave, il che richiede che la chiave intelligente sia praticamente strappata) hanno rovinato l'impressione altrimenti buona che il Freemont avrebbe lasciato. Si siede bene, c'è molto spazio e la seconda fila di sedili è davvero comoda. Il terzo è, ovviamente, come previsto, più di emergenza dei primi due, ma non è solo una caratteristica di Freemont: è una cosa comune in questa classe.

Il motore? Il JTD da due litri si è comportato bene. Non è troppo rumoroso, è abbastanza fluido, ama anche girare, e considerando che tipo di macchina deve guidare, non è neanche avido. Il consumo standard di 7,7 litri e un test di poco meno di nove litri possono non sembrare a prima vista numeri molto buoni, ma nel valutarlo non bisogna dimenticare che la Freemont non ha solo un motore potente, tanto spazio ed è non solo leggerezza, ma anche trazione integrale e cambio automatico a sei marce.

Il primo (e questo è un bene) è quasi invisibile, il secondo attira l'attenzione per il fatto che a volte prende la marcia giusta, ma soprattutto con le prime tre marce troppo corte (soprattutto perché non blocca almeno il convertitore di coppia) ed è brutto. (e rumorosi) sussulti quando si preme il gas dopo un'accelerazione più forte. Anche altrimenti, il suo comportamento è molto americano, il che significa che cerca (come ho detto, non sempre con successo) di essere, soprattutto, educato e gentile. Se questo degrada leggermente le prestazioni o aumenta leggermente i consumi, è il prezzo del comfort fornito dall'automazione. Certo, potrebbe avere sette, otto marce ed essere l'ultima incarnazione della tecnologia di propulsione tedesca, ma poi un tale Freemont non varrebbe (con uno sconto ufficiale) un buon 33k per un'auto con la migliore lista di dotazioni standard. comprensivo di navigazione, impianto audio Alpine, sedili in pelle riscaldati, aria condizionata a tre zone, telecamera per la retromarcia, chiave intelligente...

Sì, Fremont è un bastardo e provoca anche emozioni contrastanti.

Testo di Dušan Lukič, foto di Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	25.950 €
Costo del modello di prova:	35.890 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	125kW (170 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,2 con
Velocità massima:	183 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,7l / 100km

Техническая информация

motore:	cilindrico - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.956 cm3 - potenza massima 125 kW (170 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
capacità:	velocità massima 183 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,1 s - consumo carburante (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, emissioni CO2 194 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 2.119 kg - peso lordo autorizzato: nessun dato disponibile.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.910 mm – larghezza 1.878 mm – altezza 1.751 mm – passo 2.890 mm – bagagliaio 167–1.461 80 l – serbatoio carburante XNUMX l.

оценка

• Per Fremont è chiaro che non esiste una scelta europea. Se puoi ignorare gli svantaggi elencati, è davvero (a seconda di ciò che offre e dell'equipaggiamento standard), un vero affare.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

prestazioni di guida

motore

nessuna luce di marcia diurna

scatola ingranaggi

non c'è tenda a rullo sopra il bagagliaio