Test breve: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Mi chiedo quante opportunità ci siano di usare un veicolo del genere quando si tratta di casa. Già nel primo fine settimana dopo che la redazione mi ha assegnato questo autobus, da bambino facevo l'autista con un amico. Sei di noi hanno guidato e c'era spazio per altri tre cronometri (uno in ogni fila). Poi abbiamo trasferito mia sorella prima che iniziassi i miei studi, che tra l'altro, "perché hai già abbastanza spazio", e quando un amico è venuto a trovarmi, hanno caricato lo spaccalegna in modo che potessi prenderlo per qualche strada. Per farla breve, se un Transit o qualcosa come Transit dovesse mai essere in casa, aprirò SP ed emetterò le fatture in modo ordinato.
Nella versione estesa del Transit, il guidatore e gli otto passeggeri sono disposti su tre file, ovvero siedono in una matrice 3x3. I sedili potrebbero, almeno per il guidatore, offrire più sostegno (soprattutto supporto lombare), visto che un minibus del genere è pensato anche per viaggi più lunghi. Questo è in realtà il rovescio della medaglia della maggior parte dei furgoni: perché non hanno sedili come le (buone) auto? Solo il sedile del conducente ha l'inclinazione regolabile e il supporto del gomito destro, che potrebbe essere fornito almeno per il passeggero centrale nella prima fila.
La seconda fila di sedili è posizionata correttamente a sinistra, quindi è possibile accedere alla terza panca posteriore anche senza piegare il sedile più a destra della seconda fila e anche con la porta chiusa! Non dovrebbe girare intorno alla macchina durante la guida, ma può tornare utile e la libertà di movimento nei veicoli in competizione non è una regola.
Lodevole è anche la facilità di rimozione della panca posteriore, per la quale non occorrono attrezzi, ma solo due paia di mani forti, visto che la panca pesa ben 70 chilogrammi. Dopo aver rimosso la panca, ci sono punti di attacco sporgenti, ma possono anche essere rimossi con un cacciavite Torx. Il resto dell'intero fondo è rivestito in gomma durevole che è lavabile ed è ragionevolmente resistente ai graffi e agli urti.
I passeggeri posteriori sono inoltre dotati di aria condizionata separata (comandata da pulsanti sul soffitto tra la prima e la seconda panca), poiché le sole bocchette anteriori non saranno in grado di raffreddare l'intera vettura. All'interno non c'era un caldo eccessivo, nonostante le alte temperature di luglio, anche per via del colore acceso - in nero probabilmente avremmo cucinato di più.
Il motore di prova era alimentato dalla versione più potente del turbodiesel da 2,4 litri (sono disponibili anche 100 e 115 cavalli) e Ford offre persino un turbodiesel a cinque cilindri da 3,2 litri con un massimo di 200 cavalli. e 470 Newton metri in transito! Ebbene, già 140 di queste si sono rivelate sufficienti stalle per poter sopportare una velocità di crociera abbastanza solida (a 3.000 giri gira a 130 km/h) e allo stesso tempo, viste le dimensioni e la trazione integrale, si non ha molta sete, poiché il consumo varia da 10,6, 12,2 a 100 litri per XNUMX chilometri di percorso.
La potenza viene inviata attraverso un cambio a sei marce (solo in seconda marcia a volte arriva con meno sforzo, altrimenti va bene) a tutte e quattro le ruote, ma solo quando il posteriore è in folle o. quando il guidatore inserisce la trazione integrale permanente tramite il pulsante a destra del volante. La trazione integrale ha lo scopo di rendere più facile per la squadra di biathlon scalare il Pokljuka innevato, ma questo non è affatto un fuoristrada, poiché la distanza dal suolo è la stessa di quella della trazione integrale Transito. e le molle posteriori sono pericolosamente basse. Sì, verde: i passeggeri (soprattutto nella parte posteriore) si librano su un telaio duro e scomodo durante la guida su dossi. La guidabilità è buona per un'auto così grande, anche la visibilità tutt'intorno (finestrini nella parte posteriore, non lamiera come nei furgoni!) è ottima ei sensori posteriori aiutano con il parcheggio.
Dotata di serie di cinture a tre punti su tutti i sedili, dispone di ABS con EBD, due airbag, parabrezza riscaldato e parabrezza regolabile elettricamente, radio al volante e quattro altoparlanti, e l'auto di prova aveva anche un sensore pioggia, posteriore aria condizionata (1.077 euro), una porta laterale alta, un computer di bordo (consumo medio totale, temperatura esterna, autonomia, chilometraggio) e poche altre piccole cose, per le quali è stato pagato un supplemento di 3.412 euro.
Per 50mila potresti comprare una Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 o BMW 335i Coupé. Che tu ci creda o no, li preferisco perché posso guidare cinque amici e due moto contemporaneamente.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Station Wagon DMR 350 2.4 TDCi AWD
dati di base
| Saldi: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 44.305 € |
| Costo del modello di prova: | 47.717 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 103kW (140 km) |
| Velocità massima: | 150 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.402 cm³ - potenza massima 103 kW (140 cv) a 3.500 giri/min - coppia massima 375 Nm a 2.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote posteriori (trazione integrale automatica) - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| capacità: | Velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h: nessun dato - consumo carburante (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emissioni CO2 296 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 2.188 kg - peso lordo ammesso 3.500 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.680 mm - larghezza 1.974 mm - altezza 2.381 mm - passo 3.750 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 80 lt. |
| Scatola: | 11.890 l. |
Le nostre misure
| T = 27°C/p = 1.211 mbar/rel. vl. = 26% / Stato del contachilometri: 21.250 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 13,9 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 19,0 anni ( 116 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,2 / 16,1s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 150 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 11,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,6m |
| Tabella AM: | 45m |
оценка
Una buona combinazione di spaziosità, usabilità, guida e flessibilità. Non abbiamo riscontrato grosse pecche e se cercate un'auto sportiva o un mezzo da esterno con un supporto troppo grande per un normale baule, vi consigliamo il Transit.
Lodiamo e rimproveriamo
motore abbastanza potente
doppia porta scorrevole, facile da chiudere
un sacco di spazio di archiviazione
interruttori e leve grandi e autoesplicativi
aria condizionata per tutti i passeggeri
facile rimozione del sedile posteriore
robusti ganci di fissaggio nel bagagliaio
trasparenza, specchi
posizionamento del sedile posteriore, facile accesso al sedile posteriore
rumore dell'autostrada
sospensione posteriore rigida (comfort)
solo il sedile del conducente ha un'inclinazione e un bracciolo regolabili
sedili morbidi (poco sostegno)
nessun lettore mp3 e nessuna porta USB
cambio quando si passa alla seconda marcia
gancio poco appariscente per aprire il portellone dall'interno
ESP e TCS non sono disponibili solo con la trazione integrale.
prezzo
