Test breve: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Dopotutto, intendiamo avere un'auto acquistata (a meno che non sia un'auto aziendale) per un po' di tempo e non c'è spazio per errori. È vero che scegliamo l'auto che ci piace, ma che deve essere utile e razionale. Ciò significa in gran parte un motore turbodiesel. Va bene, per i percorsi cittadini più brevi è sufficiente un semplice distributore di benzina, ma se vogliamo viaggiare ancora più lontano e in compagnia, i "cavalli" della benzina possono mettersi rapidamente nei guai. Con i diesel è diverso: c'è il 50 percento in più di coppia e anche i percorsi più lunghi sono più facili da percorrere.
Tuttavia, non è tutto così semplice. Almeno non ancora alla Honda. Insieme ai motori a benzina da 1,4 e 1,8 litri (con rispettivamente 100 e 142 "cavalli" poco convincenti), l'unica scelta diesel per la classe media era sicuramente il (troppo) grande motore da 2,2 litri. Sì, con 150 "cavalli", ma per l'utente medio potrebbero essere troppi. Ma un motore così grande è sicuramente troppo costoso, soprattutto quando si immatricola un'auto, si pagano i pedaggi e, infine, si effettua la manutenzione dell'intero veicolo.
La Civic è ora finalmente disponibile anche con un motore turbodiesel da 1,6 litri più piccolo e molto più adatto, e i potenziali acquirenti della nuova vettura possono annoverare senza esitazione la nuova candidata tra i tanti concorrenti. Con il nuovo motore, la Civic costa più di 2,2 euro in meno rispetto alla versione turbodiesel da 2.000 litri e, soprattutto, il motore è nuovo e tecnologicamente avanzato. Questo è il motivo principale per cui è stato via per così tanto tempo. La Honda si è presa il suo tempo e l'ha progettata come dovrebbe essere. Rispetto alla sua controparte più potente, il peso totale è inferiore a 50 chilogrammi, quindi la differenza di 30 "cavalli" è ancora meno nota.
Allo stesso tempo, è stato ridisegnato il cambio, che ora non è giapponese, ma piuttosto svizzero. La guida è sopra la media, almeno quando si tratta di auto di medie dimensioni con motori diesel. L'unica cosa che mi preoccupa un po 'è la spiacevole sensazione all'avvio: sembra che il motore si stia sforzando, ma un attimo dopo funziona come un orologio. Certo che no, quando 120 "cavalli" sono più che salti e 300 Nm di coppia. Non sorprende quindi che la Civic raggiunga una velocità massima di 1,6 km/h con il nuovo turbodiesel da 207 litri. Più impressionante di quel numero è il fatto che alle normali velocità autostradali, il motore gira a bassa velocità, il che ovviamente significa un consumo di carburante molto basso. Pertanto, la media era inferiore a sei litri per 100 chilometri, e ancora più impressionante era il tasso di consumo, che era solo poco più di quattro litri.
Quindi posso facilmente scrivere che il nuovo motore Honda Civic è di nuovo molto competitivo nella sua classe di auto. Soprattutto se vuoi distinguerti un po', perché la Civic non ti deluderà per la sua forma. Per quanto riguarda la qualità della lavorazione, anche se l'auto è prodotta in Europa e non in Giappone, non si può perdere una parola. Ciò significa che è di nuovo davvero utile.
Testo: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
dati di base
| Saldi: | AC Mobile do |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 21.850 € |
| Costo del modello di prova: | 22.400 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,9 con |
| Velocità massima: | 207 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.597 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 300 Nm a 2.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| capacità: | velocità massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - consumo carburante (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emissioni CO2 98 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.310 kg - peso lordo ammesso 1.870 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.300 mm – larghezza 1.770 mm – altezza 1.470 mm – passo 2.595 mm – bagagliaio 477–1.378 50 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 32°C/p = 1.043 mbar/rel. vl. = 39% / stato del contachilometri: 4.127 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,9 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,6 anni ( 128 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,8 / 14,0s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 207 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 5,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,9m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
La Honda Civic è un'auto che è cambiata molto nel corso di molte generazioni. Inizialmente era destinato all'uso generale, poi arrivò il periodo in cui era il preferito dagli appassionati di auto veloci e piccole. In questo momento, il design è ancora piuttosto sportivo, ma sfortunatamente questi non sono motori viventi. Non ce ne sono, sono molto forti. Il turbodiesel da 1,6 litri, che colpisce per potenza, coppia e, soprattutto, consumo di carburante, è quindi di gran lunga la scelta migliore al momento. Inoltre, non è nemmeno quel "diesel".
Lodiamo e rimproveriamo
flessibilità e potenza del motore
consumo di carburante
posto di guida al volante
sensazione in cabina
Barra degli strumenti "Spazio".
controllo del computer di bordo
