Test breve: Ford Mustang Cabrio 2.3l EcoBoost

E qui il test arriva con un quattro cilindri turbo da 2,3 litri con cambio automatico. Ehm... Perché? È davvero una Mustang? La vita ha un senso?

Una persona sopporta molto, soprattutto quando si tratta di doveri lavorativi. Ecco perché si mette in un tale "stango". E dopo qualche giorno scopre con sorpresa che il pregiudizio, anche quando si provano le auto, è una di quelle brutte cose che possono creare un brutto pasticcio all'inizio (o prima della partenza).

Perché questa Mustang non è affatto male. Un giorno il pilota si rende conto che la Mustang stessa non è un atleta, ma una GT veloce, quando si rende conto che una GT a otto cilindri brucia facilmente le gomme, ma anche EcoBoost lo sa, e quando si rende conto che principalmente la folla sta guidando intorno al città e l'automazione è molto benvenuta, un tale mustang può crescere nel cuore.

Naturalmente, questo non significa che non sia completamente impeccabile. Invece di malfunzionamenti, la maggior parte potrebbe essere facilmente attribuita alle auto americane e all'origine e al carattere dell'auto, ma due sono sbagliati: l'automatico piuttosto insicuro e talvolta rozzo e il sistema ESP che può seriamente domare la Mustang su strade bagnate. solo se il conducente sceglie una strada sdrucciolevole. Altrimenti, la combinazione di coppia turbo, marcia irregolare e strada scivolosa sotto le ruote a volte non sembra avere una soluzione a prima vista, il che significa che devi sapere come girare il volante in modo rapido e deciso.

Questo è davvero uno svantaggio o solo il motivo per cui la Mustang vuole essere un'auto da "vero guidatore"? Crediamo che questo sia il secondo - e quindi anche questo tratto può essere considerato tra coloro che appartengono al personaggio, e non tra i difetti. O siamo solo di parte?

Come guidi? Bello fintanto che il guidatore non è al 100% ma al confine, soprattutto se la strada è poco levigata, un po' traballante e scoordinata. Americano. Di nuovo: carattere. I sedili dimostrano anche che questa non è un'auto da corsa, in quanto sono abbastanza larghi e comodi per distanze più lunghe e guidatori più forti, ma significa anche troppo poco grip laterale per le corse su pista. Tuttavia, sono climatizzati e quindi comodi da usare. Con quest'ultimo un vento non troppo forte (soprattutto con un parabrezza montato sopra i sedili posteriori), lo schermo LCD degli indicatori è abbastanza leggibile anche al sole, e tutto è confezionato in una forma abbastanza riconoscibile e abbinato a un equipaggiamento abbastanza ricco per essere visto da fuori. Un buon $ 50-20 per quello che offre una Mustang come questa non è molto. Aggiungi altri 8 mila per VXNUMX? Sì, certo, ma l'importante è che la Mustang sia abbastanza piacevole con questo motore, se solo il pregiudizio non è troppo forte.

Per saperne di più:

Titolo: Ford Mustang Fastback 5.0 V8

Titolo: Shelby Mustang GT 500

Titolo: Ford Mustang GT-Hardtop

Ford Mustang Cabrio 2.3l EcoBoost

dati di base

Costo del modello di prova:	60.100 €
Prezzo del modello base con sconti:	56.500 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	60.100 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 2.246 cm3 - potenza massima 213 kW (290 cv) a 5.400 giri/min - coppia massima 440 Nm a 3.000 giri/min
Trasferimento di energia:	motore trazione posteriore - cambio automatico 10 marce - pneumatici 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
capacità:	velocità massima 233 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,7 s - consumo medio combinato (ECE) 9,5 l/100 km, emissioni CO2 211 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.728 kg - peso totale consentito 2.073 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.798 mm - larghezza 1.916 mm - altezza 1.387 mm - passo 2.720 mm - serbatoio carburante 59 l
Scatola:	323

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 28°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 6.835 km
Accelerazione 0-100 km:	6,8 secondi
402m dalla città:	15,0 anni ( 151 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	8,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,0m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	62dB

оценка

• La "metà" del motore non è un tale svantaggio, come ci si potrebbe aspettare a prima vista. La Mustang può anche essere un veicolo molto motorizzato.

Lodiamo e rimproveriamo

scatola ingranaggi

il tetto si muove solo a velocità inferiori a 5 chilometri all'ora